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苏伊士运河突发！1艘货柜船抛锚搁浅 “长赐号”全球性恐慌重演 “西部航道交通转移”
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13日有外媒消息指出，航运集团马士基(Maersk)已于丹麦法院对长荣提出告诉，不过路透社未透露出该起诉讼的求偿金额。另根据丹麦产业媒体ShippingWatch.dk消息，长赐号”在苏伊士运河搁浅时，马士基旗下约有50艘船因此出现延误，这家航运公司希望能在丹麦获得赔偿3亿丹麦克朗，约合4300万美元。马士基表示，针对货船“长赐号”2021年堵住苏伊士运河六天，对其公司所造成的损失，向长荣公司、“长赐号”船东、“长赐号”的技术经理求偿。据悉，“长赐号”是长荣公司向日本船东日本正荣汽船租用。搁浅发生之际，当时长赐轮船东日本正荣汽船提出“共同海损”，长赐轮上的货物主也接获相关文件，被要求共同承担赔偿。 “共同海损”由海商法规范，指的是在船舶航程期间，当发生共同危险、为求全体财产的安全而进行的故意及合理处分，导致直接造成的牺牲及发生的费用时，必须依比例由各利害关系人共同分担。长荣海运董座张衍义在致词时表示，2023年是疫后的第一年，航运业即将面临三大挑战，分别是全球经贸下滑、运价崩跌、舱位增加，今年也是变数比较大的一年。根据国际货币基金组织(IMF)及其他研调机构的预测，对今年经济成长看法普遍偏低；再者，今年以来上海航运指数SCFI对比去年高点下滑逾80%，航商承压；还有今、明两年很多新船陆续下水，如果经济没有跟上来，除非可以大幅削减运力，否则恐将走上运价战的老路。对此，张衍义表示，海运供应链将持续发挥韧性，面对多变的国际市场灵活应变。“持续解决航港经贸发展的课题，是全国航港界努力目标。” 今年由地中海航运(MSC)与马士基所组2M联盟宣布2025年1月将解体，两巨头掌控全球高达1/3运力，市场聚焦蝴蝶效应。对此，阳明海运总座杜书勤表示，未来两巨头若单打独斗抢市场使人担忧，直言害怕发生运价战；但也可能造成三大海运联盟重组，改变全球市场生态，都要谨慎因应。从MSC与马士基25日联合声明也可见端倪，指出两者2015年签署为期10年联盟协议以来发生很大变化，终止2M联盟，将为两家船公司持续追求各自战略发展铺路。马士基产品长表示，马士基聚焦于整合海上和陆上业务，取回更多控制权，尤其是从亚洲出发的东-西航线这项主力业务。马士基预期，到本世纪中期，物流业务利润将高于海运业务。随着航运需求持续下降，未来几年充满挑战，主要受地缘政治及经济衰退影响。业界分析，海运联盟的形成，起初为了节省成本、提高装载率。未来MSC与马士基若独家经营，旗下大船多会有填舱压力，在市场不好，货量少、运价低时，抢货打运价战很难避免。此外，两强也有可能寻找新的联盟伙伴，造成部分船公司或现有联盟重组。目前三大海运联盟，除了2M联盟，还有Ocean联盟，包括达飞、中远海运、长荣等船公司，合计市占30.1％，将于2027年到期；以及The联盟，包括赫伯罗特、ONE、HMM、阳明等船公司，合计市占18.5%，将于2030年到期。
圈内人2023-03-06
大航运公司释出全球贸易放缓信号！从“一箱难求”到空箱堆港！需求疲弱拉响“产能过剩”警报
