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【直击亚市】中美还在僵持中！汽车关税突传重大利好，黄金又下滑测试3300

乱全球航空运输市场，并且中国航空公司与波音公司都受到了严重影响。中国商务部在回应中国航空公司拒绝购买美国飞机制造商的新飞机时发表声明。商务部还表示，该国愿意继续支持中美企业的正常合作。 “总体来说，我认为消息面会有所好转，”摩根士丹利投资管理解决方案与多资产团队首席投资官Jitania Kandhari在彭博电视采访中表示。“但从长期来看，我们仍在关注这对经济增长和通胀的影响。” 在加拿大，自由党赢得第四次连任，赋予前央行行长马克·卡尼执政权。由于市场猜测卡尼的党派可能以微弱优势赢得选举，加元对美元贬值。与此同时，全球资金正在重新流入印度股市，信号表明，本月亚洲表现最佳的股市反弹可能会延续。外资的回流反映出市场对印度这个国内驱动型经济体能够比大多数同行更好地抵御全球贸易战的乐观情绪。大宗商品市场方面，由于美国经济出现压力迹象，油价在下跌后企稳。黄金则在本周即将公布的重要经济数据前略微下跌。

云涌04-29 12:27

突发重磅！特朗普罕见反驳中国:美中贸易谈判正进行中 “他们今天早上开了会”

朗普再次转变语气，批评北京方面拒绝接收波音公司(Boeing Co.)的飞机，并批评其在非法芬太尼贸易中扮演的角色。美国此前对与芬太尼相关的中国进口产品征收了20%的关税，之后又加征了125%的关税。中国对特朗普反复无常的关税举措反应谨慎，称高额关税“毫无意义”。中国政府还警告其他国家不要与美国达成可能损害其利益的协议。中国国防部周四指责“美国一些人”的“偏见”阻碍了中美两军之间的接触，突显贸易关系紧张已蔓延至两国关系的其他领域。

tqttier 1评论04-25 07:29

一周内三架波音飞机遭到退货，贸易大战重创美国航空巨头，曾在中国民航机队市场占据半壁江山，去年巨亏118亿美元

。据参考消息，法新社4月23日报道，波音公司首席执行官凯利.奥特伯格23日证实，由于美中贸易战，中国已停止接收新飞机。报道称，奥特伯格在接受美国消费者新闻与商业频道(CNBC)采访时表示，“由于关税环境”，中国客户已经“停止接收飞机交付”。对于波音公司而言，此次僵局是其在全球最大飞机销售市场之一遭遇的又一次挫折。2019年，在两起致命坠机事故发生后，中国率先停飞了波音737 Max飞机。与拜登政府以及特朗普首届政府的贸易争端，也促使中国的飞机订单流向欧洲的空中客车公司。2024年1月，波音公司又遭遇质量危机，一架飞机的舱门封堵在飞行途中脱落。然而，由于贸易紧张局势以及自身问题，这家美国飞机制造商近年来一直未在中国获得重大订单。值得注意的是，2018年时波音飞机在中国民航机队占据半壁江山，到2025年就只有40%，这还是基于波音飞机在中国有着极为庞大的存量基础上。如果以2024年新引进飞机来计算，波音在中国市场的渗透率仅有26%。而预计在未来二十年，中国将占全球飞机需求的20%。此外，波音2024年巨亏118亿美元，波音公司昨日公布了2025年第一季度业绩数据，仍然继续亏损，3100万美元（现汇率约合 2.27 亿元人民币）。而波音2025年第一季度737产量逐渐增加，预计今年每月仍将达到38架。季度末公司积压订单总额为5450亿美元（现汇率约合 3.98 万亿元人民币），其中包括5600多架商用飞机。对此，波音开始出售子公司。波音公司于当地时间4月22日公告，波音已与软件投资公司 Thoma Bravo 达成最终协议，出售其数字航空解决方案业务的部分，包括 Jeppesen、ForeFlight、AerData 和 OzRunways 资产。这是一项全现金交易，价值105.5亿美元。报道指出，这是波音为削减成本和筹集资金的最新动作，因公司每季度耗费数十亿美元，且面临质量危机。波音去年亏损 140 亿美元，预计今年仍亏损，急切寻找资金来源。波音公司凯利·奥特伯格去年表示将裁员 1.7 万人维持运转，高管们探索资产出售，称是“修剪”投资组合，非全面改革。分析认为，此次出售对波音喜忧参半，提供急需现金，但鉴于杰普逊能盈利，或牺牲长期利润。

