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泉果基金调研聚和材料
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本土企业，随着东南亚四国受到双反关税和贸易壁垒影响，在东南亚四国设厂的中国电池厂商开工情况受到较大冲击。然而，由于公司早期布局非国内客户的海外光伏电池厂家，向其提供高品质和技术性能的浆料产品，公司海外市场开拓进展顺利，在印度市场市占率处于绝对领先地位，并已在欧洲及埃及等市场开始批量出货。随着海外客户的产线投产，预计2025年公司的海外业务占比将继续提升。 7、公司是否有并购重组计划答：公司当前专注于提升核心业务的竞争力，但也在密切关注外部潜在优质并购机会，特别是倾向于选择与光伏导电浆料的技术迭代相通、商业模式相似的行业，如有新的收购计划将会提前公告。公司上市后已在资本市场进行多项举措，包括以自有资金的方式参与认购产业基金，积极发掘并投资数个新能源、新材料、智能制造等政策支持的新兴产业领域优质企业，投资标的均与公司主营业务具有强协同性，有助于上下游市场实现深度协同，也有利于公司发掘优质投资并购标的，此前公司已有成功收购江苏连银的案例。公司致力于打造一个强大的材料技术平台，从光伏领域延伸到其他行业板块，依托现有技术平台、雄厚资金实力，以及优秀运营团队，通过并购实现外延式增长。以上内容与数据，与有连云立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云05-07 14:26
宁德时代港股上市聆讯通过：募资50亿美元，动力电池销量飙升21.79%
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来增长的关键，我们将通过本地化生产应对贸易壁垒。”然而，原材料价格波动和海外政策不确定性可能对IPO估值产生影响。指标宁德时代比亚迪 LG新能源 2024年动力电池销量（GWh） 381 190 155 全球市占率（2024年1-10月） 36.8% 16.8% 13.5% 2024年营收（亿元人民币） 3620.13 6024.36 2500 数据来源：SNE Research、企业财报及行业报告财务表现根据宁德时代2024年年度报告，公司实现营收3620.13亿元，同比下降9.7%，主要受碳酸锂价格下跌影响，电池价格随之调整。尽管如此，公司归母净利润达507.45亿元，同比增长15.01%，得益于高毛利产品如麒麟电池和神行超充电池的快速渗透。报告期内，动力电池销量381GWh，同比增长18.85%，占总收入67.8%；储能电池销量93GWh，同比增长34.32%，毛利率达26.84%，高于动力电池的23.94%。公司拟每10股派发现金分红45.53元，总额约200亿元，股利支付率创历史新高。首席财务官周佳在3月24日表示：“成本控制和产品创新是我们利润增长的核心驱动力。”然而，价格战和海外市场竞争加剧可能对未来盈利构成挑战。行业趋势 2025年，全球动力电池和储能电池行业进入新阶段，呈现三大趋势：一是全球新能源车销量持续增长，2024年达1135万辆，带动动力电池需求激增；二是储能电池应用场景扩大，船舶、航空器等领域需求快速增长；三是原材料价格波动和地缘政治风险推动企业加速本地化生产。SNE Research数据显示，2024年全球锂电池出货量达1545.1GWh，同比增长28.5%，宁德时代以36.8%的市占率稳居第一。国金证券分析师陈升在5月4日研报中指出：“宁德时代通过海外建厂和产业链整合巩固竞争优势，但需警惕价格战和政策风险。”与此同时，竞争对手如比亚迪、LG新能源加大磷酸铁锂电池研发，行业竞争日趋激烈。编辑总结宁德时代通过港交所主板上市聆讯，募资50亿美元为其全球化战略注入新动能，匈牙利、西班牙和印尼项目将进一步巩固其全球领导地位。2024年，公司虽受价格战影响营收下滑，但凭借技术创新和成本控制实现净利润507.45亿元，展现强劲盈利能力。动力电池和储能电池销量分别增长18.85%和34.32%，海外收入占比达32.7%，凸显国际化成果。未来，行业竞争加剧和原材料价格波动将考验宁德时代的成本管理和市场适应能力，头部企业的技术创新和全球化布局将成为竞争关键。数据来源：港交所、SNE Research、证券时报及企业公告名词解释孖展：香港股市融资认购方式，投资者通过券商借贷资金认购新股，以放大投资回报。