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波音获得美联航300亿美元大订单最高预定数量可达200架

2021年宣布的计划基础上加倍购买波音737 MAX喷气式飞机。美联航与波音公司的交易将为其机队增加100架737 MAX喷气式飞机。购买包括新确认的订单以及先前获得的期权的行使。在新的737中，其中80架飞机将成为更长的MAX 10变体。美联航首席财务官Gerry Laderman表示，该航空公司希望锁定其在2027年和2028年之前收到新MAX交付的位置。然而，MAX 10面临着不确定的未来。波音公司表示，它可能会取消这架喷气式飞机，而无需国会采取行动批准它和更小的新型737型号MAX 7，豁免与监管要求相关的即将到来的12月27日最后期限。在那之后，法律将要求喷气式飞机配备现代驾驶舱警报系统，以帮助飞行员解决紧急情况。在2018年和2019年发生两起737 MAX坠机事故后，2020年颁布的一项法律规定了最后期限。这些事故夺去了346人的生命，联邦立法者以旨在提高新飞机安全性的立法作为回应。波音公司高管认为他们有足够的时间在截止日期前批准新的737型号用于客运服务，但美国联邦航空管理局的批准时间比预期的要长。本月早些时候，联邦立法者拒绝将737 MAX豁免纳入国防法案。波音公司现在专注于寻求在本届国会结束会议和共和党人明年接管众议院之前，将其纳入可能的支出法案。美联航首席执行官Scott Kirby表示，他相信立法者会给予豁免。但如果他们不这样做，美联航将改为订购更多已经在飞行的MAX 9喷气式飞机，并从空客公司购买更多飞机。

楼喆2022-12-14

美国联合航空公司订购200架波音飞机标价约为430亿美元

购100架波音787梦想飞机和100架737 MAX飞机，标价约为430亿美元。

金融界2022-12-13

后疫情时代旅游龙头企业途易发声：2023年全球旅游需求持续增长，对未来感到乐观

效套期保值，以及搭载滞留在外人员回国和737 Max停飞而产生的额外成本。在这种情况下，途易不得不撤回了对截至9月底的2020财年业绩预测。

Sue2022-12-12

美股收盘：道指跌超300点新能源车股普跌理想汽车跌13%

　　印度航空接近与波音签订至多150架737 Max飞机的订单。塔塔集团旗下的印度航空公司（Air India）即将与波音公司签署一项协议，购买至多150架737 Max飞机。该订单将是印度航空私有化后的首个大额飞机订单。这将是波音公司去年从阿卡萨航空公司获得75架飞机的订单后，在印度的第一笔大订单。印度航空公司可能会订购50架737 Max飞机，并可选择最多订购150架。　　动视暴雪首席执行官Bobby Kotick表示，微软收购该游戏开发商的交易将继续进行，尽管美国联邦贸易委员会计划阻止这项交易。美国联邦贸易委员会（FTC）周四起诉科技巨头微软，要求其停止对动视暴雪750亿美元的收购，指称这项交易可能会损害高性能游戏机和订阅服务的竞争。但Kotick认为这一指控与事实不符，相信微软会赢得这场挑战。　　周四，美国食品药品管理局（FDA）修改了莫德纳和辉瑞公司的新版新冠疫苗的紧急使用授权，授权其用于最小六个月大的幼儿。新的授权意味着年龄在6个月到5岁之间的儿童，如果接种了原来的两针莫德纳（Moderna）新冠疫苗，现在可以接种针对最新病毒株的更新疫苗加强针。　　加拿大运动品牌lululemon周五发布了2022财年第三季度财报。第三季度，公司净营收达19亿美元，同比增长28％，三年复合增长率达27％。其中，北美业务净营收增长26％，国际业务净营收增长41％。　　理想汽车周五发布截至9月30日未经审核财务业绩，第三季度收入为93.4亿元，同比增加20.2％；预计第四季度交付量45,000至48,000辆之间，比2021年第四季度增长27.8％至36.3％；预计第四季度营收为165.1亿元至176.1亿元。2022年第三季度的净亏损为16.5亿元（2.31亿美元），而2021年第三季度为2150万元，较2022年第二季度的6.41亿元增加156.7％。　　根据周四宣布的一项新计划，埃克森美孚表示将在未来三年期间斥资500亿美元回购自己的股票，规模大于原定2023年结束的300亿美元股票回购计划。扩大股票回购计划说明，埃克森美孚继续专注于将能源价格高涨带来的额外利润返还股东，而不是投入新的大型钻探项目。该公司表示，明年将在能源项目上支出230亿至250亿美元，高于今年的约220亿美元。埃克森美孚还将截至2027年计划投入低碳项目的支出增至170亿美元，高于150亿美元的先前指引，重点是碳捕获和储存、生物燃料以及氢能。　　瑞士信贷集团周四表示，已完成最新的配股交易，并已付诸实施约80％计画在2023年进行的成本削减措施，目前该银行正在继续进行其艰难的战略评估。截至苏黎世时间周四正午，其提供的配股已有98.2％被行使，相当于约8.73亿股的新股。此次配股的总所得约为22.4亿瑞士法郎（合23.8亿美元），加上之前的增资，应能筹集到约40亿瑞士法郎。