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下时间需求仍将疲软。航运集团马士基（Maersk）预测，集装箱需求今年将下降 2.5%。标准普尔采购经理人月度调查显示，全球新出口订单在去年下半年和 1 月份均出现收缩。此外，上个月，国际货币基金组织（IMF）预测，今年全球贸易增长率将从 2022 年的 5.4% 降至 2.4%。研究公司 Capital Economics 经济学家 Leah Fahy 表示，虽然中国的重新开放在一定程度上改善了经济前景，但其他区域需求疲软将使贸易低迷一段时间。拉响“产能过剩”警报经过两年的丰厚利润，从 CMA-CGM 到 Hapag-Lloyd 的航运集团已警告投资者注意他们的底线风险。第二大集装箱航运集团马士基上周表示，今年的营业利润将在 20 亿美元至 50 亿美元之间，较去年的 310 亿美元和 2021 年的 200 亿美元大幅下降。由于许多客户签有长期合同，事实证明，长期合同的波动性低于短期利率，航运集团可能至少在本季度保留较高利率的好处，然后新协议反映价格下跌。为了降低运费，各集团也在削减航次。根据数据提供商 eeSea 的数据，2022 年，承运人取消或跳过了 1,639 次东亚与欧洲或北美之间的货运，比上一年增加了 40%。尽管如此，运输量的下降使公司仍面临着迫在眉睫的产能过剩问题。随着新冠大流行期间对集装箱空间的需求飙升，许多承运人将资金投入新船。航运经纪公司 Braemar 分析师 Jonathan Roach 表示，上个月订购船舶的总货运量相当于全球活跃船队的 30%。相比之下，2019 年 1 月这一比例为 13%。这些船只的交付可能会增加运力过剩，进一步压低运费。然而，如果确实发生这种情况，航运集团可能会采用在新冠大流行最初冲击期间使用的相同策略。随着工厂的关闭，这些团体使数十艘船只停止行动。咨询公司 Blue Alpha Capital 的创始人 John McCown 表示，这创造了“有史以来最有利的供需动态”，导致商品需求飙升时利率飙升。他补充，承运人在削减运力方面将比过去更加积极，因为他们已经看到这些费率的弹性。那些依赖集装箱运输货物的人也担心，从长远来看，市场力量已经转移到承运人手中。更具挑战性的地缘政治俄罗斯对乌克兰的全面入侵以及企业与中国脱钩的压力增加了更多令人头疼的问题。马士基新任首席执行官 Vincent Clerc 表示：“尽管最近有所改善，但客户很清楚，航运服务仍将不时受到全球事件的干扰。我不认为他们中的任何人都在展望未来几年并说‘我们的问题已经解决’。”
IreneLim2023-02-14
两则重磅消息突袭！美国开始“扣押”中国这一产品加拿大议员支持安置1万名维族难民
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疆地区的铝产品。 AP Moller-Maersk A/S周二(1月31日)在其网站上表示，美国海关和边境保护局(CBP)已开始对这类产品发布“扣押通知”，并补充说，该行动很可能针对用于汽车零部件的铝。美国和其他国家对新疆强制劳动的指控(北京方面予以否认)，是全球最大的两个经济体之间一系列摩擦之一，这两个经济体日益将对方视为自己的头号战略竞争对手。美国海关和边境保护局未能立即回复媒体置评请求。铝及铝制品现在与棉花、西红柿和多晶硅一样，因与新疆维吾尔自治区的联系而受到审查。据律师事务所Miller & Chevalier称，美国海关和边境保护局在去年12月底或今年1月初开始发布扣押通知，将铝列为第四种产品。这是拜登总统于2021年底签署的《防止维吾尔强迫劳动法》的一部分。根据这项法律，企业必须证明来自新疆或在新疆生产的商品不是来自强迫劳动。 “进口铝产品或含有铝组件的商品的公司应积极确保遵守《防止维吾尔强迫劳动法》， ”马士基在报告中称。“这可能包括对他们的供应链进行尽职调查，并实施合规计划。” 这对美国铝市场的影响可能不大。根据美国贸易数据，美国几乎不从中国进口原铝，每月从中国进口的增值产品不到2.4万吨。伦敦金属交易所(LME)铝价当日下跌0.5%。