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英伟达股价飙升引关注，特斯拉暴跌或成前车之鉴

l Motors Co.）和福特汽车（Ford Motor Co.）。然而，当现实未能如投资者所愿迅速普及电动汽车时，特斯拉的股价遭遇了重创。如今，特斯拉的股价较2021年的最高点已经下跌了超过50%，其他跟随其上涨的电动汽车股票也同样遭受了重创。这一前车之鉴无疑给当前英伟达的投资者敲响了警钟。尽管英伟达在人工智能领域的领先地位无可争议，但投资者是否正在为一个可能永远无法到来的未来增长买单呢？英伟达的崛起与特斯拉有着惊人的相似之处。两家公司都以技术创新为核心，吸引了大量投资者的关注。英伟达的芯片在人工智能领域具有举足轻重的地位，而特斯拉的电动汽车则颠覆了传统汽车行业。然而，当投资者对技术创新的热情过于高涨时，往往容易忽视现实中的挑战和限制。电动汽车需求的增长放缓是特斯拉股价暴跌的重要原因之一。尽管先行者对电动汽车充满热情，但更广泛的消费者接受新技术的时间却超出了预期。同样地，人工智能的广泛应用也需要时间来逐步实现。在这个过程中，英伟达面临着来自竞争对手的激烈挑战，如超微半导体公司（Advanced Micro Devices Inc.）和微软等。 Value Point Capital的负责人萨米尔·巴辛指出：“特斯拉正在失去市场份额，利润率下滑，这对科技公司来说是致命的打击。”这一观点同样适用于英伟达。尽管该公司在人工智能领域取得了显著进展，但未来的增长仍充满不确定性。投资者需要警惕的是，不要为了一时的技术创新热潮而忽视了对公司基本面的深入分析。 Longboard Asset Management公司的首席执行官兼资产组合经理柯尔·威尔科克斯表示：“真实的宏观趋势并不意味着所有公司都是好的投资选择。你必须有能力区分优劣。”这一观点对于当前的英伟达投资者来说至关重要。在追捧人工智能概念的同时，投资者也需要关注公司的盈利能力、市场份额以及竞争状况等基本因素。