金融界04-24 15:56

【美股收评】特朗普“双线救火”引爆华尔街！美国股市上演“过山车” 特斯拉飙升5%

健，并上调了2025年全年盈利指引。波音公司股价飙升6%，该飞机制造商公布了自2023年以来首次季度营收增长。能源技术公司Enphase能源股价暴跌超15%，因其第一季度业绩不及预期，且第二季度营收展望的下限也低于市场预期。

慧宣鑫语 1评论04-24 04:48

波音105.5亿美元出售Jeppesen等数字航空业务给Thoma Bravo，股价涨2%

.com 报道，2025年4月22日，波音公司（NYSE: BA）宣布以105.5亿美元的现金交易，将部分数字航空解决方案业务出售给私募股权公司Thoma Bravo。该交易包括导航巨头Jeppesen、飞行计划应用ForeFlight、飞机租赁解决方案提供商AerData及澳大利亚子公司OzRunways。波音表示，此举旨在聚焦核心业务，缓解财务压力并优化资产负债表。交易消息推动波音股价盘中上涨2%，收盘价162.52美元（4月22日）。波音首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）强调：“此交易是我们聚焦核心业务、补充资产负债表并优先保持投资级信用评级的战略关键。”交易预计于2025年底完成。出售资产分析此次出售的资产涵盖波音数字航空解决方案业务的多个核心组成部分：Jeppesen提供导航图表和飞行计划服务，广泛服务于航空公司和飞行员，2000年被波音以15亿美元收购，2025年估值约占交易总额的80%，达80亿美元以上；ForeFlight是一款广受飞行员欢迎的应用程序，优化航线规划并实时跟踪天气，2019年被波音收购；AerData专注于飞机租赁和资产管理解决方案；OzRunways为澳大利亚飞行员提供飞行计划和导航服务。交易吸引了包括TPG、Advent和Veritas在内的多家竞购者，Thoma Bravo最终以105.5亿美元胜出，估值约为2025年EBITDA的16倍。以下为主要资产功能对比：资产主要功能收购时间 Jeppesen 导航图表、飞行计划 2000年 ForeFlight 航线优化、天气跟踪 2019年 AerData 飞机租赁、资产管理未明确 OzRunways 飞行计划、导航（澳大利亚）未明确出售资产的盈利能力和技术优势使其成为私募股权公司竞相追逐的对象，但波音选择剥离表明其优先考虑短期财务稳定。波音战略调整波音此次出售是新任首席执行官凯利·奥特伯格上任以来最大规模的战略调整。奥特伯格2024年8月接任后，明确表示将通过“修剪”非核心业务优化投资组合，而非进行全面重组。他在4月22日声明中表示：“此交易使数字业务各部分专注于各自优势，同时增强波音的核心竞争力。”波音保留了利用飞机和机队数据的核心数字能力，用于商业和国防客户的维护、诊断和预测性维修服务。此外，波音正考虑出售其太空业务（如星际客机项目）及无人机业务Insitu，以进一步减轻52.59亿美元的债务负担。2024年波音亏损140亿美元，2025年预计继续承压，此交易为公司提供了急需的现金流。财务与市场影响波音2024年亏损140亿美元，债务高达52.59亿美元，面临投资级信用评级下调风险。此次105.5亿美元的现金交易将显著改善资产负债表，缓解财务压力。波音股价4月22日盘中上涨2%，收盘价162.52美元，相较前一日收盘价159.34美元上涨2%。然而，Jeppesen作为盈利资产，其出售可能牺牲长期利润潜力。分析师指出，交易估值远超波音最初预期的60-80亿美元，反映了市场对航空数字化解决方案的强劲需求。以下为波音股价近期表现对比：日期收盘价（美元）变化 2025-04-21 159.34 - 2025-04-22 162.52 +2% 2025-03-31 170.00 -4.5%（较4月22日）市场对交易的积极反应显示投资者对波音财务改善的信心，但长期影响需视后续运营表现。员工与过渡安排波音的数字航空解决方案业务全球雇佣约3900名员工，部分将随交易转移至Thoma Bravo，部分留守波音支持保留的维护和诊断业务。波音承诺与Thoma Bravo合作，确保员工过渡无缝，并继续履行客户义务。Thoma Bravo管理合伙人霍尔登·斯帕特（Holden Spaht）表示：“Jeppesen自1930年代以来一直是技术创新先锋，我们期待推动其下一阶段增长。”斯科特·克拉比尔（Scott Crabill）补充：“业务近年经历显著增长转型，Thoma Bravo将通过战略投资支持其独立发展。”员工安置和业务连续性是交易完成的关键。编辑总结波音以105.5亿美元出售Jeppesen等数字航空业务给Thoma Bravo，是其聚焦核心业务、缓解财务压力的重要举措。交易为波音带来急需现金，股价上涨2%，但剥离盈利资产可能影响长期收益。奥特伯格的战略调整展现了波音应对亏损和质量危机的决心，但未来需平衡短期财务改善与核心竞争力维护。交易的顺利完成及员工过渡将决定其最终成效。名词解释 Jeppesen：波音旗下导航服务公司，提供飞行计划、导航图表等服务，2000年被波音收购。 ForeFlight：波音2019年收购的飞行计划应用，优化航线并提供实时天气数据。 Thoma Bravo：美国私募股权公司，专注于软件和科技投资，管理资产超1790亿美元。投资级信用评级：评级机构对企业偿债能力的评估，波音力求维持以避免融资成本上升。 2025年相关大事件 2025年4月22日：波音宣布以105.5亿美元出售Jeppesen、ForeFlight等数字航空业务给Thoma Bravo，股价盘中涨2%。 2025年4月22日：美国财政部长耶伦表示关税僵局不可持续，预计中美贸易谈判短期内取得进展，提振市场信心。 2025年4月21日：特朗普批评鲍威尔降息过慢，威胁解雇，引发美股和美元下跌。 2025年3月15日：美联储维持利率不变，鲍威尔强调灵活调整政策，市场波动加剧。 2025年2月10日：比特币突破8.5万美元，创历史新高，受机构投资推动。国际投行点评 2025年4月22日，Jefferies分析师Sheila Kahyaoglu表示：“波音出售Jeppesen等资产的105.5亿美元估值超出预期，短期内将显著改善财务状况，但长期盈利能力可能受损。” 2025年4月22日，摩根士丹利分析师Kristine Liwag评论：“波音聚焦核心业务的战略清晰，此交易为应对债务压力提供了缓冲，但需警惕剥离盈利资产的风险。” 2025年4月22日，高盛策略师David Kostin指出：“波音股价上涨反映了市场对财务改善的乐观预期，但投资者应关注其一季度财报以评估持续亏损压力。” 2025年422日，瑞银集团首席投资官Mark Haefele表示：“波音通过出售数字航空业务增强了流动性，但需确保核心业务的竞争力以维持市场信心。” 2025年4月22日，巴克莱银行分析师David Strauss评论：“波音的交易为航空业资产剥离树立了标杆，但Jeppesen的长期价值可能在Thoma Bravo手中进一步释放。” 来源：今日美股网