尽管没有立即对市场产生影响，但现货交易商表示，他们正在就海关当局的调查寻求明确信息。加拿大议员支持重新安置1万名维吾尔族穆斯林周三，加拿大议会一致投票通过了一项不具约束力的提案，在两年内将1万名来自中国新疆地区的维吾尔族穆斯林难民重新安置到加拿大。下议院以322票对0票通过了自由党议员萨米尔·祖贝里(Sameer Zuberi)的法案，该法案还呼吁政府承认逃到第三国的维吾尔族和其他突厥穆斯林面临中国的“压力和恐吓”。虽然该法案的通过并没有迫使总理特鲁多的政府遵循该提案，但一致的支持可能会给他的少数派政府施加压力，迫使其采取行动。加拿大移民部长肖恩·弗雷泽(Sean Fraser)在一份声明中说:“加拿大将始终尽自己的努力帮助那些需要保护的人。”“我致力于与各党派成员合作，推进下议院今天通过的动议中概述的措施。” 人权组织指责中国普遍虐待维吾尔人，包括在拘留营大规模使用强制劳动。维吾尔人主要是穆斯林少数民族，在新疆西部地区约有1000万人。北京坚决否认有任何侵权行为。 2021年，加拿大成为第一批将中国对待维吾尔人的方式列为种族灭绝的国家之一。去年，加拿大也曾试图在联合国就中国涉嫌侵犯新疆穆斯林人权的问题举行一场辩论，但未能成功。中国驻渥太华大使馆没有立即置评。
夏洛特2023-02-02
BC省一宗神秘失踪案！加拿大惊现3年前被盗白银价值1000万却有部分消失？
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抢劫。阿尔托的判断是，航运巨头马士基(Maersk)最终将货物从韩国运到了加拿大。另一家公司Binex将充当收货人，这是货物正式发送或交付给的公司的运输术语。 (来源:CBC) “马士基生成并向收货人Binex发布一个提货代码，实际上没有这个代码，CN铁路站场就无法放行货物，”阿尔托写道。“Binex的唯一作用是从马士基接收提货代码，并将其发布给Brink's，后者将把货物运送到纽约的最终目的地。” 马士基于2020年1月6日将取件代码发送到Binex电子邮件帐户，“收到那封电子邮件，以及窃贼随后访问它是正在进行调查的主题，”阿尔托写道。在马士基发送代码PU #885402两周后，它出现在通过电子邮件发送给卡车运输公司的提货请求中，其中包含集装箱编号和正确的货物重量，然后卡车公司按照指示将白银运送到仓库。 “该仓库是一组三座年久失修的旧仓库建筑的末端单元，此后货物再也没有出现过，也从未交付给适当的所有者和真正的收货人，”布林克在其最初的索赔中说。“经过一番调查，确定取件邮件是欺诈性的，货物被盗了。” 位于BC省纳奈莫的银条 Brink声称Binex的现任或前任员工“向盗贼提供必要的信息，或者与盗贼一起工作或有关联，以促进货物的转移”。在一份辩护声明中，Binex否认这些指控，称该公司“在所有关键时刻都以安全和审慎的方式履行职责，没有过错或疏忽”。 (来源:CBC) 马士基方面也表示，它没有做错任何事，采取“适当的、惯常的和必要的措施，以确保货物得到妥善和谨慎的接收、运输和交付”。法庭文件包括Brink's Global Services International运营和安全主管菲尔·赖特(Phil Wright)的宣誓书，详细说明了寻找失踪银器的过程。赖特声称其中一些银锭是2020年11月在马萨诸塞州的一家炼油厂发现，银器是从布兰普顿运到那里的。将近一年后，2021年10月在纳奈莫发现一块1000盎司的银条。 “Brink's拥有在美国和不列颠哥伦比亚省发现的白银，也就是回收的货物，总计有26桶，1根完整的银条和3块小银条，总重量为1836.175公斤，”赖特说。 5000美元奖励赖特的宣誓书包括银币的照片，这些银币已移交给多伦多警察局。这导致多伦多警方去年发布了一条新闻，要求公众协助“识别”银条失窃案的嫌疑人。该声明承诺对任何可能导致逮捕的信息悬赏5000美元，但没有提供任何将此案与正在进行的诉讼和无耻抢劫联系起来的细节。 (来源:CBC) “调查人员认为，部分白银被熔炼成锭，以便在销售时更好地避免怀疑，”声明说。“调查人员想与可能收到这些银锭的任何人交谈，或者担心他们可能收到了这批被盗货物的白银副产品。” 迄今为止似乎没有任何人被捕，而这些说法都没有在法庭上得到证实。
