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马斯克“硬赌”自动驾驶,特斯拉Robotaxi仍有四大挑战
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TradingKey - 面对短期商业现实逆风,特斯拉CEO马斯克试图让投资人聚焦AI和自动驾驶前景。尽管马斯克豪言2025年底前让Robotaxi服务覆盖全美一半人口,但华尔街分析师认为,Robotaxi拓展计划仍面临至少四重风险。 汇丰银行认为,无人驾驶出租车Robotaxi的规模化前景将有三重大山压制,包括技术可靠性、消费者行为转变和盈利能力前景受质疑。 其一,与多数竞争对手采用的多传感器融合方案不同,特斯拉的智能驾驶系统以视觉技术独树一帜。特斯拉All in的纯视觉方案只需依靠摄像头和AI系统,成本相对低,而传感器融合方案则依赖激光雷达、毫米波雷达和摄像头等硬件,成本相对高昂。 关于这两项方案哪个更好目前并无结论,本质上是成本逻辑、技术理念和市场策略的博弈。纯视觉方案硬件架构简单,依赖深度学习算法强化感知能力,智能化程度高,但在极端环境下可能存在算法误差;而另一方案有着高精度的三维感知能力,环境鲁棒性强,即在复杂气候环境下表现更稳定。 汇丰表示,特斯拉Robotaxi需要解决鲁棒性和可靠性带来的消极影响。 其二,美国私家车所有权观念根深蒂固,将Robotaxi从公共交通替代品推
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TradingKey
07-26 02:27
马斯克火速救财报!Robotaxi本周末将拓展至旧金山,特斯拉股价反弹6%
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TradingKey - 在特斯拉股价因疲软的2025年二季度财报暴跌8%后,CEO马斯克紧急放出一个重磅消息:本周末将在旧金山推出无人驾驶计程车Robotaxi服务。 据Business Insider独家报道,特斯拉在7月24日周四的一份内部备忘录中表示,本周末将在湾区推出Robotaxi服务,这将是Robotaxi在德州奥斯汀小规模试行后的首次扩张。 特斯拉表示,Robotaxi扩张计划已提前,最快可能是在周五推出,一些特斯拉车主将会收到使用这项服务的邀请。 Robotaxi在湾区运营的范围将包括此地的多数区域,包括马林、旧金山、并向南部延伸至圣何塞。与奥斯汀推出的服务一样,届时仍会有安全驾驶员在车内。 需要留意的是,加州车管所表示,特斯拉目前尚未申请无人驾驶测试或部署的许可证。不过,他们也没有回应,特斯拉是否必须持有这些许可证才能推出Robotaxi服务。 25日盘中,特斯拉股价持续走高,目前涨幅为5.91%。 特斯拉今年两个季度不及预期的财报凸显了这家电车巨头在疲软的现实基本面和AI与自动驾驶宏大叙事的艰难平衡。 虽然马斯克持续给Robotaxi吹风,但汇丰银行日前报道称,R
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TradingKey
07-26 00:38
谷歌强劲财报带动科技股上涨,特斯拉暴跌拖累市场情绪,意味着资金集中与板块分化加剧
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1.73% 强势领涨芯片板块 特斯拉(
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) -8.20% 发布悲观展望,拖累科技股情绪 IBM -8.00% 二季度盈利未达预期 中概股普遍走弱,尤其是教育与汽车板块。B站与新东方分别下跌超4%,理想、小鹏、蔚来等跌幅均超1%。 经济指标与美联储预期:失业数据改善令降息预期减弱 美国上周初请失业金人数连续第六周下降,反映劳动力市场依然紧俏。这一数据打压市场对美联储年内降息的预期。交易员预估全年降息次数不足两次,推动短端利率大幅上行。 品种 涨跌幅 当前水平 2年期美债收益率 +5基点 最新上行 美元指数 +0.3% 震荡走强 期货市场与原油震荡:焦煤强势,油价探底回升 商品市场方面,焦煤夜盘收涨5.7%,碳酸锂涨幅更达7.21%,显示内盘期货延续强劲走势。铁矿石则下跌逾1.3%。 国际原油价格剧烈震荡,美油一度从日内高点下跌约1.5%,随后回升收涨超1%。消息面上,雪佛龙有望恢复在委内瑞拉的石油开采,引发供应预期变化。 期货品种 夜盘涨跌幅 碳酸锂 +7.21% 焦煤 +5.70% 纯碱 +4.84% 铁矿石 -1.30% 欧洲央行按兵不动,欧股维稳上涨 欧洲方面,欧洲央行如预期维持利率不变,称将在通胀与关税政策更明确前保持观望。欧元区STOXX 50与德国DAX 30指数小幅上涨,英国股市连续第四日创历史新高,反映投资者对经济前景的信心增强。 欧洲主要股指 涨跌幅 收盘点位 STOXX 600 +0.24% 551.55 DAX 30 +0.23% 24295.93 CAC 40 -0.41% 7818.28 FTSE 100 +0.85% 9138.37 权威点评与总结 整体来看,当前市场呈现典型的结构性牛市特征。科技巨头继续主导市场方向,但个别企业的基本面弱点被放大,导致股价剧烈波动。资金向英伟达、谷歌等AI龙头集中,同时回避周期性和高估值标的。 利率方面,美债收益率上行显示市场对降息路径更为谨慎,美元反弹也施压风险资产。中概股与小盘股承压,反映资金避险情绪上升。期货与商品市场则表现分化,体现内外需差异。 谷歌AI业务的强劲表现强化了我们对大型科技股在当前环境中盈利能力的信心。 —— Morgan Stanley,2025年7月24日 特斯拉的盈利指引显著低于市场预期,反映其在高利率和需求放缓背景下面临的多重挑战。 —— Goldman Sachs,2025年7月24日 美联储降息预期降温将加剧市场板块轮动,建议投资者关注现金流稳定且基本面扎实的企业。 —— J.P. Morgan,2025年7月24日 常见问题解答 Q1: 谷歌本季度财报有哪些亮点? A1: 谷歌的AI云服务收入持续增长,表明企业客户在AI转型上的投入增强,推动其股价上涨。 Q2: 特斯拉股价为何大跌? A2: 特斯拉发布了低于市场预期的财务指引,同时提到未来产能规划不明,导致投资者大幅抛售。 Q3: 美联储今年是否仍有降息可能? A3: 初请失业金数据持续向好,市场目前预计今年最多降息1次,降息预期大幅削弱。 Q4: 美股为何呈现分化走势? A4: 投资者倾向于拥抱大型科技股规避风险,资金从小盘与周期板块流出,形成结构性分化。 Q5: 欧洲市场的焦点是什么? A5: 欧洲央行维持利率不变,并关注关税政策进展,市场整体保持震荡偏强格局。 来源:今日美股网
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今日美股网
07-26 00:11
【一周科技动态】超预期下的忧虑——云计算翻倍背后的危险?特斯拉预期兑现还涨得动吗?