今日美股网04-24 00:11

【美股盘前】特朗普政策示好，美股期货涨近3%，特斯拉涨6%！比特币突破9.4万

至4月18日当周EIA原油库存财报：波音公司、AT&T、菲利普莫里斯等原文链接

TradingKey04-23 18:07

24小时环球政经要闻全览 | 4月23日

美元出售部分数字航空业务 4月22日，波音公司宣布，已达成最终协议，将其部分数字航空解决方案业务（包括Jeppesen、ForeFlight、AerData和OzRunways资产）出售给软件投资公司Thoma Bravo。这项全现金交易估值为105.5亿美元。波音将保留核心数字能力，通过飞机和机队特定数据，为商业和国防客户提供机队维护、诊断和维修服务。该交易预计2025年底完成。谷歌陷反垄断风暴恐被迫剥离 Chrome 浏览器，OpenAI喊话有意收购 OpenAI的ChatGPT负责人周二在法庭听证会上表示，如果联邦法院裁定谷歌必须剥离Chrome浏览器，那么OpenAI会有兴趣购买。当被问及OpenAI是否会寻求收购谷歌浏览器时，ChatGPT负责人Nick Turley回应道：“是的，我们会，其他很多公司也会。”

格隆汇04-23 08:07

本周市场前瞻：特斯拉、谷歌、波音、英特尔等公司财报以及美联储官员讲话

ServiceNow 公司（NOW）和波音公司计划公布财报 4 月 24 日，星期四首次申请失业救济人数（截至 4 月 19 日的一周）耐用品订单（3 月）成屋销售（3 月）明尼阿波利斯联储主席尼尔・卡什卡里计划发表讲话字母表公司、宝洁公司（PG）、T-Mobile 公司（TMUS）、百事公司（PEP）、美国航空公司（AAL）、默克公司（MRK）、康卡斯特公司（CMCSA）、百时美施贵宝公司（BMY）和英特尔公司计划公布财报 4 月 25 日，星期五消费者信心指数最终值（4 月）艾伯维公司（ABBV）、HCA 医疗保健公司（HCA）、怡安集团（AON）、高露洁棕榄公司（CL）和宪章通信公司（CHTR）计划公布财报关税不确定性下，聚焦特斯拉、字母表和波音的财报 “七巨头” 中的老牌公司特斯拉和字母表本周将公布财报，投资者希望从中获取关税和经济不确定性将如何影响这些公司的迹象，以及人工智能行业发展状况的线索。特斯拉计划在周二公布财报，今年以来，由于与关税相关的剧烈波动以及首席执行官埃隆・马斯克的政治活动，这家电动汽车制造商的股价已下跌超过三分之一。本月早些时候，该公司公布的第一季度交付量低于预期。谷歌母公司字母表公司在周四的财报日程上，这家大型科技公司继续宣布加大在人工智能方面的投入（包括今年早些时候宣布的 750 亿美元基础设施建设投入）。该公司上季度公布财报时，其云业务收入令分析师失望。英特尔计划在周四公布财报，这将使人们关注美国芯片制造行业及其在关税政策中所扮演的角色。这家陷入困境的科技公司现在由新首席执行官领导，有报道称该公司正在与行业同行进行合作谈判，在此情况下，新首席执行官已采取行动使公司更加专注于核心业务。国际商业机器公司和 ServiceNow 公司是本周预计将公布财报的其他科技公司。波音公司的财报定于周三公布。通用电气航空集团的财报定于周二公布。几家电信公司计划发布季度财务更新，包括美国电话电报公司、威瑞森通信公司、T-Mobile 公司、康卡斯特公司和宪章通信公司。投资者将关注周四宝洁公司和百事公司的财报，以获取消费者支出方面的迹象，而默克公司和 HCA 医疗保健公司是计划公布财报的医疗行业公司。投资者关注消费者信心、房地产市场和美联储官员讲话本周消费者信心将成为一个重要主题，因为经济学家们一直在密切关注 “软数据” 的下降，人们对美国关税政策及其可能对通货膨胀产生的影响越来越担忧。周五计划公布的 4 月密歇根消费者信心指数最终值，是这项备受关注的消费者调查连续四个月下降的一部分。新屋销售数据计划于周三公布，目前购房负担能力问题一直困扰着房地产市场，建筑商常常依赖促销手段来推动销售。预计将公布耐用品订单数据，因为制造业也在关注关税的影响。周三计划公布的美国 4 月 “初值” 采购经理人指数（PMI）信息将让人们了解进口税对制造业和服务业的冲击情况。美联储主席杰罗姆・鲍威尔上周评估称关税可能会产生通胀影响，这令市场动荡，此后投资者将关注美联储官员的讲话。芝加哥联储主席奥斯坦・古尔斯比、克利夫兰联储主席哈马克和费城联储主席哈克本周计划发表讲话。此外，定于周三发布的美联储褐皮书将在央行 5 月 6 日和 7 日的下一次会议之前对经济状况进行概述。

