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9月钢材供需跟踪：需求小幅改善，盘面矛盾减弱
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小幅回落。不过相较于其他基建类别，交通运输业增速仍在偏低水平。尤其是铁路运输业，1-9月投资额仍维持负增长。　　　　　　从资金端看，由于财政收入和土地出让金的下降，今年基建的资金增量也主要来源于专项债。6月地方政府专项债集中发行对三季度基建投资有比较明显的支撑。另外，10月中旬起，专项债结存额度开始发行，预计四季度基建投资增速仍有一定支撑。从微观反馈看，8月下旬开始，基建项目开工数量有所增加，对用钢需求形成拉动。今年用钢相关的基建需求亮点主要集中在水利方面的蓄水池项目和市政类项目上。10月后需求大概率仍具备一定韧性。另外，从水泥出货情况看，9月中旬以来也有所提升，同比逐渐开始转正。整体来看，基建仍是下半年需求的主要驱动。后续需求虽有季节性走弱的风险，但仍对需求总量形成一定支撑。　　1.3、制造业订单回升有限，下游依然分化　　9月制造业PMI回升到50％以上，但生产分项的回升快于订单分项。新订单和新出口订单的回升程度依然相当温和，且仍处于50％以下水平。同时，从库存分项变化看，目前依然没有明显的原材料补库驱动。总体来看，制造业终端需求的改善程度依然比较有限，且不具备共振复苏的条件。　　制造业下游分化的格局与前几个月相比变化不大。9月乘用车产销同比增速仍在30％以上，且乘联会周度销量依然维持高位。商用车及机械类产品需求则仍较为低迷。随着基数的下降，商用车及挖机销量同比降幅都有明显收窄，但从绝对水平看，边际的改善还相当有限。另外，在其他机械产品类别中，发电设备需求维持正增速，但金属切削机床等制造业相关机械产品的产量降幅则有所扩大。　　　　　　　　2 　　供需矛盾有限，极端负反馈预期下降　　根据统计局数据推算，9月粗钢日均产量回升至289.83万吨，较8月产量增加近20万吨/天，1-9月粗钢产量较去年同期的降幅收窄至2500万吨。由于去年统计局口径产量波动较大，单月同比的参考意义并不太大。考虑到10-11月的低基数，以及钢厂实际减产节奏较为温和，预计全年粗钢产量的降幅将明显低于年中市场的普遍预期，不排除同比减量收窄至1000万吨以内。　　由于目前需求并未看到趋势下台阶的迹象，我们对四季度需求的判断整体偏中性，同比微增。以螺纹期末库存的角度推算相对平衡的供应水平，若铁水维持在240万吨附近，则11-12月累库的压力依然较大，且年末绝对库存水平将明显超过过去几年。240万吨日均铁水大概率已经见顶，而我们认为相对平衡的铁水平均日产约在230万吨左右。即四季度产量低点可能位于220-230万吨之间，但大幅减产突破前期低点出现极端负反馈的预期有所下降。下一阶段，伴随着钢厂实质性减产的出现，负反馈将从预期层面传导至现实层面，由于盘面已经提前打入了负反馈预期，整体矛盾则有所减弱。而另一方面，目前需求改善的宏观预期并不强，与明年经济目标相关的政策方向需要等待12月政治局及中央经济工作会议才能明确，加之终端对钢价上涨的接受度以及贸易商冬储意愿同样并不强，当前期价也很难具备明显的反弹驱动。除非市场看到钢厂开始出现较大规模的实质性减产，现实负反馈落地后，可能会酝酿一定的反弹行情。　　需要指出的是，我们在需求假设中整体考虑了冬季正常的季节性需求下滑，而市场对于今年出现冷冬有一定的预期，如果冬季寒潮较早出现，伴随北材南下压力增大，则可能会进一步打开负反馈下方空间。　　　　3 　　风险提示　　上行风险在于需求改善力度及持续时间超预期；下行风险在于寒潮提前到来，需求超预期下滑。
金融界2022-10-27
国债期货：经济持续弱修复，期债上涨空间有限