小萧2022-11-17
FX168早自习：美联储再次加息75个基点俄罗斯发布阻止核战争的声明
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运费，全球最大的集装箱航运公司马士基(Maersk)周三(11月2日)公布第三季度利润创纪录，但其同时指出需求即将放缓。乌云笼罩！全球航运巨头马士基警告：经济衰退迫在眉睫 3.周三(11月2日)，在美联储主席杰罗姆鲍威尔表示央行可能会继续其激进的货币政策之后，比特币在周三的抛售中迅速追随股市，抹去了适度的涨幅。起初，按市值计算的最大加密货币的情况看起来很光明。美联储宣布预期加息75个基点，交易员将此消息解读为美联储可能最后一次这样做。公告发布后，比特币、以太坊和更广泛的加密市场随着股票上涨。被耍了？比特币日内“大反转” 以太坊狂跌近4.5% 鲍威尔言论吓坏加密市场 4.周三(11月2日)，关于美国前总统特朗普去世的消息被严重夸大了。你可能今早在推特(Twitter)以及其他一些平台上看到了#特朗普死了#的热搜，然后打开你的新闻应用程序来了解更多信息。 “特朗普死了”假消息疯传！竟是为了考验马斯克？ 5.继数周以来持续发布核威胁暗示后，俄罗斯周三(11月2日)发表了一份措辞平淡的声明，重申了其长期以来在使用核武器方面的政策。这可能是克里姆林宫试图冷却其整个10月份不断升级的言辞的一个迹象。普京终于让步了？俄罗斯发布阻止核战争的声明：核战争不会赢，也绝不能打市场热点追踪：美联储当地时间周三(11月2日)再次大幅加息，加大对抗通胀的力度。美联储宣布将联邦基金利率上调75个基点，这是美联储年内第六次加息，也是连续第四次宣布加息75个基点。目前美联储的基准利率位于3.75%- 4%区间，已升至2008年1月以来最高水平。一文看懂美联储决议！加息75个基点背后传递了五大重要信息汇市欧元：欧元/美元收低，收报0.9814，跌幅0.60%。技术面上，汇价上行的初步阻力位于0.9922，进一步阻力位于1.0030，关键阻力位于1.0085；汇价下行的初步支撑位于0.9759，进一步支撑位于0.9704，更关键支撑位于0.9596。英镑：英镑/美元收低，收报1.1389，跌幅0.79%。技术面上，汇价上行的初步阻力位于1.1505，进一步阻力位于1.1623，关键阻力位于1.1682；汇价下行的初步支撑位于1.1328，进一步支撑位于1.1269，更关键支撑位于1.1151。日元：美元/日元收低，收报147.876，跌幅0.24%。技术面上，汇价上行的初步阻力位于148.967，进一步阻力位150.032，关键阻力位于151.686；汇价下行的初步支撑位于146.248，进一步支撑位于144.594，更关键支撑位于143.529。股市周三(11月2日)，在美联储主席杰罗姆鲍威尔表示通胀仍然过高并暗示央行未来将加息之后，美国股市暴跌。道琼斯工业平均指数下跌416点或1.3%，蚕食了10月份的显着反弹。标准普尔500指数下跌2%，纳斯达克综合指数下跌2.8%。周三(11月2日)，由于全球投资者关注美联储政策会议的结束，欧洲市场收低。