金融界2024-03-08

特斯拉vs比亚迪: 深度分析公司发展及其股票走势

neral Motors)、福特汽车(Ford Motor)和大众汽车(Volkswagen)等传统汽车巨头的努力也得到了关注。然而，特斯拉和比亚迪却更为突出。 2022年，中国电动汽车和电池巨头比亚迪的汽车销量超过了特斯拉。在全电池电动汽车(BEV)领域，比亚迪在2023年第四季度摘得桂冠。特斯拉报告称，2023年第四季度盈利大幅下降，并警告称，2024年的交付量增长将“明显下降”，2026年之前几乎没有什么积极的催化剂。比亚迪公布的第四季度初步收益也低于预期，因为降价可能造成了损失。不过，海外销售是比亚迪增长和利润的一个关键领域，该公司刚刚宣布进入印尼，并计划在那里建厂。近期，比亚迪还展示了其驾驶辅助系统和智能汽车技术，这是中国电动汽车市场的关键一步。特斯拉的股票在2023年表现强劲，但在7月见顶。由于特斯拉在中国和欧洲降价以及其它负面消息，股价已经跌破2024年的关键水平。这家电动汽车制造商正在努力实现增长，其利润率目前已与传统汽车制造商持平。但特斯拉的股票估值与传统汽车制造商完全不同。由于对价格战的担忧，比亚迪股价近几个月大幅下跌。今年年初，中国电动汽车销售季节性放缓，比亚迪、特斯拉和其它所有公司在中国的竞争都很激烈。更广泛地说，全球电动汽车需求放缓的迹象正在拖累电动汽车股。让我们来看看比亚迪和特斯拉两家公司目前的发展情况，以及比亚迪股票(BYDDF)和特斯拉股票(TSLA)的对比。特斯拉vs比亚迪销量根据特斯拉汇编的共识，特斯拉在第四季度交付了484507辆电动汽车，超过了分析师预期的480463辆。全年交付量达到181万辆，刚刚超过公司180万辆的目标。这要归功于中国市场的强劲销售。（比亚迪纯电动车销量超过特斯拉，来源：公司报告）与此同时，比亚迪在1月1日宣布，12月份包括插电式混合动力车在内的电动汽车销量达到创纪录的341043辆。第四季度销量达到942779辆，全年销量为3012906辆，超过比亚迪300万辆的目标。值得注意的是，特斯拉在第四季度销售了526409辆纯电动BEV，高于第三季度的431603辆。这是特斯拉第一次以明显的优势领先。去年12月，比亚迪品牌销量达到321570辆。在高端品牌方面，老牌腾势的销量为11929辆。全新的防城宝销售了5086辆宝5越野车。超级豪华品牌阳旺销售了1593辆U8越野车。海外销量创下36095辆的新纪录，较11月增长近18%，较上年同期增长219%。海外销售应该会继续走高。今年1月，比亚第一艘汽车运输船开始运营。几个月后，泰国工厂将开启。与许多中国电动汽车制造商一样，随着价格战的加剧，比亚迪在2023年底提供了相当大的折扣。比亚迪是中国最大的汽车制造商。在2023年上半年，它是全球第十大汽车制造商。特斯拉降价特斯拉于2023年1月在全球范围内大幅降价，此后又进一步降价。包括比亚迪在内的中国电动汽车制造商纷纷降价以应对特斯拉。特斯拉有时会调高一些价格，但这些价格很容易被降价、大幅库存折扣和其他激励措施抵消。预计特斯拉在2024年继续降价。在2023年秋季象征性地上调了Model 3和Model Y的价格后，该公司又适度下调了Model 3和Model Y在中国的价格。由于销量下降和补贴减少，该公司在几个欧洲国家大幅下调了Y型车的价格。美国可能会降价。库存折扣率在10%以上，各种指标都表明库存在膨胀。 2024年特斯拉补贴回到美国，由于更严格的电池采购规定，截至1月1日，前两款Model 3车型失去了7500美元的IRA信用额度。随着时间的推移，特斯拉可能会采用不同的电池，但可能会更昂贵。德国于12月17日突然终止了电动汽车补贴，并取消了4500欧元的环保奖金。法国从12月15日起停止了对欧洲以外地区生产的电动汽车的补贴。这对中国制造的Model 3造成了冲击，但对柏林制造的Model Y没有影响。作为特斯拉的巨大市场，加州限制了电动汽车补贴。有利的一面是， 2024年仍有资格享受个人所得税抵免的，购买特斯拉汽车的美国人将在销售点获得抵免，而不是在几个月后通过纳税申报表获得抵免。在美国和欧洲，消费者通常可以以低于Model 3的价格买到Model Y。特斯拉Model 3改版 9月1日，特斯拉在中国推出了升级版Model 3。这家电动汽车巨头表示，其售价更高的“高地”Model 3续航里程增加了9%，并进行了各种改进。中国和欧洲从10月下旬开始交付。升级后的Model 3目前已在美国市场上市，目前只有RWD和LR两款车型。目前还不清楚，在6年之后，这些适度的变化是否会使Model 3的命运在短期内恢复。每周的注册数据显示，Model 3在中国的销量并不强劲。特斯拉Cybertruck 两款车型，AWD赛博卡车(Cybertruck)和赛博野兽(Cyberbeast)，起价分别为79900美元和99990美元。在接下来的几个月里，特斯拉将销售AWD和Cyberbeast的“基础”版，但价格要高出2万美元。一些早期车主抱怨说，赛博卡车的电池续航里程远低于宣传的水平。特斯拉提供了一种“增程器”电池，它占据了卡车底盘的大部分空间。一辆基本型号的赛博卡车起价为60900美元，据称续航里程为250英里，但要到2025年才能上市。当赛博卡车于2019年首次亮相时，特斯拉表示，它的起价为39900美元，最高续航里程为500英里。在第三季度财报电话会议上，马斯克表示，特斯拉难以生产的设计是在自掘坟墓。他补充说，这对特斯拉在第一年的财务来说不会是积极的。赛博卡车是这家电动汽车制造商自2020年初推出Model Y以来推出的第一款新型乘用车。但赛博卡车很可能主要是一款北美车型，因此特斯拉在未来几年可能不会为大多数市场推出新车。