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ETA)$ +1.91%, $特斯拉(
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)$ -4.22%。 影响资产组合的核心交易策略——一周大科技核心观点 软件公司率先明牌?(关于AI对软件公司的影响以及为何业绩超预期还涨不动?) AI对搜索业务的冲击? 市场早期担忧AI大模型对传统搜索引擎的替代,“直接问AI而非Google”的行为可能会压缩搜索广告曝光量与点击率(AI Search = 对Search的Disruption) 然而在Q2财报中,Google通过一系列GenAI功能嵌入搜索体验的措施,展现出转危为机的可能性。例如,AI Overviews(月用户20亿+)和Circle to Search(部署设备超3亿)等产品,融合了AI生成能力与传统搜索路径;同时,搜索广告收入仍然同比增长12%,并未显著被AI替代,反而初步受益于AI辅助提问和探索行为。(下图为这几个季度广告业务公司的广告部门增速) 市场逐渐认识到AI可能不会替代搜索,而是重构搜索体验本身;Google的广告产品(如Performance Max)已开始广泛使用AI生成素材,提升ROI。 总体而言,Google正在转型为一个“AI驱动的广告公司”,AI对搜索的冲击,正在被Google转化为升级路径而非颠覆性风险,市场担忧情绪已有所缓和。 资本支出的长期增长与预期错配 Google在Q2财报中公布的全年Capex,上调至$85B,大超预期(此前$50-60B);AI服务器、数据中心成为主要支出方向,尤其针对Gemini与Google Cloud业务。 高Capex对短期FCF构成压力,但长期若AI广告与GCP持续放量,ROIC(投入资本回报率)有望在2026-2028年修复。根据 $摩根士丹利(MS)$ ,AI广告变现效能每提升10%,可拉升EBITDA超5%。OBBBA税收抵扣机制也为巨额投入提供“现金流缓冲垫”,减轻投资者短期焦虑。 Capex飙升直接利好AI硬件公司(财报后市场反应GOOG+1%,但 $博通(AVGO)$ 等硬件公司反应更强烈)。 云业务增长反弹,市场反而并不激动? 本季Google Cloud整体增长32%,表现优于此前AWS的表现;积压订单(Backlog)同比+38%,大客户交易(>$1M)数量同比翻倍。GCP更像是“AI Infra + 开源服务的云平台”,在特定场景(如模型训练、AI API集成)更受欢迎;不过在传统企业IT工作负载迁移方面,仍不如Azure具备整合优势。 无独有偶,云计算龙头 $ServiceNow(NOW)$ 也公布了Q2业绩,尽管Q2表现超预期(cc cRPO+21.5%YoY,超出指引200bps,订阅营收+22.5% YoY,运营利润率为29.5%,FCF 5.35亿美元,超预期20%增速),但放缓隐忧初现(Q3指引显示联邦政府合同周期缩短对cRPO造成额外100bps压力,全年订阅营收上调幅度有限:仅提高2500万美元(剔除汇率影响),暗示Q4预期偏弱) 其AI产品(如Now Assist、Pro Plus等)交易量在快速增长,但渠道反馈表明客户对AI解决方案成熟度及ROI可测性仍存在疑虑,一些客户推迟升级(价格过高,投资回报尚未显现)。类似情况在 $Snowflake(SNOW)$ 、 $Datadog(DDOG)$ 、 $Palantir Technologies Inc.(PLTR)$ 等其他软件公司亦可见,AI hype正逐渐面临现实检验。 这个财报季,NVDA、AVGO等硬件公司即便未发布财报,其受益预期已充分反映在股价上。资本市场正青睐“能直接兑现AI红利”的硬件公司,而对AI软件则要求更明确的货币化路径。市场给软件公司的反馈传递了一个关键信号:AI正成为核心增长引擎,但其变现能力仍需接受质疑。对于云计算软件公司而言,下一阶段胜负关键不再是“是否拥有AI产品”,而是能否: 持续扩大客户使用范围(从试点到全组织部署); 明确价格模型、ROI回报,并推动使用量增长; 抵御宏观经济不确定性(特别是政府与高端企业预算收缩); 避免估值过高带来的“兑现压力”。 期权观察家——大科技期权策略 本周我们关注:
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进入“无惊喜期”? 特斯拉也与24日发布Q2财报,总收入225亿超预期(预期较低),其中汽车业务收入167亿,卖车毛利率(剔碳积分和租赁)15%环比回升2.5个百分点。不过,其卖车基本面仍承压,受美国IRA 补贴退坡和Model 2.5量产延迟至四季度影响,销量和毛利率预计后续下滑。在Robotaxi/FSD和 Optimus业务上的进展目前按计划推进,FSD预计Q4及明年年初更新,Optimus预 2025年末及 2026年初Gen 3首次量产,目前330美元股价偏高,隐含部分对造车业务、地缘政治的忧虑的预期。 期权方面,公司在财报后大跌8%,也是对前端时间强势表现的回吐。从期权上看,目前350以及400的位置有大量的Call未平仓单,对冲的cover需求会使得很长一段时间内在这些位置遇到阻力。 再给个持仓大科技股的理由——为何"TANMAMG"组合总超大盘? 七巨头(Magnificent Seven)组成一个投资组合(“TANMAMG”组合),等权重、每季度重新调整权重。回测结果从2015年以来表现是远超标普500的,总回报达到了2641.29%,同期SPY回报270.11%,超额收益2371.18%。 今年以来大科技股也完全实现正收益,回报为6.85%,不及SPY的8.9%; 过去一年组合的夏普比率下降至0.52,SPY为0.52,组合的信息比率0.34。
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老虎证券
07-25 14:08
【TradingKey财经早餐】特朗普直逼鲍威尔降息!美元止跌,油价反弹!标普500再创新高,特斯拉暴跌超8%
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)与微软(MSFT)涨近1%,特斯拉(
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)暴跌8.2%,美国航空集团(AAL)与西南航空(LUV)均跌约10%。(欲了解机构的科技股持仓变动,可查看明星投资者) 【市值居前公司的涨跌幅,来源:Tradingkey】 欧股:主要股指普遍上涨,欧洲史托克50指数涨0.2%,德国DAX30指数涨0.23%,英国富时100指数涨0.85%。 商品:现货黄金(XAUUSD)继续回调,下跌0.55%,暂报3368.62美元/盎司;现货白银(XAGUSD)继续震荡于39美元关口,报39.06美元/盎司。 俄罗斯汽油出口减少的预期提振国际油价反弹,WTI原油(USOIL)稳定在65美元上方,报65.95美元/桶;布兰特原油涨0.75%,报68.57美元/桶。 【黄金价格走势图(30分钟),来源:Tradingkey】 外汇:美元指数结束四连跌,微涨0.3%,报97.5;美元兑日圆涨0.14%,报147.21;欧元兑美元涨0.03%,报1.1752;英镑兑美元跌0.07%,报1.3506。 加密货币:比特币(BTC)跌0.34%,暂报118,156美元;以太币(ETH)涨1.09%,暂报3,685美元;瑞波币(XRP)跌3.29%,报3.11美元。 市场要闻 欧盟通过总额930亿欧元的对美关税反制计划;若未达成协议,将于8月7日生效 特朗普当面要求鲍威尔降息 特朗普盟友起诉鲍威尔,要求FOMC公开开会 特朗普否认想摧毁马斯克公司 泰国-柬埔寨边境争议地区发生交火,双方均表示对方先开火 欧洲央行按兵不动,拉加德未排除未来升息可能性 今日关注 何立峰将于7月27日至30日赴瑞典与美方举行经贸会谈 英国6月季调后零售销售月率 德国7月IFO商业景气指数 美国6月耐久财订单月率 俄罗斯央行公布利率决议 美国总统特朗普访问苏格兰至7月29日 原文链接
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TradingKey
07-25 08:38
对于特斯拉Q2财报,投资人悲观砸出9%跌幅,华尔街却乐观“抄底”?