金融界04-21 08:05

特朗普关税正在伤害他声称要帮助的企业，不停变化的政策让企业暂停招聘和投资计划

来的影响：中国已下令其航空公司暂停接收波音公司的新飞机；而苹果则因特朗普将许多受欢迎的消费电子产品从中国商品关税清单中豁免，才避免了自疫情以来最严重的危机。供应链数据科技公司Vizion估算，按预订量衡量，美国的进口量在4月1日至8日这一周较前一周下降多达64%。对Trivium Packaging来说，关税已导致其主要原材料成本立即且迅速上升。Trivium是一家生产钢和铝制容器的制造商，产品包括罐头食品和喷雾防晒霜等包装。公司全球气雾剂和饮料业务总裁罗布·赫夫曼表示，公司在美国每年生产30亿个马口铁罐所需的钢材全部依赖进口。制造气雾罐所必需的铝锭也同样依赖进口。赫夫曼常驻俄亥俄州。他说：“即使我们想在国内采购也做不到，因为美国不生产我们需要的材料。” 他说，公司多年来一直试图让本土钢厂扩大马口铁的产量，但这些工厂往往更专注于汽车和建筑用钢的生产。与此同时，Trivium在过去十年中已在美国的生产设施上投资超过4亿美元，设备只能使用进口的马口铁运转。目前，Trivium已暂停所有在美国的扩张计划，在美国五家工厂的招聘也仅限于替补因人员流失而出现的空缺。正如Humanscale的情况一样，大量员工的时间都花在了应对关税带来的紧急调整上。 “这就像在处理伤情，一边止血一边应变，但游戏规则每天都在变。”赫夫曼说，“你昨天认为正确的应对方式，到了明天可能就行不通了。” 在Fresh Press Farms，首席执行官勒布尔格对涨价持谨慎态度，虽然公司成本大幅上升。他表示，公司主要通过杂货店销售产品，而价格调整通常要几个月之后才会体现在货架上。勒布尔格担心，等到价格上涨最终反映出来时，贸易战可能已经缓和了。 “那时候我会变成市场上最贵的品牌，什么都卖不出去。”他说。来源：加美财经