目前还不清楚赛博卡车是否在第四季度正式交付。 2022年底，特斯拉向百事公司(PepsiCo)交付了几十辆Semi卡车，但迄今尚未宣布任何Semi卡车的交付，也没有透露价格和实际规格。其它车辆特斯拉曾调侃过下一代电动汽车，但甚至没有展示过图片。该公司计划在墨西哥东北部建造一家电动汽车工厂，生产这款汽车，但尚未破土动工。在第三季度财报电话会议上，马斯克表示，在利率和经济环境更加有利之前，他不会“全力以赴”建设墨西哥工厂。在第四季度财报电话会议上，马斯克表示，他希望在2025年下半年生产下一代电动汽车。他重申，这款小型电动汽车将首先在奥斯汀工厂生产，对时间表“乐观”。奥斯汀的工厂劳动成本会更高，这对于一般利润不高的小型车来说是个重要的开销。马斯克表示，特斯拉将在新平台中削减成本，并使用“革命性”的制造技术。然而，马斯克之前尝试跨越行业工厂的生产效率但并未成功。而且可能会出现长时间的延误，或者更糟的情况。墨西哥制造的廉价电动汽车的一个卖点是，它可以利用低廉的劳动力成本、有限的美国竞争以及7500美元的IRA税收抵免。获得符合IRA标准的电池对于该车型在美国的成功至关重要。特斯拉生产特斯拉在去年大幅扩建其庞大的上海工厂后，柏林和奥斯汀工厂的产能也有所增加。但需求并没有跟上产量的增长，即使特斯拉大幅降价，并将产量控制在远低于产能的水平。随着2023年的过去，特斯拉在欧洲的销售疲软，随着关键补贴的取消，这个问题可能会继续下去。这可能意味着上海特斯拉对欧洲的出口会更少。特斯拉将在1月29日至2月11日暂停其柏林工厂的生产。公司提到了由于红海航运延误导致的零部件短缺，但毫无疑问，特斯拉在欧洲有过剩的库存和产能。比亚迪扩张比亚迪正在加大电动汽车和电池的生产，更多的中国工厂即将投产。该公司已经在泰国建造了一家电动汽车工厂，预计将于2024年年中投产。另外，比亚迪宣布将在巴西、匈牙利和印度尼西亚建立电动汽车工厂。比亚迪在2023年推出了几款新车型，价格范围很广。这款起价约10700美元的小海鸥(Seagull)一直大受欢迎。比亚迪的高端腾势品牌已经从2022年底的D9小型货车扩展到N7跨界车和N8 SUV。（特斯拉Vs.比亚迪销量，来源：公司报告）比亚迪超高端品牌杨旺已经开始交付U8，并将于2024年交付U9超级跑车。比亚迪旗下的方成宝品牌也已开始交付宝5，今年还将推出更多车型。比亚迪正在大举扩张海外市场。泰国已经成为一个大市场，但它已经进入了亚洲的大部分地区。它是以色列第一大电动汽车销售商，并已进入欧洲。比亚迪正在拉丁美洲大举进军，尤其是巴西比亚迪正在海外大规模扩张。首先，泰国已成为一个重要的市场，虽然比亚迪已进入了亚洲的大部分地区。另外，比亚迪是以色列第一大电动汽车销售商，并已进入欧洲市场。除了之外，比亚迪正在整个拉丁美洲，特别是巴西，进行大力推广。比亚迪一开始主要以小型SUV Atto 3引领出口，但现在正在向许多市场推出海豚和海豹，2024年将推出更多。出口仍然只占销售的一小部分，但在2022年中期几乎为零的情况下已经飙升。值得注意的是，比亚迪在海外销售电动汽车的价格普遍高于国内，这提高了利润率，即使在扣除运费和其他相关成本后也是如此。比亚迪的第一辆PCTC汽车为其海外销售提供了新的推动力，未来还会有更多。比亚迪表示，尽管在加利福尼亚州兰开斯特生产电动公交车，但它没有计划进入美国个人汽车市场。特斯拉vs比亚迪电池特斯拉一直没有大规模生产自己的电池。其合资伙伴松下(Panasonic)负责生产锂电池，特斯拉负责包装。另外，它还从韩国的LG购买锂电池以及从中国CATL购买磷酸铁锂(LFP)电池。特斯拉正在研发4680电池，最初在2020年的电池日活动上被大肆宣传。 4680电池是标准的锂离子化学电池，但更大的尺寸提供了各种好处和节省成本的潜力。近几个月来，特斯拉4680的产量有所回升，但仍然相对较低。此外，在大肆宣传的“电池日”过去三年多后，特斯拉还没有解决关键的技术障碍，无法实现4680的大规模生产和成本节约。目前还不清楚电池的一些好处是否会实现。有限的4680电池生产可能会影响赛博卡车的产量。根据美国环保署的新测试规定，特斯拉最近大幅降低了关键型号Y、S和X的估计续航里程。新的估计更符合特斯拉司机的真实体验。美国司法部一直在调查特斯拉是否夸大了电池续航里程。与此同时，比亚迪是全球最大的电动汽车电池制造商之一。它的刀片电池是一种专门的LFP。比亚迪正在扩建电池厂，以满足第三方电动汽车制造商和存储设备的需求，而不仅仅是自己的电动汽车需求。事实上，特斯拉在其柏林工厂的Model Y车型就使用了比亚迪的电池组。与宁德时代和其他一些公司一样，比亚迪也在研发钠离子电池。这在小型电动汽车和储能方面都很有用。有传言称，比亚迪将在2024年推出升级版的Blade电池，以及升级版的混合动力系统。特斯拉和比亚迪都在扩大用于家庭和商业应用或公用事业规模项目的电池存储，不过特斯拉的电池来自宁德时代。比亚迪还与韩国的LG合作，在北美和欧洲开发存储设备。特斯拉的其它业务特斯拉在其市场上拥有自己的超级充电站网络。这在美国和澳大利亚等第三方充电设施有限的国家尤为重要。特斯拉已经与福特、通用汽车、Rivian等公司达成协议，允许这些汽车制造商的电动汽车客户在美国使用超级充电站。它们也将很快采用特斯拉的充电标准。这些交易以及一些相关的充电补贴，将为特斯拉的收入带来不错的提升。但这将减少特斯拉在美国的充电优势，这一优势曾鼓励人们购买特斯拉电动汽车。特斯拉也有太阳能安装业务，但一直举步维艰。特斯拉的自动驾驶野心仍在继续。自动驾驶仪和全自动驾驶有助于提升特斯拉的尖端技术形象，而FSD是收入和利润的主要来源，尤其是在美国。