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TradingKey - 对于特斯拉2025年二季度财报,特斯拉投资者和华尔街分析师出现了巨大分歧。因特斯拉CEO马斯克证实特朗普关税的负面影响且警告未来几个季度面临艰难时期,财报公布后首日特斯拉股价盘初暴跌9%。 7月24日周四盘后,特斯拉交出了一份喜忧参半的财报。二季度特斯拉营收下降12%并创至少十年最大降幅,营收和利润双双不及预期,但整体毛利率较Q1回升、储能业务毛利创新高、预告平价车型下半年量产等细节仍可圈可点。 受税收抵免取消和特朗普关税影响,马斯克承认,特斯拉可能会面临几个艰难季度,该公司正在进入过渡期。 24日美股盘中,特斯拉股价始终保持在9%左右的跌幅,现报301美元。继前一日刷新记录后,纳斯达克指数和标普500指数继续向新的记录发起挑战,目前分别涨0.18%和0.19%。 相较于投资人的疯狂抛售和看跌,不少分析师更加关注特斯拉依然具备增长潜力。据Factset数据,不少于六位分析师上调了特斯拉目标价,有三家下调了目标价。 TradingKey分析师Viga Liu表示,降价和监管积分减少继续影响特斯拉的盈利能力,短期逆风明显。但特斯拉策略转型方向明确:加速增长储能业务
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TradingKey
07-25 00:37
为什么Meme 股重新回到投资者的视野中?
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食汉堡、香肠等。 Tesla Inc(
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) :电动车制造商,也涉足储能和太阳能产品。 Palantir Technologies(PLTR) :提供大数据分析和AI软件,面向政府和企业。 GameStop(GME) :视频游戏零售商,拓展线上平台和数位内容。 AMC Entertainment(AMC) :电影院连锁,提供电影放映与相关服务。 SoFi Technologies(SOFI) :在线金融平台,提供贷款、投资和银行服务。 Rivian Automotive(RIVN) :电动汽车制造商,主打电动皮卡和货车。 Carnival Corp(CCL) :全球邮轮运营商,提供旅游和娱乐服务。 Wayfair(WAYFAIR) :在线家居电商,销售家具和家装产品。 原文链接
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TradingKey
07-24 21:17
特斯拉2025Q2业绩电话会议分析师问答
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2025Q2业绩电话会回放 $特斯拉(
TSLA
)$ 特拉维斯·阿克塞尔罗德 您能否介绍一下目前为止自动驾驶出租车的表现?您预计在车辆、地理围栏、城市和监管人员方面的扩张速度会是多少? 阿肖克·埃卢斯瓦米 到目前为止,自动驾驶出租车在奥斯汀的表现非常出色。顾客们非常喜欢这种体验。它们行驶非常平稳,非常安全,总的来说,体验非常棒。我们已经在奥斯汀进行了第一波扩张,并且将继续在奥斯汀扩张,规模可能会超过我们目前运营区域的十倍。正如埃隆提到的,我们也在许多其他城市进行测试。下一个扩张点是旧金山湾区。我们正在与政府合作,争取获得这里的批准,同时,为了加快速度,并在等待监管部门批准期间,推出无人驾驶服务。我们也在美国许多其他城市进行测试,包括佛罗里达州、内华达州等等。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 无人驾驶FSD在个人使用方面还存在哪些关键的技术和监管障碍?您能提供一个时间表吗? 埃隆·R·马斯克 我们肯定会实现这个目标。我认为到今年年底,它将在某些地区提供激励性个人使用服务。我们只是在谨慎行事。 瓦伊巴夫·塔内贾 我们不想操之过急。我们希望确保一切安全无虞后再进行广泛发布。 马斯克 我们现在还处于非常初级的阶段。但我有信心,到今年年底,它将在美国的一些城市面向最终用户推出。 阿肖克·埃卢斯瓦米 奥斯汀自动驾驶出租车上搭载相同AI硬件的订单仍然有一些客户车辆,本季度我们确实从工厂向客户交付了一辆自动驾驶汽车。美国和欧洲的每一家特斯拉制造商都实现了从生产线末端到装卸码头的自动驾驶。所以这只是一次软件更新。 马斯克 我认为到今年年底,我们将默认在大奥斯汀地区和湾区提供汽车从工厂发货。除非您拒绝,否则汽车会自动送到您的所在地。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 Optimus目前在工厂里执行哪些具体任务?预计什么时候能够扩大产量以实现对外销售?特斯拉预计Optimus在未来2到3年内将如何贡献收入? 马斯克 我认为 Optimus 3 的设计正在朝着正确的方向发展。未来还会有进一步的优化,但我认为 Optimus 3 的设计不需要进行根本性的改变。它拥有你真正想要或需要的所有自由度。所以我们会在三个月内推出原型机,然后开始量产,我们肯定会在明年年初开始量产。 生产爬坡,当所有产品都是全新的时候,预测其产量爬坡的S曲线总是很困难,因为生产速度会随着整个供应链以及内部流程中最不走运、最不自信的环节而变化。因此,产品中包含的新产品越多,爬坡速度就越慢,这可能是由于意外的供应链中断或内部失误造成的。预测S曲线的末端或后期比预测S曲线的起点要容易得多。 无论如何,产量爬坡的S曲线开端对收入而言并不重要。在S曲线的开端,通常毛利率总是负的,而且你还在调试很多问题。所以,我对预测未来5年的情况还是比较有信心的,或者至少是中等程度的信心,但很难预测1年或2年后的情况。所以,我认为5年后,我们可能会达到这个水平,按照这个产量爬坡,如果5年后,也就是60个月后,我们60个月内每月生产10万台Optimus机器人的速度还不够,我才会感到惊讶。