加美财经04-18 00:00

波音2020第三季度业绩电话会议记录分析师问答

也许对你们俩来说都是一个更大的问题。在波音公司这样的窄体市场中，确实确实如此，我认为这是[不明确]的事实，正在失去空客的份额。我想我对你们俩的问题是，一个，您认为这是一个问题吗？如果这样做，考虑到公司当前面临的所有限制，您将如何解决？大卫·卡尔洪是。所以，让我拿这个。毫无疑问，市场份额我们失去了一些份额。根据定义，当您一年不生产飞机而另一个人生产飞机时，您在分享方面会遭受重大打击。关于未来的比赛以及我们的飞机与他们的飞机竞争，我不会-我不会放弃任何立场，而且我不相信我们会这么做。我认为我们的飞机不会。他们拥有窄体机队321的特定组成部分，毫无疑问，它在某些航线上具有优势。坦率地说，我们在这条路线中间的飞机在效率和环境绩效方面以及座位成本方面都给我们带来了优势。我不确定每个路线的数量最终将如何发挥市场的作用。但是我并不担心737系列与A320系列竞争。然后，关于宽体，我认为我们享有很大的优势，尽管市场将经历一段艰难的时期，但我认为我们将继续保持这一优势。而且要花一些时间才能回来。因此，是的，不，我不是坐在那里，吮吸我的拇指，因为我们在产品供应方面处于不利地位。然后下一个产品就会问世。我们拥有一些令人难以置信的基础技术，这些技术将支持下一架飞机的点设计。我们将根据去年甚至明年的情况来评估这个市场。而且我认为我们将能够指出这一点，并借鉴我们认为将创造出胜利飞机的这些基础技术。因此，我们并没有脱离开发业务。我们还在里面。这次-或者我将其称为NMA的延期，或者说是那个时间段的延期，这实际上将使我们有优势，可以根据我认为是不断变化的市场状况来确定点设计。但是我们永远不会放松基础技术，我们也不会放松。我们今天的支出涵盖了这些事情。所以，是的，我-我相信我们拥有一个非常有竞争力的产品线，无论如何我都不会放弃在这方面与我们的竞争对手有关的任何空间。卡特·科普兰我想知道，格雷格，您能否谈谈整个投资组合的计划利润率假设是否有变化？显然，对南卡罗来纳州合并的重大决策，这是上一季度Q的计划利润。和利润，没什么。您可以给我们提供任何颜色都是有帮助的。格雷戈里·史密斯是。卡特，我想说预订率在该季度内不会发生重大变化。777上涨了一点。87上升了一点。然后，我们分别在37和47上稍有下降，在67上稍有下降。正如您所说，其中有些是客户群。其中有些是成本，有些是升级。因此，计划季度内的变动不大。卡特·科普兰好的。关于您对天际线和管理天际线的评论，关于从客户类型或区域角度看这些天际线如何沉降，这些飞机的行驶方向或流程如何，有没有更广泛的观察或主题？不断发展？格雷戈里·史密斯是。我不能坐在这里说任何特定的主题。我知道这可能是一个过度使用的术语，但是它是动态的。因此，在每种情况下，客户都是不同的。考虑到政府对旅行的任何限制，考虑到他们自己的流动性，获得流动性，计划的船队是什么，它们是什么以及区域内正在发生的事情，情况有所不同。因此，它确实因客户而异，然后随时间而变化，因为一些客户希望保留并一直致力于接收货物，但出于各种原因需要将其移至正确的位置。因此，您可以想象，这是与客户互动的团队逐尾进行的，逐个客户的每周评估。因此，我们的视线很好，但要认识到我们必须动态地保持敏捷。但是话又说回来，运用我们自己的风险评估只是通过流动性和现金的眼光来看待它，以确保如果我们确实看到任何风险累积，我们如何保持领先地位？当然，这就是我们迄今为止一直在采取的行动，这与我对我们可能在第四季度寻求再融资的债务到期的评论以及我们对养恤金和养老金所采取的行动有关。 401（k）。因此，除了流行病对所有人的重大影响之外，我不能说是否有任何特定的想法可以作为贯穿整个工作的共同思路。