然而，即使是FSD测试版，与4级或5级全自动驾驶系统相比，仍然是2级驾驶员辅助系统。特斯拉最近通过无线软件更新“召回”了自动驾驶仪，以改善对驾驶员的监控。这是NHTSA正在进行的自动驾驶仪事故调查的一部分。与此同时，路透社表示，对文件的审查显示，特斯拉知道其车型阵容中的悬挂和转向部件存在故障，至少可以追溯到七年前，但当这些部件出现故障时，特斯拉经常指责司机。比亚迪其它业务值得注意的是，比亚迪自己生产芯片。这一点，再加上内部电池和其他垂直整合，帮助比亚迪在过去两年迅速扩张，而许多竞争对手正因芯片和其他供应短缺而苦苦挣扎。这家电动汽车和电池巨头也有太阳能业务。比亚迪将在未来一年内至少在其杨旺和腾势车型，以及一些比亚迪品牌的电动汽车中引入2级驾驶辅助系统。在中国，配备激光雷达的2级系统越来越普遍，尤其是在高端车型中。推出高质量的2级系统将是比亚迪旗下品牌在未来一年的首要任务，因为2级系统正日益成为中国主流和入门级高档汽车的标配。比亚迪在近期的一次活动上详细介绍了其自动驾驶技术，披露了庞大的研发支出和人员配备。该公司正在推出一些2级系统，从高级车型开始，但主流车型将在明年推出。比亚迪主要以比亚迪汽车业务闻名。比亚迪电子主要从事智能手机零部件和组装等利润率较低的业务，在总收入中所占的份额越来越小。去年12月底，比亚迪电子完成了以22亿美元收购捷普(Jabil)移动业务的交易。这将增加该部门对苹果(Apple)的敞口。特斯拉的收益特斯拉的收益暴跌40%，至每股71美分，收入仅增长3.5%，至252亿美元。两者都略有遗漏。持续的降价提振了汽车需求，但以牺牲利润率为代价。特斯拉的毛利率从第三季度的17.9%和2022年第四季度的23.8%降至17.6%。扣除监管信贷的汽车毛利率上升，略高于预期。第三季度，营业利润率增长8.2%，结束了长期下滑至7.6%的局面。2022年第四季度为16%。这在传统汽车制造商的正常范围内。随着成本的降低，利润率有所提高，但特斯拉的首席财务官表示，这些节省的成本基本上已经得到了回报。这表明，持续的降价将继续给特斯拉一度强大的利润率带来下行压力。特斯拉几乎没有透露交付量，只是说2024年的增长将“明显低于”2023年。比亚迪的收益比亚迪的盈利一直在蓬勃发展，但由于大幅折扣，第四季度面临一些不利因素。 1月29日，比亚迪公布2023年初步净利润为290亿元人民币(合40亿美元)至310亿元人民币。与2022年相比增长74.5%-86.5%，但低于约315亿元人民币的预期。全年初步业绩显示，第四季度净利润为人民币76亿元至96亿元，较上年同期增长4%-31%，但低于第三季度的104亿元。比亚迪可能要到3月底才会公布第四季度和2023年的完整数据。比亚迪第三季度毛利率为22.1%，为2020年第三季度以来的最高水平，比亚迪汽车的毛利率飙升至25.7%。但第四季度的初步数据显示，利润率受到了重创。特斯拉股票技术根据MarketSmith的分析，特斯拉的股价在2023年飙升了102%。截至今年1月26日，该股已累计下跌26.2%。（特斯拉股价走势图，来源：投资者商业日报）股价跌至今年5月以来的最低水平，此前该公司的收益和2024年的增长前景疲弱。但由于降价，特斯拉的股票在年初就已经疲软，赫兹(Hertz)宣布，由于需求疲软和维修成本高，它正在削减其电动汽车车队，主要由特斯拉汽车组成。相对强弱线处于一年来的最低水平。比亚迪股票技术分析（比亚迪股价走势图，来源：投资者商业日报）比亚迪股价在2023年上涨了12.7%。截至1月12日，该公司股价在2024年下跌了10.3%。 7月31日，这家电动汽车巨头达到了52周以来的最高点36.27美元，但此后一直呈下降趋势，由于担心中国电动汽车价格战将影响销量和利润，该公司股价跌至10个月以来的最低点。沃伦•巴菲特(Warren Buffett)的伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)长期以来一直是比亚迪的主要投资者。但从8月底开始，伯克希尔已经出售了部分比亚迪h股。最新消息于10月31日披露。按所有股票类别计算，伯克希尔仍持有比亚迪约5%的股份，但已将所持股份减半。特斯拉vs比亚迪市值截至1月26日，特斯拉的市值为5825.4亿美元，远低于1万亿美元以上的峰值。但仍远高于比亚迪的673亿美元。由于特斯拉的利润率现在更像一家传统汽车制造商，而且在不久的将来增长受限，特斯拉的电动汽车主导的运营业务估值很高。特斯拉的估值很大程度上显然是基于马斯克将在自动驾驶、机器人和人工智能领域取得突破的希望。特斯拉股票vs比亚迪股票比亚迪的电动汽车销量远远超过特斯拉，现在已经获得了“纯电动汽车”的称号。更广泛地说，比亚迪在很多方面都是特斯拉宣称或渴望成为的电动汽车制造商。比亚迪自己生产电池和芯片，并将这些电池出售给特斯拉等第三方。马斯克曾说过要生产一辆2.5万美元的特斯拉，比亚迪生产的电动汽车售价远低于2.5万美元。随着特斯拉不再“生产受限”，它转向降价来支持需求。比亚迪已经在几个大型市场扩张，这是其成为全球汽车巨头的关键。该公司的车型阵容继续大幅扩大，并大举向高端市场进军。特斯拉已经开始交付赛博卡车，但大量发货要几个月后才会开始。马斯克曾表示，到2024年，这款车将成为一笔巨大的财政支出。下一代汽车可能要到2026年或更晚才会问世，而且小型电动汽车很难赚钱特斯拉的股价在2023年翻了一番，但最近几个月一直呈下跌趋势，2024年开始大幅下跌。与此同时，比亚迪的股价因中国电动汽车价格战的担忧而暴跌。这两家电动汽车巨头的电动汽车销量都远远超过竞争对手。特斯拉的利润在2023年大幅下滑。比亚迪的盈利增长依然强劲。