泛欧斯托克600指数收盘下跌1.26点，跌幅0.30%，报413.35点；德国DAX30指数收盘下跌83.33点，跌幅0.62%，报13255.41点；英国富时100指数收盘下跌36.11点，跌幅0.50%，报7150.05点；法国CAC40指数收盘下跌51.37点，跌幅0.81%，报6276.88点；欧洲斯托克50指数收盘下跌29.47点，跌幅0.81%，报3621.55点；西班牙IBEX35指数收盘下跌28.16点，跌幅0.35%，报7970.84点；意大利富时MIB指数收盘上涨5.36点，涨幅0.02%，报22801.00点。商品市场现货黄金收报1634.98美元/盎司，下跌12.58美元或0.76%，日内最高触及1669.32美元/盎司，最低触及1634.56美元/盎司。纽约期金在美联储决议声明发布前大致收平： COMEX 12月黄金期货收涨0.30美元，报1650.00美元/盎司。 EIA发布报告，美联储央行暗示其一系列激进的加息可能接近尾声，油价维持了涨势。周三(11月2日)国际油价上涨接近1%。西德克萨斯中质(WTI)原油交易价格上行0.70美元，涨幅0.79%，现报89.07美元/桶。布伦特(OIL0)原油交易价格上行0.73美元，涨幅0.77%，现报95.38美元/桶。周四(11月3日)关注重点： 09:45 中国10月财新服务业PMI 16:05 欧洲央行行长拉加德发表讲话 17:30 英国10月服务业PMI 18:00 欧元区9月失业率 19:30 美国10月挑战者企业裁员人数 20:00 英国央行公布利率决议和会议纪要 20:30 英国央行行长贝利召开新闻发布会 20:30 美国至10月29日当周初请失业金人数 20:30 美国9月贸易帐 21:45 美国10月Markit服务业PMI终值 22:00 美国10月ISM非制造业PMI 22:00 美国9月工厂订单月率更多重要事件请点击此处校对：TIER
Cherry2022-11-03
乌云笼罩！全球航运巨头马士基警告：经济衰退迫在眉睫
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运费，全球最大的集装箱航运公司马士基(Maersk)周三(11月2日)公布第三季度利润创纪录，但其同时指出需求即将放缓。这家被广泛视为全球贸易晴雨表的丹麦航运巨头公布，本季度息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为109亿美元，高于分析师普遍预期的98亿美元，较去年同期增长约60%。该公司确认，其全年的基本息税折旧摊销前利润为370亿美元，自由现金流超过240亿美元。该公司首席执行官斯库(Soren Skou)表示，今年的“优异业绩”是由海运运费的持续上涨推动的，但很明显，海运运费已经见顶，在需求下降和供应链拥堵缓解的情况下，将在第四季度开始恢复正常。斯库指出，马士基远洋业务的收益在未来几个月将会下降。斯库在周三的一份声明中说:“乌克兰战争、欧洲能源危机、高通货膨胀和全球经济衰退的逼近，在这些情况下，地平线上有很多乌云。”#高通胀/经济衰退# “这影响了消费者的购买力，进而影响了全球运输和物流需求。虽然我们预计全球经济放缓将导致远洋市场疲软，但我们将继续在物流业务中寻求增长机会。” 不断恶化的经济环境促使许多人预测，更糟糕的日子还在后面。国际货币基金组织(IMF)在10月份警告称，世界正走向衰退，其破坏性将超过预期。 IMF表示，随着物价继续上涨和工资增长受阻，家庭实际收入(即经通胀调整后的收入)将下降。马士基在第二季度报告中指出，由于消费者信心减弱和供应链拥堵，全球集装箱需求即将放缓。该公司周三表示，预计2022年全球集装箱需求将收缩2%至4%，低于此前预测的+1%至-1%，并指出，由于需求放缓，货运和租船费在第三季度下降。该公司表示:“作为一个值得信赖的合作伙伴，我们准备支持客户重新考虑他们的供应链需求，以度过可能更加动荡的商业环境时期。” 受此影响，马士基股价收盘下跌近6%。自今年1月达到24920丹麦克朗的历史高点以来，该股已下跌39%。