来源：东方财富网动力电池：用于电动汽车的锂离子电池，提供动力驱动，宁德时代麒麟电池为其代表产品。来源：行业报告储能电池：用于储存电能的电池，应用于电网、工程机械等领域，宁德时代EnerOne为其代表产品。来源：企业官网 2025年相关大事件 2025年5月6日：宁德时代通过港交所主板上市聆讯，启动PDIE，计划募资50亿美元，创近年港股最大IPO纪录。来源：港交所 2025年4月19日：宁德时代港股IPO受美国议员施压，保荐人摩根大通和美银坚持参与，上市进程未受影响。来源：新浪财经 2025年3月29日：中国证监会完成宁德时代港股上市备案，拟发行不超过2.2亿股H股。来源：证券之星 2025年2月11日：宁德时代正式递表港交所，保荐人包括中金、摩根大通、高盛、瑞银等，募资用于匈牙利工厂建设。来源：财经网专家点评陈升，国金证券分析师，2025年5月4日：宁德时代港股上市为其全球化战略提供了强有力的资金支持，其动力电池和储能电池市占率分别为36.8%和36.5%，技术领先和规模效应使其在价格战中仍保持高盈利能力。来源：证券时报 Laura Chan，摩根士丹利分析师，2025年5月3日：宁德时代募资50亿美元将加速匈牙利和西班牙工厂建设，海外收入占比超30%显示其国际化潜力，但需警惕地缘政治风险对估值的影响。来源：财经网 David Wong，瑞银分析师，2025年5月2日：宁德时代动力电池销量381GWh，储能电池毛利率达26.84%，其产业链整合能力为行业标杆，但价格战可能压缩未来利润空间。来源：东方财富网 James Goldstein，CreditSights分析师，2025年4月30日：宁德时代通过技术创新和海外建厂巩固市场领导地位，储能电池销量增长34.32%，将成为未来利润增长的关键驱动力。来源：世界电池网 George Choi，花旗集团分析师，2025年5月1日：宁德时代港股IPO有望成为近年最大规模，募资将推动其在欧洲和东南亚的产能扩张，但需关注原材料价格波动对成本的挑战。来源：纳斯达克来源：今日美股网
今日美股网05-07 00:11
金价持稳3200-3350美元区间美联储会议与贸易政策引关注
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：英为财情贸易政策：国家间关于关税、贸易壁垒等的经济政策，常影响市场避险情绪。来源：Statista 2025年相关大事件 2025年4月28日：华鑫证券发布贵金属周报，指出美联储鹰派预期升温，短期金价承压，但长期看涨逻辑不变。来源：中国能源网（‽web:12） 2025年4月10日：美元指数跌破104，创一个月低点，黄金价格突破3300美元/盎司。来源：路透社（‽web:15） 2025年3月20日：美国宣布对欧盟部分商品加征25%关税，金价应声上涨至3450美元/盎司。来源：彭博社（‽web:18） 2025年3月5日：美联储主席鲍威尔表示2025年降息节奏将放缓，金价跌至3200美元/盎司。来源：CNBC（‽web:20） 2025年2月28日：现货黄金突破3500美元/盎司，创历史新高，受避险需求激增推动。来源：金投网（‽web:22）国际投行与专家点评 2025年4月28日，Goldman Sachs分析师Andrea DiCenso表示：“美联储会议前，金价可能在3200-3350美元区间震荡，但贸易战风险和通胀预期将推动金价年底升至3600美元/盎司。” 2025年4月22日，JPMorgan Chase首席策略师Natasha Kaneva称：“美元走软为金价提供短期支撑，但美联储若释放鹰派信号，金价可能跌破3150美元/盎司。” 2025年4月14日，UBS全球财富管理首席投资官Mark Haefele指出：“贸易政策不确定性增强了黄金的避险吸引力，预计2025年二季度金价将测试3400美元/盎司。” 2025年3月31日，Bank of America贵金属研究主管Michael Widmer表示：“黄金市场情绪谨慎乐观，美联储政策和地缘政治将是决定金价突破的关键。” 2025年3月17日，Citigroup分析师Tom Mulqueen称：“金价在3200美元附近获得支撑，但贸易谈判进展可能引发短期波动，投资者应关注美联储会议结果。” 来源：今日美股网
今日美股网05-06 00:11
随着俄罗斯和土耳其也施加高额关税，中国汽车制造商的海外出口处于十字路口