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 您能否介绍一下特斯拉更经济实惠车型的开发和生产时间表?这些车型将如何平衡成本削减和盈利能力?您预计在当前经济环境下,这些车型对需求会产生什么影响? 拉尔斯·莫拉维 我认为Vaibhav在开场白中很好地回答了这个问题。正如我们所说,我们从6月份开始生产,并在本季度左右提升了生产质量和其他方面。鉴于我们是从北美起步,我们的目标是以更高的速度实现产量最大化。因此,从第三季度开始,我们将继续大力推进现有车型,以避免复杂性。遗憾的是,这些努力已经过去了,我们将在第四季度为所有人准备新的、更实惠的车型。这些产品的目标不是对收入或毛利率产生负面影响,而只是以更实惠的价格打造一款人人喜爱和想要的汽车。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 你能谈谈特斯拉投资 xAI 的好处吗? 马斯克 我们显然是一家上市公司。欢迎股东提出他们想要的任何股东提案。我坚决鼓励这样做,然后由股东投票,我们将按照股东的意愿行事。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 您能跟我们稍微介绍一下特斯拉设计工作室的情况吗? 弗朗茨·冯·霍茨豪森 演播室里发生的事情就留在演播室里,财报电话会议不是披露新产品信息的地方,但我们正在努力确保特斯拉和产品线拥有一个令人兴奋的未来。 马斯克 是的。设计工作室里有很多激动人心的事情正在发生,而不是一成不变。实际上,未来几年将发生的是公司从前自动驾驶时代向后自动驾驶时代的根本性转变。我正在制定一个新的总体规划,以便向特斯拉团队清晰地传达这一规划。从前自动驾驶时代向后自动驾驶时代的过渡过程中,难免会遇到一些初期的阵痛。但我认为特斯拉的未来愿景令人兴奋不已,并将以一种积极的方式深刻地改变世界。这听起来可能有点像炒作之类的,但我认为——好吧,假设我们有效地执行这个计划,也就是你必须真正做到这一点,特斯拉将成为迄今为止世界上最有价值的公司。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 硬件3的用户有没有什么消息可以进行改装或升级?他们会获得硬件4或未来版本的硬件5吗? 瓦伊巴夫·塔内贾 我们想先在硬件4上完成无人监督测试。完成后,我们会回过头来看看硬件3的车需要做什么。就像我说的,重点是先把无人监督测试做好,然后再回过头看看还需要做哪些工作。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 您能介绍一下 Dojo 的最新情况吗?xAI 会成为 Dojo 的客户吗? 马斯克 我们预计明年某个时候 Dojo 2 将实现规模化运营,规模大约相当于 10 万台 H100 芯片。然后是 AI5,它也非常出色,“出色”这个词我可不是随便说说的。AI5 芯片有望在明年年底左右实现量产。这具有巨大的潜力。 想想 Dojo 3 和 AI6 推理芯片,直觉上,我们希望找到融合点,它们本质上是同一款芯片,但用途不同,比如说,一辆汽车或一台 Optimus 上会用到两块这样的芯片,一块主板上可能会用到更多,比如 5 块、12 块这样的芯片,如果你想让芯片之间进行高带宽通信,用于推理服务。直觉上,这似乎是明智的做法。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 商业改进局取消太阳能项目的税收抵免会如何影响你们的Megapack销售渠道? 迈克尔·斯奈德 我们的销售渠道在客户和细分市场中相当多元化。因此,我们并没有在与太阳能配套的Megapack项目中投入过多。正如我们在开场白中提到的,我们看到储能技术因其提升电网效率的能力以及快速部署以助力电网的能力而迅速得到认可。 此外,尽管最近的法案对太阳能不利,但我们相信太阳能项目仍将建设,因为这种能源是必要的。这些项目已经开发完毕,随时可以实施。考虑到燃气轮机的交付周期和价格,短期内确实没有其他选择。我们还看到数据中心领域和独立储能项目继续增长,为美国多个市场的电网提供容量。总体而言,随着部署的增加,我们预测下半年将非常强劲。 最后,我们将继续大力投资美国制造业,以减轻政策和关税的影响,预计我们的第一个 LFP 电池制造工厂将于今年年底上线,并于 2026 年在休斯顿附近启动我们的第三个超级工厂。 伊曼纽尔·罗斯纳 您能和我们分享一下自动驾驶出租车业务的KPI吗?您运营着多少辆自动驾驶出租车,行驶了多少英里,或者进行了多少次关键安全干预?我只是好奇这项服务的推广进展如何,以及您能更广泛地分享一些类似的目标吗? 阿肖克·埃卢斯瓦米 我们在奥斯汀地区运营了超过7000英里。由于这项服务刚刚推出,目前车辆数量有限,但我们正在努力扩大服务范围,包括奥斯汀和其他地区的车辆数量。到目前为止,还没有发生过重大安全事故。有时我们会进行一些限制,例如,我们将限速限制在每小时40英里。如果车辆想在高速公路上行驶,我们可以停车,但这些限制是出于方便考虑,而非出于安全考虑。到目前为止,这项服务广受好评,我们也在继续扩展。 伊曼纽尔·罗斯纳 从经济角度来看,您之前提到过要努力降低自动驾驶出租车的每英里成本,也许随着时间的推移,会降低到每英里 0.30 美元或 0.40 美元。现在您的服务已经上线,我们应该如何考虑实现这一目标的主要里程碑? 马斯克 Cybercab 确实针对自动驾驶进行了优化,我认为随着时间的推移,每英里的燃油经济性可能低于 0.30 美元,甚至可能达到 0.25 美元。这真的就像你从零开始设计一辆像 Cybercab 这样的成本优化的机器人出租车一样,比如,我们不会试图让它的转弯性能像 Model 3、Model S 甚至 Model Y 那样出色,我们所有由人类驾驶的汽车都极具驾驶乐趣。它们拥有惊人的加速性能和出色的转弯能力。但我们相信,很少有人会喜欢 Cybercab 的高速行驶。 所以,我们达到了最高速度,这意味着我们可以使用更高效的轮胎。我们不需要那么快的加速度,也不需要那么长的刹车距离,比如说,我们需要更长的刹车距离,但我们并不指望它被过度使用。这是一种平顺的驾驶体验。