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.1、-0.2和+2.8个百分点。道路运输业投资增速回升，这可能是交通运输行业投资增速上升的主要原因，这也能够和沥青开工率回升等微观证据相印证。　　增量政策逐渐落地，今年末明年初基建增速不会太低。此前市场一度担忧今年四季度和明年一季度基建增速或走弱，但从当前的情况来看，不必对这段时间的基建增速太过悲观。一者准财政工具正在落地，政策性开发性金融工具能够作为基建项目资本金，并撬动大量社会资金，经测算，6000亿元的准财政工具落地或将使得年内基建增速上升超4个百分点；二者盘活的专项债也在发行，这部分的资金或将对应着明年年初的基建实物工作量。　　 1-9月制造业投资同比增速为10.1％，前值10.0％。三季度实体融资成本有所下降，叠加基建相关产业持续发力，制造业增速维持相对平稳。从结构上看：1）去年“两高”行业受政策约束较强，低基数效应或是9月中上游有色金属、化工行业投资增速回升的原因之一；2）中下游装备制造业投资相对稳定；3）下游纺服、食品等行业投资增速普遍小幅回落，或与消费承压有关。4）1-9月高技术制造业累计增速为20.2％，持平前值，在产能升级等政策支持下，高技术制造业投资平稳高速增长。　　四季度展望报告《夕阳无限好，债牛近黄昏》中指出，年内制造业投资将呈现出稳中有降的走势。当前出口下行压力逐渐凸显，但高技术制造业、汽车制造业亮点仍存，维持前期判断。　　　　房地产市场多项指标仍为较大负值。拿地端：土地购置面积同比下降65.0％，前值-56.6％，财政部发文限制国企非市场化拿地，预计短期内土地市场难以回暖。销售端：商品房销售额同比增速为-14.2％，前值-19.9％，该数据的改善能够和9月中下旬商品房销售的高频数据相对应，但10月高频数据再度走弱，显示销售企稳仍面临较多波折。施工端：新开工、施工和竣工面积同比分别为-44.4％、-43.2％和-6.0％，分别较前值变动+1.3、+4.6和-3.5个百分点。保交楼政策督促之下，地产后端投资情况整体强于前端。资金来源方面：9月房企到位资金同比-21.3％，前值-21.7％，其中受销售好转的影响，定金及预收款改善明显，但国内贷款和自筹资金的增速有所下降。　　地产周期或将逐渐步入一个时间较长的磨底阶段。稳地产的关键是稳销售，而制约销售企稳的供需两侧的因素很难在短期内得到改善。供给端：虽然当前我国出台了较多的政策以实现“保交楼”目标，一定程度上遏制了流动性风险的进一步恶化，但解决烂尾楼问题是较为困难的，需要较长时间。一者部分房企、项目存在着资不抵债风险，当前的政策难以化解此类风险；二者即使项目未来现金流能够覆盖资金成本，从各主体协商到纾困资金落实仍然需要一段时间。需求侧：居民就业、收入预期本就承压，而地产行业的景气度持续下降，会进一步加剧居民部门的观望情绪，这会削弱刺激政策的效果。　　地产涉及的产业链较长，对经济增长、就业、财政收入和物价等多方面均有着深刻影响，由于地产周期将面临较长时间的磨底，短期内我国经济很难迎来强劲的修复。　　　　1.3 需求端：消费环比改善，但未来修复或难乐观　　9月社零同比为2.5％，较前值下降2.9个百分点，这可能受去年的高基数影响。9月社零环比增0.43％，高于前值，这说明9月消费实际在小幅改善。受贷款利率下降影响，9月对应消费的居民部门短贷边际改善。　　从结构上看：1）商品销售情况好于餐饮。商品零售和餐饮收入增速分别为3.0％和-1.7％，分别较前值下降2.1和10.1个百分点。9月餐饮收入基本与8月持平，“金九银十”餐饮消费改善的规律在今年体现得并不明显，这可能与月初部分地区行政管控政策升级有关。2）受地产行业景气度低迷的影响，地产后周期类商品社零增速普遍为负。3）必选商品社零增速整体较为稳定，但烟酒类商品的社零增速由8.0％大幅下降至-8.8％。4）9月汽车消费同比增长14.2％，虽较前值小幅回落，但仍维持在较高水平，在免征购置税等政策的持续发力下，近期乘用车销售高频数据好于季节性。　　　　未来消费改善的节奏仍不宜乐观。其一，失业率上升，9月城镇调查失业率回升0.2个百分点至5.5％；其二，居民收入并未明显改善，1-9月全国居民人均可支配收入实际累计同比为3.2％，仅较前值回升0.2个百分点；其三，居民消费意愿不强，根据央行三季度调查问卷的数据，选择“更多消费”的储户占比由23.8％下降至22.8％，而选择“更多储蓄”的储户占比仍然处于历史偏高水平。　　　　2 　　期债上涨幅度较为有限　　基本面支持债市走强。虽然在基建的持续发力之下，经济增速有所回升，且超出市场预期，但一者基建的回报率较低，而能够提供较高收益率的地产部门景气度短期内难以提升；二者部分地区行政管控政策仍然较为严格，且政策放松的可能性较小，经济的活跃程度或将持续受到压制；三者近期重要高频数据普遍表现一般，商品房销售指标再度回落，票据利率上行乏力，交运指标持续承压，预计10月的各项经济指标表现可能偏弱；四者年内大规模出台增量政策助力经济修复的可能性不高，预计利率整体的方向可能是下行的。　　