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础上进一步减速，甚至可能出现下滑。 “贸易壁垒如今明显对中国汽车在多个主要市场的出口造成了压力，这种拖累今年只会进一步加剧。”Gavekal Dragonomics分析师埃尔南·崔在1月的一份报告中写道。她表示，由于中国车企的海外产能仍在建设中，“受这些阻力影响，2025年的汽车出口可能会下降”。在一些地区，中国车企的本地生产已经开始改变市场格局。荣鼎咨询分析师塞巴斯蒂安和恩德弗·田指出，中国电动车在泰国的产量增长已抑制了从中国的进口。他们预计部分中国车企将开始从泰国向澳大利亚和欧洲等市场出口。今年1月的一份报告中，他们指出，中国车企在泰国国内市场的销量份额从2022年的5.3%上升至去年的12.4%。在审视各国对中国汽车的政策立场后，这两位分析师计算，到2027年，占全球汽车需求四分之一到一半的市场，将在实际上对中国汽车的进口和本地投资关闭大门。美国、加拿大和印度是主要的封闭市场，但分析师预计，日本、韩国和以色列也会切断中国的准入，原因包括“来自美国在国家安全问题上的巨大施压”，以及日韩两国保护本国汽车制造商的意愿。塞巴斯蒂安和恩德弗·田预测，占全球需求另外四分之一到三分之一的市场，将通过关税和其他贸易壁垒“使直接出口在商业上变得不可行”，从而进一步迫使中国车企在当地设厂。与此同时，有迹象表明，中国政府可能已开始不鼓励本地车企在海外投资设厂。路透社此前报道称，商务部官员去年“强烈建议”汽车公司不要在俄罗斯和土耳其设厂，同时对在泰国和欧洲的投资也表示谨慎。相较而言，中国观察人士对2025年的出口前景较为乐观。中国汽车工业协会的徐海东预计，今年海外出货量将再增加50万至60万辆。中国乘用车协会秘书长崔东树预测，出口将在去年640万辆的基础上增长10%。 “当前全球经济动能疲弱，贸易壁垒迅速增加，”崔东树表示，“特朗普激进关税政策的外溢效应预计将非常显著。” 因此，他预计2025年中国电动车的国际出口可能将停滞，但传统汽车的海外销量将增长9%。在欧盟买家为规避电动车关税而转向混合动力车的推动下，他预测混动车销量将增长70%。根据路透社报道，中国商务部支持的，是中国车企在海外设立以“散件组装”为主的工厂。目前，这些企业似乎也别无选择。 “中国并没有类似日本的企业集团体系，”汽车咨询公司Dunne Insights的首席执行官邓恩表示。他所指的是日本车企通过交叉持股所维护的供应链网络。“中国车企会从全球供应商采购，而不是试图自建体系吗？” 到目前为止，答案似乎是否定的。与会者透露，比亚迪董事长王传福3月在香港的一场私密投资者简报会上表示，为支持公司将2024年海外销量从41.72万辆翻倍的计划，比亚迪将重点在全球范围内使用中国制造的零部件。同样地，奇瑞汽车在3月提交的香港IPO招股书草案中表示：“我们认为，散件组装模式能帮助我们快速进入新市场，建立强有力的市场存在，同时满足客户需求与偏好，并适应当地法律法规。” 长期以来，奇瑞在中国车企中一直是海外出口的领先者。去年12月，奇瑞在西班牙巴塞罗那开设了一家合资工厂。公司在招股书中称，计划在泰国、越南和马来西亚进一步扩张产能。如果地缘政治紧张局势没有转化为关税或其他监管限制，对中国车企而言，最终可能不会构成难以逾越的障碍。菲律宾和澳大利亚近年在多个问题上与北京存在摩擦，但却成为中国汽车的重要进口国。一个关键因素是，这两个国家都没有显著的本土汽车制造产业。此外，马尼拉支持将中国汽车销售视作一种消费形式，而堪培拉则热衷于通过推动电动车销售实现其气候目标。回到伊斯坦布尔，太阳能公司的运营总监内斯利汉·多库曼，对她3月开始驾驶的比亚迪Atto 3紧凑型车表现非常满意。 “在土耳其，人们普遍对中国制造有负面印象，但这辆电动车彻底改变了我的看法，”她说，还笑着补充道，“我们总经理租了一辆宝马，我一直跟他说我的车更好。” 来源：加美财经
加美财经05-06 00:01
民生证券：给予隆基绿能买入评级
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5年4月实施的“对等关税”可能引发各国贸易壁垒进一步加深。公司在美国以参股和管理输出形式，前瞻性地布局了5GW组件合资产能，于2024年投产并快速爬坡，在2024年底之前实现满产满销，以轻资产运营模式形成本土化竞争优势，有望保障公司在美国的组件销售。　　投资建议：我们预计公司2025-2027年营收分别为734.56、818.12、893.74亿元，归母净利润分别为-21.55、22.26、46.10亿元，以4月30日收盘价为基准，对应2026-2027年PE为50X、24X，公司坚持BC技术领先布局，前瞻性布局美国组件产能，维持“推荐”评级。　　风险提示：下游需求不及预期，市场竞争加剧等。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有5家机构给出评级，买入评级4家，增持评级1家。以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。