Sissi2024-01-30

美欧急了一边“打压”一边“效仿” 中国这一产业赢麻了

antis 已经在中国停产；福特汽车（Ford Motor）也终止了电动汽车直销业务。可对于大众汽车来说，撤出中国并不在考虑之列。鉴于中国市场占了该公司汽车销量的 40% 的因素，大众正力挽狂澜采取一系列措施，其中包括减少依赖德国供应商，转向动作迅速的中国本地供应商采购更多零部件。大众汽车称，从显示屏和媒体系统到动力电池和前大灯，从中国供应商采购这些产品将使开发周期缩短约 30%，成本降低 20% 至 40%。日产汽车也在努力加快速度，扭转销售下滑的局面。该公司从与东风汽车联手推出的本地合资品牌启辰（Venucia）那里汲取了一些经验，其中之一是如何加快车辆测试速度。与此同时，丰田已将中国研发中心的重点转向电动汽车和智能汽车，并从在华合资企业处引进更多工程师来参与这里的项目。与大众汽车一样，丰田今年7月也表示将从本地供应商处采购零部件，并正在修改零部件设计，升级生产和制造技术，以降低智能电动汽车的成本。

IreneLim2023-11-29

欧美都有大事件！美元扶摇直上、美股惨遭血洗 “金叉”隐现这一资产大爆发在即？

le、英特尔(Intel)和福特汽车(Ford Motor)也将在收盘后公布财报。金叉隐现比特币大涨在即？比特币(BTC)有望完成自2月初以来的第一个黄金交叉，50日简单移动平均线(SMA)势将升至200日移动平均线上方，这是看涨势头增强的迹象。截至发稿时，比特币下跌超2%，交投于33800美元一线。图表平台TradingView的数据显示，50日移动均线位于27714美元，且仍在上升，而200日移动均线位于28174美元。CoinDesk的数据显示，比特币在两周内上涨了30%，突破了3.5万美元的水平，上一次出现在2022年5月。（比特币30分钟走势图，来源：FX168）金叉表明短期价格势头强于长期，可能演变成牛市。与黄金交叉相反的是死叉，即50日均线跌破200日均线。虽然这些指标受到趋势跟踪交易者的广泛跟踪，但它们是基于回溯研究，作为看涨和看跌趋势的独立指标，记录好坏参半。到目前为止，比特币已经经历了9次黄金交叉，其中3次分别发生在2014年7月11日、2015年7月15日和2020年2月19日，都在3个月内因死叉和明显的下跌趋势而失效。#NFT与加密货币# 其余的都出现了不同程度的上升趋势，如下图所示： (图源：TradingView / CoinDesk) 在前两个金叉和2020年5月的金叉出现后，交易者持有一年的多头头寸，将获得三位数的百分比回报。在2021年9月金叉之后的几周内，比特币上涨至创纪录的69000美元，但在三个月结束时几乎完全抹去了涨幅。比特币后来陷入了死叉。鉴于市场对美国可能推出现货比特币ETF的乐观情绪、宏观经济的不确定性、比特币作为避险资产的吸引力日益增强，以及明年的挖矿回报减半，即将到来的金叉可能不负其盛名。总部位于多伦多的加密货币平台FRNT Financial周三在一封电子邮件中表示:“减半被认为对比特币的价格有看涨作用，因为它减少了来自矿工的抛售压力，但也减缓了比特币供应被稀释的速度。” 比特币的第四次减半，即每四年将比特币供应扩张速度降低50%的编程代码，将于2024年4月到来。