夏洛特2022-11-03
“一箱难求”到“一货难求”发生了什么？中国产品需求骤降集装箱运价从逾1.5万美元暴跌至不足3800
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位于哥本哈根的A.P. Moller-Maersk A/S股价跌至2021年3月以来的最低点，德国Hapag-Lloyd AG股价跌至去年6月以来的最低点。中国最大的航运公司中远航运股价跌至17个月低点。总部位于檀香山的Matson Inc.是一家规模较小的公司，经营着横跨太平洋的亚洲至美国的快件业务。该公司股价仅为今年3月创下的历史高点的一半左右。就在大约两年前，美国的进口需求开始激增，导致南加州海岸的货船排到了2021年，最终在今年1月达到109艘的高点。截至上周五，排队进入洛杉矶和长滩港口的船只仅有8艘。美国集装箱进口并没有断崖式下降，但正在放缓至新冠疫情之前的更正常水平。现货集装箱运费的稳步下降给承运人带来了压力，2022年初随着运费飙升，这些承运人一直在推动与客户签订更多长期合同。例如，马士基(Maersk)最近表示，该公司约72%的长途运输量已签订合同。根据分析公司Xeneta的数据，沃尔玛、亚马逊和宜家等公司在现货价格接近历史最高水平时签订了合同，但随着通货膨胀的影响，美国和欧洲的进口商希望减少从亚洲运输的货物。许多航空公司的客户希望重新协商折扣。亚洲的代理商和货运代理最近接到了货主要求降低运输成本的电话，一些出口商抱怨合同价格几乎是现货市场价格的两倍，这不公平。航运公司希望出口商增加货运量，但由于经济前景疲弱，许多公司拒绝这样做。 Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“我们对客户进行了调查，其中50%的客户成功地就长期合同达成了较低的价格。”“运费下降是由于全球需求下降，港口拥堵已经缓解，使船舶能够更有效地运行。” 经济学家预测，今年中国出口总值将增长9%，低于今年前8个月13.5%的增幅，也远低于去年30%的增幅。虽然8月份出口较上年同期增长7.1%，但推动出口数据上升的更大因素可能是价格上涨，而不是出口量增加。据麦格理集团(Macquarie Group Ltd.)估计，7月份总体出口增长的一半左右是由于价格效应。高峰提前到来需求的疲软在一定程度上反映出，美国企业进口商品的旺季比通常情况下要早。从历史上看，随着美国和欧洲企业在假日季前囤货，中国出口在下半年会强劲增长，但今年5月至7月的发货量大幅飙升，随后在8月略有回落。（图源：John McCown/Blue Alpha Capital、彭博社）上海港本月早些时候说，该港口8月份的货物吞吐量较上年同期减少8.4%，集装箱数量下降3.4%。这与抵达美国的集装箱数量的下降相吻合——上个月抵达美国最繁忙港口洛杉矶的集装箱数量出现了自新冠肺炎大流行初期以来的最大降幅。就在6个月前，集装箱运输公司还没有多余的运力，现在它们正争相减少过剩的运力，以满足需求。德鲁里公司上周五的一份报告显示，在接下来的一个月里，主要贸易航线上的744次航行中，有117次被取消，其中约68%被取消的航行计划是跨太平洋东行。前景趋弱的不仅仅是中国大陆，台湾8月份出口增速降至两年多来的最低水平，而韩国8月份前20天出口下降8.7%。彭博资讯(Bloomberg Intelligence)物流分析师Lee Klaskow表示，2023年航运业仍有可能迎来第三好的年头，但鉴于在这一繁荣时期订购的所有新船将于明年开始下水，这种好日子可能不会持续下去。他表示：“2023年将有大量新产能投入使用，这将抑制现货和合同费率。”“当我们进入2024年，随着更多的供应进入水中，供应链正常化，邮轮的情况可能会变得更糟。”