乔纳森·拉维夫因此，我只谈一会儿国防，我认为这是现金流产生故事中相当重要的一部分。但是，从您的角度来看，今年似乎增长并不多。边距有点块状。待办事项确实是在1倍以下的区域。那到底是怎么回事？也许您可以给我们提供全面的情况，包括BGS政府。您如何看待整个国防企业在未来几年中的发展？明年大家都将看到增长减速。你们能改变这种动态吗？格雷戈里·史密斯也许我会在顶线和边距上开枪，然后将其交给戴夫。但这当然是一年，如果您采用生产计划，无论是战斗机业务还是旋翼飞机业务，都能稳定生产。但这是过渡的一年，尤其是对于T-7A和MQ-25以及民用飞机的开发计划。因此，很明显，一旦这些公司脱离开发并开始进入生产，我会说，与此相关的是适度的增长。我认为，乔恩（Jon），在国内，我们将继续看到对我们核心计划的良好支持。但同时，我的意思是，我们正在争夺在那里的胜利。因此，我们-所有这些转换工作不仅适用于商业，而且实际上是在一段时间后我们在BDS所做的大量工作之后而来的。但是，乔恩（Jon）在开发方面的投资组合组合肯定会在短期内影响利润率。然后，正如我们所看到的，我们对国防业务产生了COVID的影响，我们在KC-46上进行的体验是具有破坏性的，今年我们在其他几个项目上也经历过。但是除此之外，我认为，一旦我们按照开发计划投入生产，毫无疑问，我们必须提高开发绩效-总体开发计划，我们希望看到一个更加稳定，不断增长的发展还有保证金。我不知道，戴夫，如果您要添加任何内容。大卫·卡尔洪是。我要评论的唯一一件事是，我对特许经营总体上感觉很好。从广义上讲，在我们的服务业务中，政府是该业务的主要部分。而且它继续进行得很好。所以我确实希望在那方面有所增长。第二，我们的资源规划没有以任何方式扼杀政府。实际上，情况恰恰相反。因此，我们在整个公司中描述的几乎所有减价净额都被用于我们的商业特许经营权，因此，由于我们在商业业务中遇到的困难，我们不会在国防业务中感到饥饿。最后是油轮。在您想到的投资者方面，油轮一直拖累了我们3到4年。但是，我们开始清除与客户之间的障碍，包括客户在船队中的表现以及对油轮的需求。因此，我相信整个关系将在明年开始转变。与过去拖累我们的特许经营相反，我相信这将成为我们特许经营的优势。所以，我只是想结合格雷格所说的，就是这种情况。我会说，今天早上我说过，我们不打算将国防开支以任何可观的方式增加。实际上，我们相信，由于与COVID相关的所有支出（全球政府一直在经历），国防支出将面临压力。因此，我认为我们不是通过玫瑰色的眼镜看到这个世界。我预计该市场将面临真正的压力。塞思·塞夫曼（Seth Seifman）关于中国的问题分为两部分，一种具体而又一幅大图。我的意思是，具体地说，当您考虑对737的生产和交付期望时，从**获得认证的时间方面，您会假设什么？其次，当我们查看20年的预测时，我们看到中国是新飞机的巨大市场，我们考虑了两国之间日益明确的战略竞争及其在20年时间内的努力进入市场的框架，随着时间的流逝，您如何计划？您如何看待它潜在地侵蚀市场？大卫·卡尔洪是。因此，同时存在一个狭窄的问题和一个巨大的问题。因此，让我从窄体交付开始。我们很久以前试图在库存飞机上取消我们的交付流，以便我们将中国飞机推出以便以后交付。同时，我们在中国的认证机构中国民航总局（CAAC）设有一个团队，时间大约为两个月。他们正像欧洲联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）在欧洲所做的那样，在这一过程中进行工作。而且一切进行得相当好且富有成效，并且所有技术人员都排队等。因此，我有信心该过程将会发生，然后最终我们可以恢复交付。众所周知，中国重新营业。航空公司需要这种升降机，而我们恰好是世界上可以提供这种升降机的2个人中的1个人。