本质上,如果你以平顺的驾驶体验为设计目标,那么你就拥有了一个更加优化的设计点。所以,我们似乎很有可能实现这一点。尤其是,Optimus 可以提供服务,清理车辆,进行维护等等,还可以自动充电。 所以我认为Cybercab的实际每英里成本会非常低。我们现有车队的每英里成本会更高,但仍然非常有竞争力。所以可能超过0.5美元,我只是猜测,是的。所以实际上,这意味着Robotaxi的运营规模将在相当短的时间内从小规模发展到庞大规模。我估计这会在明年年底左右对我们的财务状况产生重大影响。 亚当·迈克尔·乔纳斯 随着特斯拉进入物理人工智能、自主人形机器人、自动驾驶出租车等等的下一阶段,这些技术将改变世界、文明、物种,并具有双重用途。您是否愿意在只拥有公司13%股权的情况下,推动特斯拉朝这个方向发展?这种做法可持续吗?或者,考虑到您目前缺乏控制力以及您正在涉足的技术类型,您仍然坚持认为需要采取一些行动吗? 马斯克 是的,正如我之前提到的,这是一个主要问题,我希望在即将召开的股东大会上能够得到解决。但这确实是一件大事。我不想在拥有了这些类人机器人大军之后,发现自己的控制权如此之少,以至于很容易被激进股东赶下台。我认为,正如我之前提到的,我对特斯拉的控制权应该足以确保它朝着好的方向发展,但又不能控制得太过,以至于一旦我发疯就会被赶下台。 亚当·迈克尔·乔纳斯 我们了解到一家美国大型投资银行的董事会最近参观了擎天柱的生产过程。我不知道你是否愿意证实这一点。这只是我们听说的。这很酷。但你认为什么时候其他人才能像那样亲眼目睹擎天柱?今年下半年举办人工智能日会不会太早?因为似乎世界上其他所有人都在做这件事,这场人才争夺战也变得异常激烈。我知道你提到过,出于招聘的目的,你做的这件事非常重要。我认为人们已经效仿了你的做法。我在想,今年举办人工智能日是否太早了。 马斯克 这有点棘手,因为比如我们举办人工智能日的时候,会发现一些竞争对手会逐帧审查我们的幻灯片和我们所说的一切,然后抄袭我们。所以,与其说是权衡利弊,不如说是竞争对手会非常仔细地观察并抄袭我们。话虽如此,我想我们可以考虑在年度股东大会上就Optimus、人工智能以及我们的芯片等相关事宜进行深入探讨。是的。 特斯拉在AI芯片设计和AI软件方面也确实被低估了。所以,尽管AI芯片已经问世好几年了,但我们仍然没有一款芯片是比我们自己的AI芯片更适合装在汽车上的。我们相信,AI5芯片将带来深刻的变革。事实上,它非常强大,我们不得不削弱它。 在某种程度上,它对美国以外的市场来说,是因为它远远超出了出口限制。所以,除非出口限制发生变化,否则我们实际上将不得不削弱我们的AI5芯片,这有点奇怪。希望我们能继续提高出口限制。否则,情况就会变得有点糟糕。 股东大会上,我们会在台上展示一堆擎天柱机器人。擎天柱实验室看起来很酷,看起来就像《西部世界》的场景。我们有一些处于不同阶段的机器人,有些正处于维修阶段。我不知道,有点像纹身垃圾场和《西部世界》的结合体。非常酷。擎天柱会在帕洛阿尔托的办公室里走来走去。它24小时不间断地四处走动,就像一些老旧的——所以我们对特斯拉餐厅能卖爆米花感到乐观。是的。所以我们会从一个机器人稀缺的世界,走向一个机器人随处可见的世界,你甚至都不会抬头去看。 丹·梅尔·利维 您谈到了将非特斯拉自有车辆纳入 Robotaxi 网络的机会。您能否谈谈实现这一目标的门槛因素,以及个人车辆加入 Robotaxi 网络的时间表? 马斯克 我们还没有认真考虑过这个问题,但我们需要确保当车辆完全在我们的掌控之下时,它能够正常工作。这需要一步一步来。我们不想操之过急。正如我所说,我们对安全问题非常担心。所以,我想,比如明年,我确信明年,我不确定明年是什么时候,但我确信明年,人们就能在特斯拉车队中增加或减少他们的汽车了。 瓦伊巴夫·塔内贾 要记住的一件事是,我们会有一些标准,因为即使你把你的车放在 Uber 或 Lyft 车队,他们也会经过一整套检查流程来确保一切正常。 马斯克 就像 Airbnb 一样。 瓦伊巴夫·塔内贾 所以我们也会做类似的事情。 马斯克 投标过程的种类。 瓦伊巴夫·塔内贾 我们对安全非常重视。我的意思是,资产,比如轮胎上的胎面花纹,都会对安全产生影响。所以,在允许其他车辆进入之前,我们会进行一些适当的验证。 丹·梅尔·利维 您能否简单介绍一下扩大自动驾驶出租车业务规模所涉及的各种成本,以及您如何考虑为这些成本提供资金?汽车业务的现金流是否足以支持这项业务?如果不够,您认为还会使用哪些其他资金来源?您会直接在资产负债表外融资吗? 马斯克 只要任何产品有清晰的现金流,你就可以通过债务来融资。 丹·梅尔·利维 在此期间呢? 瓦伊巴夫·塔内贾 在此期间,我们会使用我们的资产负债表。但一旦我们的经常性收入达到一定规模,就像马斯克说的,我们就可以很容易地进行这种交易来获得资金。 马克·特雷弗·德莱尼 随着特斯拉向消费者提供 FSD 试用以及人们对自动驾驶的普遍关注,您能否更具体地评论一下您所看到的 FSD 订阅趋势和费率,并帮助我们更好地了解 FSD 目前的收入可能有多大? 瓦伊巴夫·塔内贾 我之前在开场白中提到过,自从我们在北美推出 FSD 12 版以来,FSD 的采用率确实有了显著提升。去年我们还降低了价格,让订阅费用更加实惠。因此,自那时以来,FSD 的采用率增长了 25%,这是一个令人鼓舞的趋势。 但说实话,我们才刚刚开始解释FSD的好处。就像我之前说的,我们发布了车辆安全报告。即使你不相信其他任何东西,一辆安装了FSD的汽车安全性提高了10倍,也应该会成为一种激励。另外,人们没有意识到,即使每月只需99美元,也相当于每天只需花费近3.33美元就能享受到一位私人司机。这是迄今为止最大的改变,我知道我们一直在谈论它,部分原因是我们与它息息相关。 马斯克 大多数人仍然不知道。绝大多数人都不知道它的存在。而且,大约有一半可以使用它的特斯拉车主甚至一次都没有尝试过。他们实际上并没有。显然,我们希望向他们普及这一点。所以当他们来维修时,我们会联系他们,给他们发送操作视频。这真是令人震惊。他们认为汽车无法做到这一点。所以你必须实际向他们展示,让他们熟悉开关它。这太简单了。这就像说你有一只会唱歌跳舞的猫,但它看起来像一只老猫。