但期债大幅上涨也面临着较多的制约。一者货币政策超预期宽松可能性低。近期人民币汇率贬值压力尚未释放完毕，央行降息的可能性非常小，降准的可能性虽然存在，但难以作为基准预期对待，且当前价格或已包含了部分的降准预期。二者当前资金面已然非常宽松，预计未来资金利率小幅上行的概率大于下行。　　综合来看，债市走强的空间并不大，进行波段操作的难度较大。现券方面，1）建议以中短久期债券打底仓，控制适当杠杆水平来获取票息收益；2）当前收益率曲线非常陡峭，10Y-1Y国债利差处于2020年以来93％的分位上，短期内收益率曲线进一步走陡的可能性不大，或可择机进行收益率曲线变平的左侧布局。期货方面，1）当前T2212仍然处于季节性略高的水平，随着交割月临近，基差存在着收敛的空间；2）当前期债基差整体偏高，IRR相对偏低，预计未来跨期价差（T2303-T2212）有小幅上升的可能。　　3 　　风险提示　　政策表态超预期。
金融界2022-10-27
嘉和融通：2022年前三季度净利2861.69万元，同比增长14.94%
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作业流程设计，以及公路、铁路、海运联合运输业务物流运输解决方案。
有连云2022-10-26
又到年末燃料油何去何从
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用燃料油消费量达到3.2亿吨，航运交通运输业是燃料油最重要的终端消费市场。本文站在2022年10月行情基础上，以估值、弹性、需求和近期热点四个方面，探索2022年末燃料油及低硫燃料油的行情预期。　　01 　　从估值角度看问题 - 裂解价差　　裂解价差是指成品油价格或燃料油价格与原油价格的差值。当成品油价格相对于原油价格上涨时，提炼石油的利润就会增加，即裂解价差将上涨，给原油价格更多的上涨空间。裂解价差广泛应用于石油工业和期货交易中。原油和原油提炼品之间的价格差异即为裂解价差，所以它也可表述为炼油厂预期中“裂解”原油可获得的利润空间。2022年上半年，高低硫燃料油裂解价差持续上涨，其中低硫更是创下品种开市以来的新高，但6月以来，受原油价格持续下挫及宏观经济环境朝衰退预期行进，高低硫燃料油生产利润持续下挫，其中高硫燃料油裂解价差一度创下2008年以来的新低。目前，在柴油裂解价差仍在高位运行的基础上，低硫燃料油裂解价差保持极强的韧性，与此同时，四季度来临，对于季节性规律强的低硫燃料油来说代表着需求旺季的来临，裂解价差有望在短期内走出上行趋势；高硫燃料油裂解价差处于历史低位，目前上行动力大于下行阻力，从裂解价差的角度来看，已经极具配置性价比。　　　　　　02 　　从弹性角度看问题 - 库存　　目前新加坡和欧洲ARA地区的燃料油库存水平已经降至季节性低位，其中新加坡仅高于2018年的水平，ARA地区库存更是5年来的新低，中东富查伊拉的库存也出现明显的下降趋势。近期新加坡中质燃料库存维持去库态势，秋检减产影响逐步显现，反映到炼厂开工水平有下降趋势，亚太地区燃料油产量有望持续减少。自2022年7月13日，东西方套利价差创下阶段性新高以来，已经持续下挫，一直持续至10月10日期才出现反弹，叠加燃料油运费的上涨，在此期间内来自西方的燃料油套利船只数量将大幅减少，我们预测至少于11月中旬前，低硫燃料油库存仍将受到西方套利船货减少的支撑，维持去库态势。　　　　　　　　03 　　从下游需求看问题 - 航运　　近期集装箱航运市场景气程度持续回调，极具代表性的“中欧集装箱”单标箱运费已经跌回到2020年年末的水平，且存在持续回调压力；当集装箱航运回报降低时，船东会开始算“经济账”，逐步减少船舶航行次数，受此影响，燃料油消耗量将会减少，但圣诞季航运即将来临，市场对运价回升的期待逐步加强。另一方面，自2022年5月初BDI指数见顶以来，该指数已经出现近4个月的持续回调，致使众多船东安排干散货船舶进坞检修。近期澳大利亚铁矿石出口量提升，叠加干散货船可用运力不足，该指数在本周出现强有力的反弹，短期来看，宏观经济下行压力对一系列地区和商品的需求所带来的重大影响不容忽略，但散货船市场仍存在持续景气的可能：需求方面，乌克兰粮食出口已经重启；今年冬季欧洲的煤炭进口需求因能源短缺而持续表现强劲；重要会议后中国发布新一轮基建刺激计划的预期有望提振运费市场。