会员

夏洛特2023-10-27

大行情突袭！美数据意外由负转正美元扶摇直上、黄金连失三关下破1880

斯(Stellantis)和福特汽车(Ford Motor)的罢工可能会给制造业带来压力。其他消息面上，据CNN报道，美国白宫现在正在为停摆做准备，白宫西翼高级官员正在制定计划，从10月1日开始，这些人员将被视为“必不可少的”人员，因为离政府拨款的最后期限只有几天了。一名政府官员表示，拜登总统的大多数高级助手预计将被指定为“重要人员”，这意味着他们不会被强制休假。目前正在进行的应急计划于周五正式启动，管理和预算办公室开始正式与各机构沟通，讨论是否可能停止所有被视为“非必要”的工作。而连拜登也计划本周末留在华盛顿，这是相对罕见的情况，因为政府关门的可能性越来越大。与白宫人员配置相关的积极准备再次表明，华盛顿普遍预期国会议员可能无法在月底的最后期限前找到为政府提供资金的方法。美元升至10个月高点由于投资者押注美国经济表现将优于竞争对手，美元指数周三触及10个月高位，欧元/美元跌至近九个月低位，日元仍处于干预区间。美国国债在近期大跌后企稳，但收益率仍接近16年高位，令美元保持强劲买盘。美国经济数据依然强劲，令投资者对经济放缓的预期落空。美联储上周警告称，可能再次加息，并可能在更长时间内维持利率在高位。 “美国最有能力应对这些新的挑战——更高的利率和更高的能源价格，”纽约Bannockburn Global Forex的首席市场策略师Marc Chandler说。“即使来自美国的消息不那么好，但看起来还是相对更好。” 衡量美元兑一篮子其他主要货币的美元指数达到106.74，为11月30日以来的最高水平。（美元指数30分钟走势图，来源：FX168）欧元/美元跌至1.05关口下方，为1月以来首次。英镑/美元跌至1.21164，为3月17日以来的最低点。美元/日元跌至11个月低点148.86。 “现在很明显，市场认为美国的高收益率将持续更长时间。这是美元在这里的主要推动力，”北欧联合银行(Nordea)高级外汇策略师Dane Cekov表示。明尼阿波利斯联储主席卡什卡利周三表示，目前尚不清楚，在大量证据显示美国经济持续走强的情况下，美联储是否已经完成了加息。杰富瑞全球外汇主管Brad Bechtel在一份报告中表示，美元兑一篮子货币已连续第11周上涨，这是自2014年以来从未出现过的，这使得美元面临着在某个时候突然下跌的风险。他表示，在2014年，由于当时对美国债务上限的担忧，美元指数DXY“几乎在一年中的同一时间，甚至在一周内”上涨，这持续了12周，之后出现了两周的“大调整”。每年的这个时候都“容易出现这种美元跑赢大盘的情况，而这种情况通常会以戏剧性的方式结束”。目前Bechtel维持看涨美元的立场，但也保持着灵活性。美股三大股指下跌美国股市周三美市早盘尾盘走低，回吐了早些时候的涨幅，而美国国债收益率触及多年高点，美元和原油价格升至10个月新高。标准普尔500指数下跌0.3%;道琼斯工业平均指数下跌近170点，跌幅0.5%;纳斯达克综合指数下跌近0.2%。（道指30分钟走势图，来源：FX168）美国商务部公布了积极的经济数据，显示8月份耐用品订单增长0.2%，强于预期，这在早盘交易中短暂提振了市场情绪，但美股随后很快转跌。周三早盘，美国国债收益率下跌提振了股指，但随后很快转涨。美国10年期国债收益率继续上涨，续创16年来新高，最新上涨3.50个基点，达到4.593%。 SPI Asset Management管理合伙人Stephen Innes表示:“投资者仍在努力应对长期高利率的影响，以及潜在的经济影响，他们本周似乎倾向于降息策略。” “由于美国政府部分关闭的可能性迫在眉睫，投资者的焦虑情绪加剧，这无助于解决问题，”Innes补充道。 LPL Financial首席经济学家Jeffrey J. Roach表示，由于能源价格飙升、学生贷款重新开始支付，以及美国政府因国会预算赤字陷入僵局而即将关闭，投资者应该预计市场将出现波动。 Roach在电子邮件评论中表示，由于政府关闭的未知经济影响可能会阻止决策者改变利率政策，美联储在评估经济时可能会更加耐心和谨慎。 “当前形势支持我们的基本看法，即如果消费者缩减支出，衰退可能在今年底或明年初开始，”他补充道。华尔街所谓的恐慌指标CBOE VIX指数周二触及19上方的四个月高位。受到密切关注的动能指标标准普尔500指数14日相对强弱指数周二收于30.3点，略高于“超卖”区间的门槛，为年内最低水平。黄金跌破1880美元美元飙升正对黄金造成影响，周三金价跌至近六个月低点，跌破1900美元。美市盘中，现货黄金持续走低并刷新日低至1875.43美元，较日高回落28美元。（现货黄金30分钟走势图，来源：FX168）尽管股市持续抛售，标准普尔500指数本月有望下跌逾5%，9月份金价仍势将下跌3.4%，未能从其作为投资者避风港的传统角色中获得支撑。 City Index和Forex.com市场分析师Fawad Razaqzada在一份报告中说，这要归咎于美元走强和全球债券收益率上升。美元走强通常被视为对以美元计价的大宗商品不利的因素，使这些商品对使用其他货币的用户来说更加昂贵。与此同时，较高的债券收益率提高了持有非收益资产的机会成本。洲际交易所数(ICE)美元指周三上涨0.3%，至106.55，创下去年11月30日以来的最高水平。该指数衡量美元兑其他六种货币的汇率。 “在连续10周上涨之后，美元指数在本周的基础上有望再增加一周的涨幅。最近的上涨背后并没有什么新鲜的消息。不过，美元涨势也没有结束的宏观原因，除了短期前景有点过度，”Razaqzada说。 Kinesis Money市场分析师Rupert Rowling说，金价跌破1900美元的关口并不令人意外。他在周三的一份报告中说，更值得注意的是，金价能维持这么长时间。他写道:“从纯粹的宏观经济角度来看，金价在未来几天的反应将会很有趣，因为它看起来仍然过高。”“近几个月来支撑金价的主要因素是机构买盘强劲，尤其是那些寻求从美元转向多元化的央行。” 他表示，这种支撑不太可能“突然消失”，这意味着金价将“缓慢而渐进”下跌，而不是突然暴跌。随着对中国房地产市场动荡和全球第二大经济体健康状况的担忧加剧，黄金的避险吸引力可能在短期内重新焕发。道明证券大宗商品策略师Ryan McKay表示，只要利率在更长时间内保持高位，就会继续给贵金属带来压力。此外，金价跌破1900美元的关口也引发了技术性抛售。他表示，如果(通胀)数据继续走强，这将是另一个继续令金价承压的因素。不过，澳新银行分析师Soni Kumari表示，如果通胀数据下降，人们可能会看到黄金获得一些支撑，货币政策收紧的预期也可能会有所减弱。原油飙升4% 周三，油价飙升4%，逼近100美元/桶的10个月新高，原因是美国库存低于预期，加剧了人们对全球原油供应趋紧影响的担忧。国际基准布伦特原油攀升至94.80美元/桶高位，为2022年11月以来的最高盘中水平。美国政府每周数据显示，一个关键交割中心的库存进一步下降，WTI原油上涨4%，至94.04美元/桶高点。（WTI原油30分钟走势图，来源：FX168）美国能源情报署(EIA)的最新报告显示，美国商业原油库存较上周减少220万桶，进一步收紧供应，而西德克萨斯中质原油(WTI)的交割点库存降至一年多来的最低点。盛宝银行(Saxo Bank)大宗商品策略主管Ole Hansen表示:“我们上周看到的价格调整已经失去动力，市场势头正指向更高的价格。” 自今年6月以来，油价已上涨30%。此前，全球一些最大的化石燃料生产国宣布，一系列减产将持续到今年年底，加剧了投资者对美欧持续通胀的担忧。 WTI原油近期交割的溢价达到2美元，为2022年7月以来的最高水平，这一迹象表明，期货市场正反映出实际供需紧张情况。咨询公司Energy Aspects的联合创始人兼研究主管Amrita Sen表示，他们担心的是，美国已经减少了太多的库存。而现在，美国正在发生的事情是，库欣的库存干涸了。 Ritterbusch & Associates在一份报告中表示，隔夜价格的强劲上涨似乎不是由任何一个特定的消息推动的，而是由一周高点后的图表改善和股市在昨日抛售后的反弹推动的。在此背景下，供应收紧的声音似乎正在引导卖家离开市场。该机构表示，他们将重申一种观点，即不断变陡的原油曲线吸引了投资类资金进入多头方向，形成了一种几乎自我循环的循环。