在你看到这只猫唱歌、跳舞和说话之前,你都会认为它只是一只猫。这就是特斯拉FSD。我们的汽车是智能的。 瓦伊巴夫·塔内贾 我们一直在给人们自由时间尝试 FSD,但我们会开始提供更多提示,告诉他们,好的,这个特定的驱动器可以尝试 FSD。这样——我的意思是,因为它确实是眼见为实。就像埃隆说的,把它想象成一只猫。它看起来像一只普通的猫,但这只猫会唱歌跳舞。FSD 也一样。 特拉维斯·阿克塞尔罗德 25% 指的是自从 V12 和 V13 在北美发布以来,渗透率增长了 25%。 马克·特雷弗·德莱尼 特斯拉过去曾表示,只要自由现金流保持正值,考虑到FSD等产品的盈利能力,它就会将定价作为一种工具来推动汽车销量增长。我很好奇,鉴于您目前对FSD的立场,以及美国IRA购车税抵免即将在第四季度取消的事实,您如何看待定价作为一种潜在的销量增长工具。那么,考虑到这种盈利潜力,我们应该期待更有意义的降价吗?或者,考虑到目前的自由现金流状况,您认为降价幅度与成本下降相比会更加有限吗? 马斯克 我们正处于一个奇怪的过渡期,在美国我们将失去很多激励措施。实际上,我们在世界许多其他地区都有激励措施,但在美国我们会失去一些。你看,我们仍然处于自动驾驶的相对早期阶段。另一方面,从监管角度来看,美国的自动驾驶是最先进和最可用的。所以我的意思是,这是否意味着我们可能会经历几个艰难的季度?是的,我们可能会经历几个艰难的季度。我不是说我们会,但我们有可能,第四季度,第一季度,也许第二季度。但一旦你在明年下半年,当然是在明年年底之前实现大规模自动驾驶,我想如果特斯拉的经济效益不那么引人注目,我会感到惊讶。 威廉·斯坦 我想请您更详细地介绍一下您提到的低成本型号,我记得它已经在上半年开始生产,但您说之后会逐步量产。我记得在上次分析师日上,您谈到了一些方面,比如碳化硅用量减少2/3或3/4,电机中不再使用稀土元素,以及其他一些成本降低措施。您还提到了这种非封装架构,我记得您说过它不会包含在这种过渡方案中。您能否介绍一下这款产品的实际预期情况? 马斯克 我们就把这个模型拿出来吧,没错,就是把猫从袋子里拿出来,一只会唱歌跳舞的猫。我们现在可以谈论它,但这才是最酷的部分。是的。我的意思是,从根本上来说,最大的障碍仍然是人们,有些人确实没有非常强烈的购车欲望。只是人们的银行账户里没有足够的钱来买车,实际上,这就是问题所在,不是缺乏欲望,而是缺乏能力。所以我们能把车做得越便宜越好。 我认为,当人们可以把车交给车队管理并让其为他们赚钱时,这将是一件大事。就像我说的,我有信心至少明年在美国就能实现。在美国,法律允许我们做出适当的免责声明。这将大大提高租车的可负担性。就像你拥有一个Airbnb平台,然后出租出去一样。 当您不在家时,可以出租自己的家,或者出租客房或宾馆等,这样您的住房的可负担性就大得多。 威廉·斯坦 我们看到 xAI 取得了很多很棒的进展,比如 Grok,而且特斯拉显然也在 AI 领域大展拳脚。埃隆,您是如何分配这两家公司在工作、招聘、人才和资金方面的资源的呢?它们看起来似乎有很高的竞争潜力,实际上也存在竞争。 马斯克 他们在这里做的事情不一样。xAI 做的是 TB 级和多 TB 级的模型。特斯拉的模型规模是后者的 100 倍。所以,一个是现实世界的人工智能,另一个,我猜,是某种超级人工智能。我的意思是,xAI 的真正起源是,有些人根本不想加入特斯拉的人工智能工程师团队,因为他们想从事 ASI 工作,所以他们加入了特斯拉。我当时想:“好吧,也许他们会加入一家新公司。” 我认为特斯拉的问题极其重要,但并非所有人都认同我的观点。与其让他们加入OpenAI、谷歌或其他公司,不如让他们自己创建一家这样的公司,也就是xAI。所以,他们尤其需要做出决定,是想研究超级智能数据中心,还是现实世界的人工智能。这两个问题都极具吸引力,但有些人想研究其中一个,有些人想研究另一个。 (这份记录可能不是100%的准确率,并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录,没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)
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07-24 14:39
特斯拉2025Q2业绩电话会议高管解读财报
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2025Q2业绩电话会回放 $特斯拉(
TSLA
)$ 马斯克 我们度过了一个非常激动人心的季度。我们成功推出了自动驾驶出租车,在奥斯汀首次实现了无人驾驶,为付费客户提供服务。正如一些人可能注意到的那样,我们已经扩大了在奥斯汀的服务范围,范围变得更大、更长,而且还会变得更大、更长。我们原本预计奥斯汀的服务范围将大幅扩大,远远超过竞争对手。希望在一周左右,甚至两周内就能实现。 埃隆·R·马斯克 大概几周吧。我们正在获得监管部门的批准,可以在湾区、内华达州、亚利桑那州、佛罗里达州和其他一些地方推出这项服务。一旦获得批准并证明其安全性,我们就会在全美大部分地区推出自动驾驶叫车服务。我认为到今年年底,我们大概能覆盖美国一半的人口。这至少是我们的目标,但前提是获得监管部门的批准。我认为从技术上讲,我们能够做到。假设我们获得监管部门的批准,到今年年底,我们的服务可能覆盖美国一半的人口。 但我们非常谨慎。我们不想冒任何风险。所以我们会谨慎行事。但服务区和运营车辆数量将以超指数级的速度增长。 另外还有一些值得注意的事情。6 月份,Model Y 成为土耳其、荷兰、瑞士和奥地利最畅销的汽车。我相信,它仍然是世界上最畅销的汽车。自动驾驶在那里是一个重要因素。所以即使没有——甚至没有——即使没有监督——即使只有监督自动驾驶,它也是一个巨大的卖点。值得注意的是,我们实际上还没有获得欧洲对监督 FSD 的批准。因此,我们认为,一旦我们能够为客户提供与美国相同的体验,我们在欧洲的销量将会显著提高。我认为这是一个非常重要的观点。 我们一直在与荷兰这个主要国家的监管机构合作。我认为我们即将获得荷兰的批准,然后就必须提交给欧盟。这就像卡夫卡式的冒险。