运力供给方面，当前散货船手持订单处于历史低位，明年船队增速将进一步放缓；前期运费低价期间，船东纷纷召回闲置船舶回坞检修，导致目前干散货运力持续紧张，作为流通性最高的干散货船板块，其运费市场波动性极大，当下叠加供需产生矛盾，容易走出大行情，带动高低硫燃料油航运需求回升。　　　　　　04 　　从近期热点事件看预期 - 卡塔尔世界杯　　11月21日，四年一届的世界杯将于卡塔尔开幕，此项赛事是海外疫情限制政策逐步取消后世界迎来的第一次体育盛会，也是中东第一次举办如此规模的赛事，预计世界杯将为中东地区带来巨大的工商业用电需求。中东地区是世界上采用石油发电最多的地区（主要为高硫燃料油），其2020及2022年发电消耗石油量占世界发电消耗石油量的比例均超过42％，重大的体育盛会有望刺激地区内高硫燃料油的异常季节性消费及采购，支撑高硫燃料油基本面。　　
金融界2022-10-26
螺纹：否极，何时泰来？
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及钢材需求的领域，今年表现不理想，铁路运输业累计同比增速-3.1％。　　　　三、成本韧性&；需求不振，震荡局面难破局　　钢价呈现弱势震荡的格局，核心在于“银十”成色不足，需求的恢复速度不及预期，且政策期待迟迟不兑现，价格压力持续存在。整体来看，背靠钢厂生产成本处做空的逻辑依然有效，不过目前的背靠成本做空跟上半年的背靠成本做空不一样。电炉成本和高炉成本往往不一致，不同需求状态下，背靠的成本往往不同。例如上半年，行情主线逻辑是强预期+弱现实，因为有需求端的强预期，市场给了钢厂一定的利润空间，钢价运行区间以电炉成本和高炉成本为上下限，钢价的上限通常是电炉成本，下限是高炉成本。但是现在情况不同了，需求预期持续偏弱，但钢厂生产依然维持高产量，市场的逻辑是压缩钢厂利润倒逼钢厂减产，那么不论是电炉还是高炉都不能有利润，钢价的上限变成了边际成本最低的那个。　　那么现在谁的成本最低呢？从我们的成本计算模型来看，现在的电炉慢慢有了利润，高炉反而陷入亏损，这种转变主要源于废钢。华东废钢价格在十一节后至今两周时间内累计下调230元/吨，与此同时，以铁矿、焦煤为主要原料的铁水并未大幅下跌，使得高炉成本维持在了高位，高炉炼钢陷入亏损。上周长流程钢厂盈利率38.53％，环比下降9.52％，同比下降50.22％。也就是说，电炉成本现在成了钢价的上方压力位。而目前华东电弧成本在3750元附近。　　当然，成本并不是一成不变的，废钢价格下滑空间有限，随着废钢从社会库存向钢厂库存的迅速转移，华东废钢社会库存已经降至了历史极低水平，只剩下去年同期的一半，且钢厂废钢到货已经出现环比回落的趋势，价格继续下跌的空间比较有限，电弧炉成本有上移的可能。　　如果电弧炉成本上移，高炉成本会成为最低成本吗？从炉料供应看，国产矿石面临季节性下滑预期，煤焦需求相对强势，且目前铁、碳元素整体库存均处于较低水平，成本韧性较强。今年政策压减大概率不会出台，没有政策的压制，铁矿、双焦的需求由钢厂自发调节。从钢材去库的角度看铁水产量：目前到年底还有10周的时间，若螺纹总库存从640万吨去化至去年同期水平520万吨，周均需去库12万吨。假设未来10周的表需均值为300万吨，那么产量均值为288万吨，铁水所需要下降的幅度不会很大，铁水在225-230万吨之间或有一定的支撑。对应的原料铁矿和煤焦价格就会表现出相应的韧性。　　价格跌破3600有利于供给端压缩产量，悲观预期情绪快速释放后更有利于后面价格上涨。今年的“银十”，投机需求被过度打压，需求有阶段性反弹可能。若没有宏观刺激，产量下降不及预期，反弹过后仍会再次下跌。理论上来说，减产力度越大越有利于后面反弹，但若是超预期减产，将利空原料，成本下移后，需求端仍然没有起色，那么成材反弹空间就很有限。而结构性上涨必须有明年宏观利多炒作，具体信号就是终端资金开始缓解，市场信心转向乐观，暂时没有看到。所以钢材阶段性反弹还是有机会的，但要走出熊市中的上涨行情，还需要进一步观察。就短期来说，成材止跌条件，要么产量下降到位，要么需求转变。　　在成材产量不见明显下降、需求不振的情况下，背靠成本做空依然有效，但是由于成本端韧性较强，原料和成材低库存对价格的保护，又极易引发黑色系的估值修复。所以，不管是多头还是空头都没有足够强大的逻辑去做多或者做空，钢价只能继续在3600一线反复震荡，等待止跌条件出现。