会员

夏洛特2023-09-28

美国汽车工人联合会罢工引发股市对企业利润率担忧

不久设立了警戒线，同时罢工了福特汽车(Ford Motor Co.)、通用汽车(General Motors Co.)和克莱斯勒(Chrysler)的东家Stellantis NV。工人们走出了福特(Ford)在密歇根州的一家工厂、俄亥俄州的斯特兰提斯(Stellantis)吉普(Jeep)工厂和通用汽车(GM)在密苏里州的皮卡工厂，为其他工厂的进一步行动留下了余地。周五股市大幅下挫，标准普尔500指数下跌1.1%，本周收盘小幅走低。道琼斯工业股票平均价格指数下跌约275点，跌幅0.8%，纳斯达克综合指数下跌1.6%。美国汽车工人联合会最初要求在四年内加薪40%，现在要求加薪幅度在30%左右。今年夏天早些时候，美国航空公司(American Airlines)同意在四年内为飞行员加薪40%，而联合包裹服务公司(United Parcel Service)则同意在五年内为工会工人加薪18%。影视编剧的罢工仍在继续。劳资纠纷发生之际，就业市场持续吃紧。面对美联储大幅加息，就业市场表现出出人意料的弹性。 “无论是好莱坞还是航空公司、飞行员、空乘人员，现在都有很多劳工问题。这只会对利润率造成不利影响，”哈克特本月早些时候表示。他说，这表明实际工资的持续上涨可能没有得到充分认识。他认为人们普遍预期2024年收入将增长12%，这可能过于乐观。还有对经济造成更大范围破坏的威胁。到目前为止，全美汽车工人联合会14.6万名成员中约有1.3万人在这三家目标工厂罢工。“对整体GDP的影响应该是有限的，但如果生产积压造成新的供应短缺，那么罢工可能会推高价格，”凯投宏观(Capital Economics)首席北美经济学家保罗·阿什沃思(Paul Ashworth)在周五的一份报告中表示。德意志银行(Deutsche Bank)的宾基·查达(Binky Chadha)领导的策略师团队在周四的一份报告中指出，随着通胀开始加速，企业利润率在两年前的2021年第二季度见顶。随着流行病热潮的逆转，它们连续六个季度下降。他们指出，利润率在去年最后一个季度触底，并在过去两个季度随着实际增长的恢复而反弹。与此同时，德意志银行的策略师们认为，劳动力市场吃紧似乎是生产率增长的先决条件。“人们普遍认为，如果不提高预期通胀，经济增长就不会加快。但从历史上看，劳动力市场吃紧是生产率快速增长阶段的前兆，因为它会激励企业采用新技术。” 策略师们表示，在这种情况下，早期的估计是人工智能将推动生产率的繁荣，但时间不确定，其规模与上世纪90年代生产率的繁荣类似，生产率的繁荣通常归因于对科技的投资。这导致了上世纪90年代末实际工资和投资回报的显著增长。