金融界2022-12-10

500亿大订单不翼而飞？波音试图说服立法者对要求改造新737 MAX法律暂缓执行

机安全性的法律的一部分。该法律是在波音737 MAX发生两起致命事故后颁布的，要求新飞机配备现代驾驶舱警报系统，以帮助飞行员解决紧急情况。知情人士说，两年前，波音公司高管认为他们有足够的时间来获得监管机构批准两种新版本的 737，即更短的MAX 7和更长的MAX 10。他们认为他们可以赢得美国联邦航空管理局的认证，而无需对新飞机的驾驶舱进行昂贵且耗时的大修。美国联邦航空局的批准时间比预期的要长得多。本周，随着选举后的立法时钟滴答作响，联邦立法者及其工作人员一直在考虑给予波音公司缓期执行的提案，其中包括参议院一位关键民主党人提出的一项要求进行一些安全改进的提案，尽管目前的法律还没有做出必要的改变。飞行员团体在这个问题上存在分歧，MAX坠机事故遇难者的亲属正在游说反对波音公司的缓刑。这次的赌注很高。包括美国联合航空控股公司、达美航空和西南航空在内的航空公司都在寄希望于新的737 MAX机型来扩大其航班网络并降低燃油成本。根据航空数据提供商Ascend by Cirium的数据，波音公司约1,000架新喷气式飞机的总订单在扣除惯常折扣后价值至少500亿美元，几乎相当于该公司去年商用喷气机、军用飞机的总销售和服务金额。如果没有最后期限延期，波音公司在一份证券文件中表示，它可能会取消这两架飞机，从而导致进一步的财务损失。航空公司表示，他们更喜欢737机队的普通驾驶舱类型。承运人可以从波音的欧洲竞争对手空客购买已经获得批准的MAX喷气式飞机。波音和美国联邦航空局官员已经习惯了2020年法律规定的更彻底的程序。波音公司难以满足美国联邦航空局设定的更高标准，因为机构官员提出了更多问题，公司工程师有时会提交不完整的安全批准文件。波音拒绝就该立法置评。首席执行官大David Calhoun表示相信立法者将给予公司缓刑。该公司辩称，通用的驾驶舱设计更安全。航空公司高管和两个飞行员组织，即西南航空公司的飞行员工会和航空公司飞行员协会，已表示同意波音公司的论点。 Robert Sumwalt 是如此，他在2018年和2019年发生两起MAX坠机事故时担任国家运输安全委员会主席。他表示，737 MAX的更高版本，所有737 MAX驾驶舱之间所谓的通用性对于安全至关重要。“你不希望飞行员在错误的时间感到困惑，” 737 MAX坠机事故遇难者的亲属和美国航空集团公司的飞行员工会反对波音公司的缓刑。这些事故夺去了346人的生命。几个月来，一群受害者的亲属一直在与立法者和工作人员会面。 Michael Stumo女儿Samya Rose Stumo在埃塞俄比亚的2019 MAX坠机事故中丧生，她表示，取消最后期限将为波音公司提供另一个通行证，以避免进行必要的安全升级。Michael Stumo表示：“有些人试图在没有听证会、没有数据或其他安全评估的情况下，完全通过浑水摸鱼来阻止它。” 波音公司一直在努力争取延长本届国会正在审议的必须通过的主要法案的期限。其中包括名为《国防授权法》的年度国防一揽子计划和一项综合支出法案。对此事有影响力的主要立法者包括参议院商务委员会主席参议员Maria Cantwell（华盛顿州民主党）和众议院交通委员会主席Peter DeFazio（俄勒冈州民主党）。 Maria Cantwell女士所在的州是波音公司商用喷气机部门的所在地，她本周表示支持取消最后期限，但并非没有额外的安全改进。一位国会助手说，她的提议旨在作为一种可能的暂缓执行的替代方案，没有附加条件。这将需要新生产的737 MAX喷气式飞机和现有机队配备目前为737 MAX 10设计的安全功能。同样是商务委员会成员的参议员Ted Cruz（德克萨斯州共和党人）周四表示，“我认为延期执行是有道理的”。由于参议员们继续谈判，他的办公室拒绝详细说明。知情人士说，在推动延期的过程中，波音公司一直在宣传这些新的安全功能，暗示它们将使公司更接近于遵守法律的意图。波音表示，如果飞机传感器传输错误数据并涉及相关硬件更改，这些功能将减少飞行员的工作量。 Peter DeFazio则反对更改截止日期。在他的委员会对MAX坠机事故进行调查之后颁布了这项法律，最终的报告在他的官方肖像画中得到了纪念。知情人士说，波音一直在寻求可能规避Peter DeFazio所需的支持。众议院交通委员会主席将在任期结束后退休，如果波音未能在12月27日之前获得缓刑并寻求在明年追溯取消最后期限，他将不会进入国会。 Peter DeFazio表示，他支持在当前截止日期前要求新飞机配备现代驾驶舱警报系统，并批评 “波音公司在纳入这一关键安全功能方面的顽固抵抗。”