金融界2022-10-26
制裁升级！俄罗斯对中国煤炭出口猛增三分之一，基础设施或影响运输
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，低于8月份的峰值854万吨。据俄罗斯运输业人士透露，今年俄罗斯通过铁路向中国供应的煤炭增加了约三分之一，在1月至8月期间达到2760万吨。冬天需求但货物运输量的增加导致了交付速度的放缓。根据路透社的分析，7月至9月，从库兹巴斯等西伯利亚地区的煤田向俄罗斯太平洋港口运送煤炭货物大约需要12.6天，而去年同期平均为11.3天。根据路透社对铁路数据的分析，平均来说，整个俄罗斯的交货时间增加了五分之一，即1.4天，而且由于铁路拥堵和港口能力的限制，冬季的交货时间可能会增加。 “我们预计，由于天气凉爽，中国从俄罗斯进口的煤炭将出现减少，这将限制港口装载量，铁路物流上限也对运输量有所影响，”这位中国煤炭交易商说。根据能源部的数据，在俄罗斯去年2.23亿吨的煤炭出口总量中，有4900万吨被运往欧洲。但由于西方对乌克兰冲突的制裁，以及美国、欧盟和英国对俄罗斯煤炭进口的禁运，俄罗斯现在预计煤炭出口将在未来几年内出现下降。根据俄罗斯政府的预期，今年的煤炭出口可能下降22%，2023年再下降31%。但与此同时，向东出口至亚洲的热潮也受到了影响。“大量的轨道车积压，在港口站形成拥堵。铁路货车的周转时间正在大幅增加，托运人正在寻找空的轨道车，”一位俄罗斯运输业人士说。俄罗斯副总理诺瓦克表示，俄罗斯计划提高基础设施的能力，包括东部港口的运输能力，预计到2031年，东部港口运输将从现在的1.5亿吨增加到5500万吨到2.11亿吨之间。
Sue2022-10-25
基建投资增速维持高位，基建ETF（516950）四季度迎来市场关注，10月25日，金鹰重工、上海港湾、华电重工领涨
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继续保持高位。分行业看，公用事业和交通运输业9月投资增速均较前月明显反弹，水利环保公共设施管理业投资增速则高位回落。公用事业投资增速回升，与今年下半年以来硅料产能逐步落地、特高压等审核加快有关，而传统基建方面，虽然财政资金支持后劲减弱，但随着7-9月政策行资本金工具的密集投放，我们预计9月基建新开工项目总投规模有望迎来超越季节性的回升。向前展望，我们认为4季度仍是基建实物量形成的高峰期，并有望持续至明年。
有连云2022-10-25
国家统计局：1—9月份全国固定资产投资（不含农户）增长5.9%
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公共设施管理业投资增长12.8％，道路运输业投资增长2.5％，铁路运输业投资下降3.1％。　　分地区看，东部地区投资同比增长4.3％，中部地区投资增长10.0％，西部地区投资增长6.7％，东北地区投资增长0.2％。　　分登记注册类型看，内资企业固定资产投资同比增长6.2％，港澳台商企业固定资产投资增长3.8％，外商企业固定资产投资下降2.9％。
金融界2022-10-24
重要信号！中国出入境政策放松？东航、南航等航司恢复并加密多条国际航线
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国经济发展和中外人员往来，也是实现航空运输业可持续发展的需要。在国务院联防联控机制统筹下，民航局与部分国家商谈，逐步、稳妥增加定期国际客运航班，满足人员往来需要。 8月7日起，民航局还对国际定期客运航班熔断措施进行调整优化，缩短熔断时间、放宽熔断标准，为国际航班恢复提供更为有利的条件。
夏洛特2022-10-18
解封仍遥遥无期？中国坚称要坚持“动态清零”总方针何时能回归正常生产生活？官方回应
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，加强对重点场所、重点人群，特别是交通运输业客车、货车司乘人员疫情防控，既要做到疫情防得住，又要保证行业运转正常发展。
夏洛特2022-10-14

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