事实上,卡夫卡根本没想到,除了卡夫卡式的官僚主义挑战之外,欧盟这样的机构还能存在。但我们会获得批准的。而且我认为,今年欧洲大部分地区的一些人会经历与美国类似的经历,希望至少在本季度部分地区能实现。 此外,我们在中国也面临一些监管挑战,我们希望很快能解除这些限制——因为我们目前在中国还无法提供带监控的全自动驾驶(FSD),但我们希望很快就能解除。这也是另一个主要因素——它确实是最大的需求驱动力。 在美国,随着我们对不同地区的安全越来越有信心,我们会放松对驾驶员高度集中注意力的要求——让他们的眼睛高度集中于路面。这一直是一个常见的抱怨。事实上,这确实造成了一个奇怪的安全问题:人们有时会关闭自动驾驶,然后做一些事情,比如换收音机,或者看手机,然后开车。 用膝盖控制,然后重新启动自动驾驶仪,这显然比直接保持自动驾驶仪安全得多。所以,无论如何,这种体验将在接下来的几周内得到改善。 由于我们专注于无人驾驶的奥斯汀,自动驾驶的量产版本实际上比奥斯汀的自动驾驶出租车体验晚了几个月。现在我们推出了自动驾驶出租车,我们将重新添加这些元素,以便为奥斯汀以外的人们带来更显著的自动驾驶体验提升。 正如你所看到的,这很大程度上是关于自主权的。就像我们需要实体产品,没有实体产品你就无法拥有自主权。但是一旦你有了实体产品,你就需要——自主权才能将价值提升到极致。 我们还推出了特斯拉餐厅,它大获成功。它实际上引起了全球关注,这对于一家餐厅来说实属罕见。特斯拉餐厅通常不会成为全球头条新闻。但这是一家非常特别的餐厅。如果你在洛杉矶地区,绝对值得一去。坦白说,它就像是一片荒凉景象中闪耀的希望之光。所以这真的是一次非常美好的体验。特斯拉团队做得太棒了。 关于完全自动驾驶,我会继续讨论。我们已经——我们正在继续在软件方面取得重大改进。所以我们预计会增加参数数量。实际上,目前我们认为我们可能可以将参数数量增加几乎10倍。是的,大约10倍。这实际上是一件非常棘手的事情,因为随着参数数量的增加,内存带宽会受到限制。但就目前人们的体验而言,我们认为我们可以将参数数量增加10倍。所以不仅仅是4倍,实际上是10倍。是的,现有硬件仍有很多改进空间。 尽管面临关税和供应链挑战的阻力,能源行业仍在强劲增长。Megapack 的容量正在快速扩大,我们也对 Megapack 进行了升级,使其更加出色。第二季度,我们再次创下了 Powerwall 部署的纪录。所以我认为电池将会成为一个巨大的市场。电池的规模和需求,我认为,并没有多少人真正意识到电池需求规模有多么巨大。可以这样想:美国电网的持续电力输出约为 1 太瓦,但平均使用量不到 0.5 太瓦。如果再加上电池,发电厂就可以全天候满负荷运转,从而使美国每年仅靠电池的能源输出翻一番——甚至超过两倍。但这又是一件大事。真的是一件大事。 Optimus,我们正在改进Optimus的设计,力求将其打造成一款非凡之作。我们现在处于Optimus 2.0版本,也就是2.5版本。在我看来,Optimus 3的设计堪称精妙,而且——正如我之前多次提到的——我预测它将成为有史以来最伟大的产品。这是一个非常难以解决的问题。你必须从物理第一原理出发来设计它的每一个部分。目前还没有现成的、真正有效的方案。所以你必须设计每一个电机、变速箱、电力电子装置、控制电子装置、传感器以及所有机械元件。 我们还训练了擎天柱,让它通过神经网络使用肢体传感器。不过,我们会用到之前在汽车上用过的那些技术,我们的汽车本质上是一个四轮机器人,而擎天柱是一个有胳膊有腿的机器人。所以,把优化汽车AI推理的原则也用在擎天柱上,因为它们其实是不同形态的机器人。至于特斯拉,需要注意的是,特斯拉在现实世界的AI领域是全球顶尖的。一个明显的证据是——如果你把特斯拉和Waymo比较一下,Waymo的汽车上装了天知道多少传感器。然而,谷歌不是擅长AI吗?没错,但他们并不擅长现实世界的AI。到目前为止,特斯拉实际上比谷歌强得多,在现实世界的AI领域也比任何人都强。 到目前为止,特斯拉的推理效率最高。我认为人工智能的一个关键指标是每千兆字节的智能密度。人们总是谈论参数等等,但我认为我们应该停止讨论参数,而应该讨论每千兆字节的智能密度,因为参数可以是4位、8位、16位。但硬件的实际限制在于RAM的容量以及每秒可以从RAM传输多少GB的数据。因此,这不是参数限制,而是字节限制。特斯拉的智能密度是迄今为止所有人工智能中最高的。 我对 xAI 有很多见解。xAI 是……Grok 是目前最智能的人工智能,但 Grok 4 是 TB 级别的庞然大物。值得一提的是,特斯拉拥有最佳的智能密度。智能密度在未来将至关重要。现在就是如此。 所以,Optimus 3 的设计确实非常正确,目前看来,Optimus 3 的设计没有明显的缺陷。但我们会进行一些改进。所以,Optimus 3 的原型机可能会在今年年底问世,明年再进行量产。我们会尽可能快地扩大 Optimus 的产量,所以我们会尽力而为。 尽快达到年产100万台的目标。我们认为我们可以在不到5年的时间里实现这个目标,这是我的想法。这是一个合理的目标,5年内达到100万台,这似乎是一个可以实现的目标。 总而言之,到目前为止,2025年是非常激动人心的一年,我们取得了许多重要的里程碑。我们在自动驾驶领域取得了显著的进步,这明确表明了许多反对者认为我们无法实现的目标。但值得注意的是,我们已经完成了我们承诺要做的事情。这并不意味着我们总是按时完成,但我们确实完成了。现在,那些反对者正尴尬地坐在那里。所以,特斯拉团队取得了巨大的进步。 我确实认为,如果特斯拉在车辆自动驾驶和人形机器人自动驾驶方面继续表现出色,它将成为全球市值最高的公司。这其中还有很多执行环节需要改进。这并非偶然。但只要我们执行得非常好,我认为特斯拉有机会成为全球市值最高的公司。 显然,我对公司的未来非常乐观。预测未来的最佳方式就是将其变为现实,而我们正与特斯拉团队一起实现这一目标。因此,我只想感谢所有支持者。我相信我们拥有一个无比激动人心的未来。 瓦伊巴夫·塔内贾 第二季度在很多方面都很有趣。我们开始在所有工厂加大新款 Model Y 的产量。我们在奥斯汀推出了自动驾驶出租车服务,并将一辆完全自动驾驶的汽车从工厂直接送到客户家中。这是实现这一目标的关键时刻。