楼喆2022-12-03

中美“进退两难”？！美商务部部长：将采取更多措施来对抗中国，但不应互相孤立

公司将开始重新销售一些指定给中国客户的737 MAX客机。雷蒙多周二表示，“我们需要继续与中国做生意，与中国的贸易支持美国的就业。”

Dan19772022-11-30

中国自主生产C919飞机将获认证，未来或对波音及空客形成挑战

国与广受欢迎的空客A320neo和波音737 MAX系列飞机展开竞争。在贸易紧张局势下，中国正在提高技术自力更生能力。尽管这架飞机是在中国组装的，但它严重依赖通用电气、赛峰集团和霍尼韦尔国际等公司的发动机和航空电子设备等西方零部件。由于美国严格的出口许可规定导致了零部件采购延误，在中国用国产技术取代外国发动机和零部件之前，这仍是提高产量的一个主要问题。美国气动咨询公司董事总经理Richard Aboulafia说，这架飞机似乎是中国和西方日益融合的一个逝去时代的遗迹。“这架飞机表面上是中国的，但实际上是由西方的技术和系统驱动的，”他说。“把它变成真正的中国飞机需要10年多的时间和数十亿美元。” 周四颁发的证书意味着这架飞机可以交付给第一个客户中国东方航空有限公司，尽管中国媒体报道称，这架飞机在明年之前不太可能投入商业服务。 C919从未在中国最重要的航空活动中国航展上亮相，目前还不清楚是否会在11月的航展上展出或飞行。中国商飞还需要获得单独的生产证书才能开始大规模生产这款飞机。考虑到空客和波音的窄体客机月产量为几十架，中国商飞对全球飞机市场的影响可能仍然十分有限。本月华西证券的一份研究报告表示，在中国，“C919将逐渐开始取代波音和空客制造的单通道飞机。未来20年，中国对C919这样的窄体客机的需求平均每年将达到300架。” C919的支线客机前身ARJ21在获得型号合格证和生产合格证之间存在2.5年的差距，导致生产放缓。这与西方形成了鲜明的对比，在西方，这两种证书通常在同一时间颁发。外国认证与ARJ21一样，C919缺乏美国和欧洲监管机构的认证，限制了这款飞机在国内的市场以及可能与中国关系密切的国家的航空市场。欧盟航空安全局(EASA)发言人表示，与中国民航的工作并行，欧盟航空安全局(EASA)多年来一直在与中国商飞一起研究C919的认证。这位发言人表示：“我们无法就验证的完成时间发表评论。” 中国商飞官网显示，目前已有28家客户订购了815架C919客机。但东航是唯一一家宣布了确切交货时间表的客户，预计明年只会收到4架。与此同时，波音737 MAX尚未在中国恢复商业服务，自2019年3月发生两起致命事故后就已停飞。三个月前，中国主要航空公司订购了近300架空客A320neo系列飞机，表明中国计划在一段时间内继续进口飞机。 Aboulafia表示，如果中国决定停止进口西方飞机，美国及其盟国可能会通过禁止零部件出口来扼杀C919。“造一架没有发动机或航空电子设备的飞机？”他说。“它只是一个金属外壳。”