夏洛特2022-09-27
中企恐控制全球90%冷藏箱供应！美司法部介入调查中集集团宣布放弃收购马士基
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公司宣布停止并购马士基集装箱工业公司（Maersk Container Industry）。美国政府表示，此举是维护全球冷冻供应链的安全，防止中国国企或国家控制的实体进一步控制全球保温集装箱和冷冻运输集装箱的生产。美国司法部官员（8月25日）周四说，马士基出售马士基集装箱工业公司的提议将使中国国有控股企业对全球90%冷藏箱供应的控制权得到巩固。（截图自美国司法部官网）美国司法部反垄断司助理总检察长Jonathan Kanter说，这笔交易可能会提高用于在世界各地运输食品和药品等货物的箱子的价格，并降低它们的质量。 Kanter在新闻稿中说，“美国消费者依赖全球冷冻供应链来满足很多我们日常生活的重要需求，”“中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司收购马士基集装箱工业公司威胁伤害我们经济中的这个重要方面，导致高物价、质量降低以及全球供应链的韧劲不足。” 他解释说，“它会巩固中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司对一个已经整合的产业的主导地位，消除马士基集装箱工业公司的创新和独立的竞争地位。这个协议还会实际增加市场剩余供应商的协调危险，这些供应商的大部分会通过共同的共同所有权和相关的联盟而被结盟。” 两家公司在一份声明中表示，由于“重大的监管挑战”，他们放弃了计划中的出售。马士基首席财务官Patrick Jany表示，该公司将重新评估如何才能最好地确保其集装箱制造部门的长期发展。马士基此前寻求出售该部门是为了专注于与航运更直接相关的业务。该部门在中国和丹麦雇佣了约2300名员工。在新冠肺炎疫情期间，由于集装箱货物的数量超过了船舶的运力，运费大幅上涨，拜登政府因此对海事领域的反竞争行为采取了强硬态度。在这场健康危机期间，集装箱供应短缺，因为集装箱被困在船舶上，等待在拥挤的港口靠岸，或者堆积在港口和铁路调车场。供应链拥堵仍然是一个问题，但随着消费者支出的变化减少了进口需求，全球一些地区的问题有所缓解。集装箱买卖和租赁在线市场Container xChange的数据显示，与去年同期相比，中国集装箱的平均价格下降了50%以上。近年来，中国国际海运集装箱公司也因美国的反倾销关税而受阻。这家中国公司是世界上最大的底盘制造商，卡车司机使用这种钢拖车在港口、铁路调车场和仓库之间运送集装箱。关税有效地阻止了中国制造的底盘进入美国，促使中集集团将底盘制造业务转移到泰国。
夏洛特2022-08-26
疯狂大猜想！美媒：如中国封锁台湾将对全球商业活动造成重大冲击
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马士基集团（A.P. Moeller-MaerskA鳄S）执行长Soren Skou表示，台湾海峡是世界最繁忙水道之一，关闭这条海峡将严重冲击航运量。分析师指出，由于更长的运输时间，航运公司可能要耗费更多燃料，并且使用更多人员，可能将成本转嫁给企业及消费者。 ●中国封锁台湾可能会是什么情况？封锁是国际法中的战争行动之一，大至可能全面阻止人员及物资进出台湾的地步，小至试图阻挡某种交通运输或货物进出。