那将是相当长的一段时间。所以我们有很好的关系。我们继续拥有它们。我们将继续对其进行管理，并且我们知道，随着时间的流逝，那里将存在竞争威胁。我们不怕它。我们将继续为客户做正确的事。当这种威胁出现时，它将采取何种形式，最终是如何在全球范围内竞争，我们将-我们将为这一轮竞争做好准备。我认为这已经有一段时间了。自2000年以来，我一直在讨论该话题。因此，无论如何，我都非常尊重中国以及他们想在这里取得的成就。但是我-关于波音和中国，长远的观点仍然必须保持建设性的观点，这就是我们的立场。罗伯特·斯宾加恩格雷格，我想再问您一些费用。您谈到了减少占用空间的问题，并且着眼于成本。我只想探讨一下我们如何看待787离开和747结束时在埃弗里特（Everett）创造的过剩产能。我的意思是，是吗？您会考虑在某个时候将MAX移到那里吗？还是戴夫暗示要去的下一架飞机？我们如何考虑呢？格雷戈里·史密斯是。正如我在发言中提到的那样，也许只是退后一步，我的意思是，我们正在研究全球所有空间，Rob，并寻求提高效率的方法。这肯定是我们今天在其中看到的工作，但是正如Dave在他对BDS问题的回答中所说的那样，我们不是-我们也很期待。因此，我们正在尝试将所有这些因素考虑在内，并就此制定策略。但是事实是我们的所有设施都没有得到充分利用，我们需要充分利用它们。我们必须以一种非常有条理的方式来做到这一点，并作为一家公司来做，并一起思考如何从战略上思考如何提高利用率和整体效率。因此，它实际上并不只是围绕一个站点。我的意思是，这当然是其中的重要部分。但是，它是每栋建筑物，每份租赁，每一个办公空间，既考虑当前的近期需求，又考虑了未来的潜在机遇等。在做出决定之前，我们的每一项决定都将贯穿所有这些视角。但不要误会。这一切都是为了提高效率和提高利用率。正如我提到的，仅在办公空间中，我们的目标是将办公空间减少30％，并且我们将继续这样做。就像我说的，它涉及房地产的各个方面。还有更多的事情要做。我们... 罗伯特·斯宾加恩对。因此，您不排除重大变化吗？大卫·卡尔洪我们没有排除-不，我们没有排除重大变化。但是，就我们的想法而言，释放的Everett空间是我的意思，我们将在相当长的一段时间内将其排成一行，因为我不想仅因为它将线从一个地方移到另一个地方可用。在大多数情况下，我们对波音公司所依赖的所有事物的振兴，而这实际上与工作流程以及对我们现有能力的利用有关，这表明我们实际上可以在相同或什至更小的占地面积上生产更多的产品。我们今天做。因此，我们将继续执行该程序，并取消因787和47等决策而释放的东西。而且，我们将不仅仅尝试填充它。我们还需要市场回报。我们需要看到所有需求最终真正在哪里发挥出来，以及下一个足迹真正需要放在哪里。我们知道我们在该领域拥有一些出色的技能，这是毫无疑问的。这很重要，这将成为因素。但是我们不仅要尝试填补空白。那将-不会符合我们的最大利益。迈尔斯·沃尔顿我提出的问题实际上是一个澄清，导致了一个问题。因此，我想每年向401（k）澄清10亿美元的股票出售股票，然后再向退休金计划中澄清30亿美元。这笔30亿美元的预基金是否存在数年之久，以至于几年之内都是一劳永逸的呢？然后401（k）是否还在持续进行？然后，格雷格（Greg）对此持开放态度-显然，这是针对更广泛的股票发行以重新平衡投资组合的问题-资产负债表，而不是目前的水平。是什么让您考虑呢？格雷戈里·史密斯是。不，我的意思是，首先，您对401（k）和养老金的思考方式是正确的。因此，养老金将是-确实像我说的那样，是在今后几年中真正减少流出的真正尝试。因此，正如我们今天所看到的那样，以30亿美元的股票出资确实可以消除这种风险。因此，最终，它应该有助于我们的现金流量状况。就像我说的，401（k）是的，它更像是一种年度方法。