Sue2022-09-29

决策分析：美联储决策继续发酵美国股市收跌美国国债收益率飙升至多年高位

员会关于该公司未能向投资者正确披露与其737 Max喷气式客机相关的安全问题的指控。市场置评： Evercore ISI副主席Krishna Guha表示：“我们认为，这种新的甚至更高更长时间的利率路径与硬着陆的可能性大大增加有关，因此不仅明显鹰派而且明显不利于风险。” BTIG首席市场技术员Jonathan Krinsky表示：“坏消息是，我们仍处于一年中最弱的季节性窗口之一，尤其是在中期年度。好消息是它在10月中旬迅速逆转。我们认为在此之前我们会测试或突破6月的低点，这应该会为年底的反弹设置一个更好的切入点。” 22V Research分析师Dennis DeBusschere预计市场将保持波动，同时保持他对股票的中性、区间波动的立场。“在我们得到潜在需求增长放缓的迹象之前，很难做多，但尾部风险受到本已收紧的金融条件、较低的市盈率和较高的隐含波动率的限制。” 瑞银全球财富管理公司的Mark Haefele表示，这种环境不适合对整体指数进行强定向定位。然而，他建议不要退缩到场外，“特别是考虑到高通胀对现金的拖累，以及在不错过反弹时机的情况下重返市场的挑战。相反，我们保持投资，但也有选择性，并将我们的偏好集中在防御性、收入、价值、多元化和安全性等主题上。” 下一个交易日焦点、风向标： 00:15法国9月Markit/CDAF制造业采购经理人指数初值 00:30德国9月Markit/BME制造业采购经理人指数初值 01:00欧元区9月Markit制造业采购经理人指数初值 01:30英国9月Markit/CIPS制造业采购经理人指数 03:00英国9月CBI零售销售预期指数 05:30加拿大7月零售销售(月率) 10:00美国当周石油钻井总数(口)(至0923) 主要货币走势分析：欧元：欧元/美元小幅收跌，收报0.9835，跌幅0.03%。技术面上，汇价上行的初步阻力位于0.9891，进一步阻力位于0.9949，关键阻力位于0.9991；汇价下行的初步支撑位于0.9791，进一步支撑位于0.9748，更关键支撑位于0.9690。英镑：英镑/美元收跌，收报1.1253，跌幅0.12%。技术面上，汇价上行的初步阻力位于1.1340，进一步阻力位于1.1429，关键阻力位于1.1494；汇价下行的初步支撑位于1.1187，进一步支撑位于1.1122，更关键支撑位于1.1033。日元：美元/日元收跌，收报142.43，跌幅1.22%。技术面上，汇价上行的初步阻力位于145.388，进一步阻力位148.419，关键阻力位于150.944；汇价下行的初步支撑位于139.832，进一步支撑位于137.307，更关键支撑位于134.276。

楼喆2022-09-23

疫情后复苏？南航宣布追加40架空客A320飞机订单，总价达48.5亿美元

景是负面的。自2019年3月以来，波音737 MAX一直没有在中国进行商业飞行，这款飞机在发生了两起致命事故后停飞。此前，中国南方航空公司在8月份订购了96架A320 neo-family飞机，价值达到122.5亿美元。预计这些飞机将在2024年至2027年之间交付给厦门航空。厦门航空的多数股权由中国南方航空公司持有，此前中国南方航空公司主要依赖于波音飞机。

Sue2022-09-22

通用CFO发出警告：供应链问题持续，影响公司第三季度业绩！

发动机推迟交付，阻碍了波音公司提高主要737 Max机型产量的努力。West说，波音公司以及赛峰集团和通用电气旗下发动机制造合资企业的高层领导正在努力解决这些问题。与此同时，通用电气还面临着其他挑战，从公司医疗保健部门的利润率受到挤压，到美国对通用电气可再生能源公司(GE Renewable Energy)风力涡轮机的需求大幅下降，通用公司今年前6个月的运营亏损达8.53亿美元。目前通用公司正寻求削减成本，并为2021年和2020年产量低于以往峰值做好准备。

Sue2022-09-16

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