中国军队可能动用空中和海上巡逻，埋设水雷或甚至摧毁机场和港口。即便只是宣布封锁，也可能导致航空及海运公司出于谨慎而改道。 ●是什么吓阻北京不敢尝试封锁台湾？分析师指出，中国如果试图封锁台湾，除了要付出军事及地缘政治成本之外，对于北京当局还有一大阻碍，那就是中国本身在贸易及就业上依赖台湾。中国在先进运算及产业应用方面依赖台积电的晶片。苹果手机最大组装业者鸿海集团等台湾企业，则是中国本土民间部门就业机会的主要提供者。此外，台湾也是中国通往太平洋的战略性航运门户。工研院产业科技国际策略发展所研究总监杨瑞临表示：“如果真发生军事冲突，那么将使整个供应链中断，即便中国自身雄心勃勃的战略也将受到干扰。”
夏洛特2022-08-16
全乱了！加州新法案引爆新一波罢工潮中国、欧洲港口运输也面临挑战
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主管Alex Charvalias说。Maersk Altair就是其中之一，它在海岸外等待了大约三天之后，绕过了奥克兰，他说现在正驶向长滩。这次关闭也影响了美国的出口。奥克兰港是美国农业的主要出口港口，最近几个月来，它曾因交通堵塞而被海运公司绕过。海运公司正试图弥补他们在等待洛杉矶港或长滩港时失去的时间。根据CNBC供应链热点图，由于集装箱拥堵的加剧，等待在洛杉矶港卸货的船只等待时间更长。几个月来，洛杉矶和长滩港口都在与日益严重的铁路集装箱拥堵作斗争。一个开往洛杉矶港的铁路集装箱的等待时间大约是7天；长滩港是9天。东海岸船舶拥挤将贸易从西海岸港口转移到东海岸的趋势仍在继续，因此停泊的船只数量有所增加。 Charvalias说：“有36艘集装箱船在萨凡纳港外等待，总容量为311300标准箱(20英尺当量单位)。”“这比萨瓦纳半个月的吞吐量还要多。” 将船只改道到邻近的查尔斯顿港可能无法解决问题，因为那里也会出现拥堵。 “这只会造成乒乓效应，进一步扰乱本已紧张的陆地运营。积压的工作可能需要几个月才能完成。” 中国的新冠肺炎疫情波及货运 CNBC中国供应链热图显示，本周早些时候CNBC报道的华北地区的大规模检测，正在影响到运往青岛和天津港口的卡车。 EverStream Analytics指出，天津出口最多的产品包括智能手机、半导体芯片和零部件。（图源：CNBC）欧洲高温增加了港口压力欧洲的极端高温正在影响关键贸易水道的水位，减缓了关键商品的运输。 Crane Worldwide Logistics欧洲、中东和非洲海洋产品总监Andreas Braun表示：“内陆航道受到的影响最大。这对散货船的影响更大，但我们也看到一些集装箱驳船运营商，尤其是莱茵河上的集装箱驳船运营商，不得不降低其最大有效载重能力。” Braun说，小麦、化肥、煤炭和动物食品等谷物通过散装船只运输。谷物价格已经受到俄罗斯对乌克兰战争的影响。这种拥堵只会增加额外的压力。热浪加剧了物流经理们努力解决的问题。最新的《欧洲供应链热度图》显示了他们所面临的挑战。（图源：CNBC）因工会罢工而受到影响的德国港口的拥挤状况没有好转的迹象。由于铁路拥挤，船只的等待时间越来越长，集装箱堆积如山。这也造成了内陆地区试图取回空集装箱的混乱。拥堵使出口美国的货物被延长了两个半月。其中一些主要出口产品是德国的汽车和汽车零部件。 Braun说：“等待抵达和卸货的船只的压力越来越大。”“内陆地区缺乏可用的空箱设备，将进一步给运回亚洲的空箱带来压力，这些空箱原本是要装满出口货物的。拥堵正在减缓返回中国的船只。” 空箱数量的减少是物流经理们密切关注的问题。如果需求大于供给，集装箱数量减少可能会推高价格。
夏洛特2022-07-23

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