但是，我的意思是，我们再次将精力集中在债务和权益之间的资产负债表上的全部想法上，我们将如何使用杠杆，如何消除债务。当然，我们的信用等级对我们和我们的整体资产负债表健康至关重要。所以这是一个平衡。这是2的持续平衡。然后，我们考虑在所做的事情和内部所做的事情之间，再加上债务和银行提款之间的关系，现在，再考虑一下，这就像是一种持续均衡的方法，仔细研究每一项区域并尝试找到合适的组合。正如我确实提到的，明年我们还将有40亿美元的债务到期。因此，我们将再次研究该问题，并研究可能的再融资。同样，在理解它们各自的二阶，三阶效应时，这是一种非常平衡的方法。但是，这里的目标仍然只是试图保持领先地位，并像我们日常工作一样管理我们的流动性。但是，再次，超越我们的基线计划，着眼于一些近期挑战的可能性，并在适当的时间将其拉高。我们认为，这笔401（k）和退休金正好适合该类别。克里斯汀·利瓦格（Kristine Liwag）我想，如果您决定用波音股票为养老金提供资金，我会认为2021年的自由现金流将逐渐增加。因此，首先，您最初是否希望在2021年为养老金提供资金，并且您希望使用股票来做到这一点？其次，还有，您能否在2021年以及任何一次性项目中提供更多的运动部件颜色和运营现金流，以便我们在2022年为您带来积极的展望？格雷戈里·史密斯是。因此，克里斯汀（Kristine），退休金或-如您所知，这全都取决于利率和折现率。但是，当我们进行建模时，我们开始看到在22年的时间范围内，超出了一些额外的资金需求。因此，正如我所说，我们基本上将其向前推进。在21世纪，我们没有看到大量的资金需求，但是在那以后的几年中，我们的确开始看到一些资金。因此，这又是一次机会，可以继续向前发展并利用我们的库存，并改善未来的现金状况。如您所知，net-net之前已经做过，而且我们知道如何做。我们认为，再次这样做是明智的选择。只是不断地审查资本结构策略并特别是平衡养老金的筹资方法的所有部分。至于'20，我要说的是'20到'21，我想说的关键要素与我们上次所说的非常相似，但是贡献水平在不断发展和变化。 -年。因此，当您过渡到改善的现金流时（正如我们今天在20世纪21年代所看到的那样），737 MAX是最大的贡献者。因此，要恢复服务，开始逐步交付产品，然后如Dave所说，告知我们的生产率，最后告知市场以及复苏的情况，这将是最大的推动力。除此之外，第二架是787。正如我所说，我们正在建立库存，我们将使库存和交付状况与'21'保持一致，这将是'21到20的第二大贡献者。今天就坐。那些是两个最大的。如果您逐年看待，就像我们今天在服务或国防上看到的那样，这与我们认为今年要完成的工作非常吻合。因此，它的确缩小了这两个产品系列的范围，尤其是737是最大的贡献者。彼得·阿门格雷格（Greg），就在787飞机上，合并将最终装配移至南卡罗来纳州的一家工厂，也许-也许您可以说说您的想法-会改变任何形式的盈利前景吗？整个程序？还是您如何考虑在一个工厂就能实现的那种生产率提高？格雷戈里·史密斯是。彼得，我认为，正如您所知道的，这实际上是从我们拥有的市场前景开始，然后着眼于效率，然后最终是如何提高竞争力。这当然是其中的关键因素。就计划利润率的观点而言，这不是短期的。但是正如戴夫（Dave）早些时候所说，我们正在寻找超出当前利率的水平，并超越当前市场的利率。最终这将是我们看到更高效率的地方，尤其是在物流方面，从上半身到最后组装，再没有相关的运输后勤，再有专门的工作人员和自行车，我们将看到效率。但是，实际上，我们将以更高的生产率捕获更多它。

老虎证券04-17 10:18

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