我的意思是,这花费了很多努力,我真的很感谢特斯拉的每一位员工让这一切成为现实。这并非易事,但我们做到了。这需要时间,但我们才刚刚开启公司的新阶段。 《One Big Bill》法案包含诸多变化,这些变化将在短期内影响我们的业务。其中首要的变化是,本季度末将取消 7,500 美元的 IRA 电动汽车抵免额。鉴于这一突然变化,我们本季度在美国的车辆供应有限,因为我们订购零部件的交付周期已经很长。我们已经推出了所有计划中的激励措施,并将在销售开始后逐步削减这些措施。如果您在美国并有意购车,请立即下单,因为我们可能无法保证 8 月下旬及之后的订单能够按时交付。 该法案还修改了某些排放标准,将罚款金额降至零。这反过来会影响向其他原始设备制造商销售新的监管积分,进而导致收入下降。虽然我们现在围绕此类销售规划业务,但这仍将影响我们未来的总收入。 在汽车产品组合方面,整个产品线都进行了更新。在全球范围内,我们看到试驾次数有所增加。我们已按计划于2025年上半年开始生产低成本车型。然而,鉴于我们专注于在电动汽车补贴到期前在美国生产和交付尽可能多的汽车,以及新产品量产的额外复杂性,量产将于下个季度进行,速度将低于最初的预期。 有一点被严重低估了,埃隆也谈到了这一点,那就是我们所有车型都具备自动驾驶能力。这是我们与竞争对手之间迄今为止最大的区别。我们车辆的最高安全标准已经具备自动驾驶功能,但有了FSD,它们正在并将继续为车辆运输的安全树立新的标准。我们今天早些时候发布了车辆安全报告。您可以看到,配备FSD的车辆比未配备FSD的车辆安全10倍。近几个月来,我们开始看到北美地区FSD的采用率有所上升,这是一个非常有希望的趋势。举个例子,自从我们升级到FSD 12版本以来,采用率确实有所提高。 我们开始看到——在汽车收入方面,尽管监管信贷收入有所减少,但汽车总收入环比增长了19%,而总交付量仅增长了14%。这主要得益于新款Model Y车型带来的平均售价提升。这也有助于利润率环比提升,同时产品组合也得到改善,尽管关税成本有所上升,但固定成本吸收率仍然有所提高。 我们开始在损益表中看到关税的影响。关税成本环比增加了约3亿美元,其中约三分之二的影响来自汽车行业,其余则来自能源行业。然而,考虑到制造和销售环节的延迟,全面影响将在…… 在接下来的几个季度中,成本将持续上升,因此短期内成本将会增加。虽然我们正在尽力控制这些影响,但关税方面的环境仍然难以预测。 发电和储能业务的利润率环比提升,而部署量则有所下降,主要原因是利润率更高的电力部署量增加。我们实现了迄今为止最高的业务毛利润。需要注意的是,整体部署量将继续呈现逐季变化。 我认为埃隆已经提到过,工业储能将在推动人工智能和数据中心增长方面发挥重要作用。由于人工智能应用非常耗能,能源需求正在快速增长。扩大能源规模的最快途径是部署储能。我们的客户已经开始意识到这一点。尽管这项业务受关税影响最大,但我们看到客户愿意承担部分关税影响。即使对能源业务来说,《大法案》也带来了一些不利影响,最显著的影响是住宅储能业务,因为消费者信贷将在今年年底提前到期。 因此,存储业务面临的挑战依然来自账单和关税,我们正在尽最大努力解决这个问题,但我们会看到需求和盈利能力的变化。 我们的服务和其他业务的利润率环比增长,主要得益于超级充电业务利润的增加,以及保险和服务中心盈利能力的提升。由于我们持续投资人工智能项目,运营费用也环比增长,其中包括与员工相关成本相关的额外支出,例如更高的股票薪酬和人工智能计算的折旧。我们的运营费用,尤其是研发相关支出,将继续增长。我们相信,即使在当前环境下,继续在这些领域进行投资,以奠定我们的长期基础,仍然是正确的战略。 其他收入环比增长,主要来自比特币持有量的市价调整,第二季度收益 2.84 亿美元,而第一季度亏损 1.25 亿美元。需要提醒的是,这将继续造成基于比特币价格的波动。 营运现金流环比增长的同时,我们的资本支出也同步增长,自由现金流达到1.46亿美元。我们持续在制造领域的各个方面进行投资,例如Cybercab、Semi生产线及其他制造支出,以及人工智能项目的扩展。我们对今年资本支出的最新预期是超过90亿美元。 总而言之,由于法案和关税的负面影响,我们的业务短期内面临挑战。然而,我们在人工智能、机器人技术方面的投资以及我们在能源领域的领先地位,为我们带来了光明的未来。我要感谢整个特斯拉团队、我们的客户、投资者和支持者对我们持续的信任。 (这份记录可能不是100%的准确率,并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录,没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)
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老虎证券
07-24 14:28
特斯拉Q2业绩下滑,BTC持仓市值却飙升超30%
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市值大幅增长。 当地时间周三,特斯拉(
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)盘后公布2025会计年度第二季度财报。数据显示,特斯拉该季度总营收225亿美元,低于市场预期值227.4亿美元;净利润11.72亿美元,高于市场预期的11.36亿美元;调整后EPS为0.4美元,略高于市场预期的0.43美元。 与分析师预期值相比,特斯拉财报还不错。然而,相比去年同期却大幅下降。其中,营收减少12%,净利润下降20.7%。 值得注意的是,特斯拉所持有的比特币(BTC)市值飙升超40%。根据ARKHAM数据显示,特斯拉目前持有 1.15万枚BTC。自4月1日-6月30日,比特币从低点8.3万美元持续涨至10.8万美元,累计上涨超30%。截止发稿,比特币维持在18万美元上方,这有可能影响特斯拉第三季度比特币持仓市值。 【比特币价格走势图,来源:TradingView】 原文链接
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