金融界2023-09-16

为何金融市场可能对第四季度“通胀意外”措手不及

neral Motors)、福特汽车(Ford Motor)和克莱斯勒(Chrysler)——的14.6万名工人的长期罢工，有可能导致汽车价格“飙升”。与此同时，他们表示，第四季医疗保健价格可能出现逆转，这一变化可能对美联储青睐的通胀指标个人消费支出价格指数(cpi)产生更大影响。“过去12个月去看医生的人都不相信价格已经回落。” 华盛顿货币政策分析公司(Monetary Policy Analytics)的经济学家Derek Tang表示，“有很多人在谈论事情正处于拐点，无论是通胀下降，还是政策制定者可能停止加息。”但这是非常有希望的，也可能是一厢情愿的想法。” “我们仍然有一个超级强大和有弹性的经济，”唐在周五的电话中说。他说:“我特别担心工资增长会很顽固，这可能会为未来的通胀埋下种子。美联储希望通货膨胀率下降，但我们没有一个框架来思考在通货膨胀率停留在3%的顽固通货膨胀情况下会发生什么。”

金融界2023-09-09

韩国Volta公司宣布投资7.5亿加元在魁北克建设工厂，大力推进加拿大电动汽车产业

l Motors Co.)和福特汽车(Ford Motor Co.)已与韩国公司在魁北克成立了另外两家合资企业。加拿大政府对Volta的财政援助可能高达7000万加元，尽管谈判仍在进行中。加拿大工业部长Francois-Philippe Champagne表示，对绿色技术和交通的投资“正在改变魁北克未来100年的经济”。 Granby铜厂于2005年关闭，并于2015年出售。目前，Volta计划在2026年投入大规模生产，生产能力为每年2.5万吨。第二阶段预计将把产量提高到6.3万吨。该公司已经在卢森堡和匈牙利设有其他工厂。

绿山墙的安妮2023-09-06

特斯拉获数百万联邦拨款大力建设充电站，与竞争对手大幅拉开差距！

电设备。” 最近几个月，包括福特汽车(Ford Motor)、通用汽车(General Motors)和里维安汽车(Rivian Automotive)在内的公司表示，它们将从2025年开始在其电动汽车上改用特斯拉开发的北美充电标准，并在明年获得特斯拉充电器的使用权。在接下来的几年里，美国将有一个双连接器系统，大多数充电站将同时提供特斯拉的系统和大多数竞争对手目前使用的系统。

Sue2023-09-03

马斯克成最大变数？特斯拉遭遇严重挑战，分析师向投资人发出警告！

努力解决初期问题。例如，福特汽车公司(Ford Motor Co.)今年第二季度在美国的电动汽车销量下滑，此前该公司今年初不得不暂停生产野马(Mustang Mach-E)的墨西哥工厂。尽管如此，分析师和投资者警告称，随着美国《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)等政府政策鼓励其他汽车制造商拥抱电动汽车，特斯拉目前的优势可能会迅速削弱。随着竞争对手加紧竞争，特斯拉的股价为预期市盈率为75倍，几乎没有留下犯错的余地。相比之下，通用汽车的市盈率约为6倍，福特约为9倍。 Roth Capital Partners分析师Craig Irwin表示：“长期来看，竞争是特斯拉最重要的风险因素，即使今年将上市的约100辆新电动汽车的执行情况平平，也会给特斯拉带来压力。目前在竞争中的领先优势是非常真实的，但我们需要了解这种优势是如何缩小的。” 捍卫市场份额是有代价的。约63%的MLIV Pulse受访者预计，特斯拉将继续降低价格，从而获得更高的销量。但其丰厚的利润率已经受到了冲击。更多的裁员可能会让利润率更低，并缩小与其他汽车公司的差距。本周三特斯拉公布第二季度业绩时，近期所有降价对该公司利润的影响将一目了然，本季度的平均利润预期比6个月前下降了29%。 “上涨的股票会增加收入和利润率。两者都是必要的，”DataTrek Research的Nicholas Colas表示。

迪星妮2023-07-17

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