证券之星05-05 11:16
巴菲特年底卸任执掌伯克希尔60年投资回报5.5万倍
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易对世界是有益的。” 巴菲特在回答有关贸易壁垒的问题时说，“毫无疑问，贸易可能成为一种战争行为。” 他补充说，美国 “应该寻求与世界其他国家进行贸易”。显然，这正是特朗普试图做的事情，只不过特朗普想要的条件比过去几十年里那些软弱的美国领导层所接受的条件要好得多。延续着一个熟悉的趋势，在第一季度，伯克希尔的现金储备激增至一个新的纪录，从 2024 年底的约 3340 亿美元增至超过 3470 亿美元。该公司目前持有创纪录的 3055 亿美元美国国债。美国消费者新闻与商业频道（CNBC）指出，“这表明巴菲特没有利用第一季度股票市场下跌的机会来动用这笔资金。” 当然，这在意料之中，因为股票市场只是在第二季度初才大幅下跌。在疫情期间，由于优质企业的估值过高，巴菲特在交易方面受到了阻碍，导致现金储备膨胀，几乎没有有吸引力的投资机会。巴菲特没有进行交易，而是积极进行股票回购以配置资金，不过他在 2022 年以 116 亿美元完成了对阿勒格尼公司（Alleghany Corp．）的收购，打破了这一趋势。去年，当伯克希尔的现金储备再创新高时，他抱怨缺乏有意义的交易，这些交易本可以让公司实现 “惊人的业绩”。他说，少数几家能够对伯克希尔产生重大影响的美国公司已经 “被我们和其他人反复研究过无数次了”。从那以后，随着这位亿万富翁削减了他在苹果和美国银行(41.07,0.90,2.24%)的持股，同时避免进行重大交易，伯克希尔的现金储备不断增加，截至 3 月 31 日达到了 3477 亿美元。与此同时，伯克希尔连续第十个季度成为股票净卖家，不过速度要慢得多，仅净卖出 15 亿美元的股票，远低于第四季度的 67 亿美元，也远低于 2024 年第二季度创纪录的 755 亿美元。这份报告发布之际，伯克希尔今年以来表现出色，而整体市场却表现不佳。2025 年，伯克希尔的 A 股上涨了近 19%，而由于关税带来的不确定性给科技和其他行业带来压力，标普 500 指数下跌了 3.3%。毫不奇怪，随着股价飙升至历史新高，伯克希尔连续第三个季度没有回购任何自己的股票。尽管巴菲特拥有众多追随者，但他对伯克希尔的日常管理却很简单。他长期以来一直青睐分散式管理方式，允许伯克希尔旗下各个业务的负责人按照他们认为合适的方式经营业务，他只是偶尔过问一下运营情况。巴菲特认为自己更重要的角色之一是为伯克希尔进行资本配置，即决定资金应该投向何处。据报道，他花了很多时间在奥马哈的公司办公室里阅读资料。截至去年，他的办公室只有 27 名员工。 “巴菲特决定将自己的活动限制在少数几个方面，并最大限度地关注这些方面，而且这样坚持了 50 年，这真是太了不起了。” 芒格在一封年度信中说，“巴菲特成功的原因和罗杰・费德勒在网球领域取得成功的原因是一样的。”
金融界05-04 06:37
特朗普关税政策冲击全球市场：苹果成本增90亿，微软云业务逆势大涨
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行行长），2025年4月20日：“全球贸易壁垒上升对欧元区经济构成威胁，关税战可能导致通胀加剧，迫使央行收紧政策。各国应通过多边谈判缓解紧张局势。”信息来源：BBC中文。 Ray Dalio（桥水基金创始人），2025年4月15日：“中美关税战是地缘政治博弈的延续，短期内市场波动不可避免。投资者应增加对冲资产配置，关注黄金和债券。”信息来源：复旦大学智库报告。 Elon Musk（特斯拉CEO），2025年4月10日：“关税提高了特斯拉在中国的生产成本，但我们通过本地化供应链降低了影响。全球贸易需要更开放的政策，而不是壁垒。”信息来源：新浪财经。 Charlie Chan（摩根士丹利分析师），2025年5月1日：“科技巨头如台积电因AI需求强劲而受益，关税对半导体供应链的冲击被市场低估。投资者应关注供应链韧性强的企业。”信息来源：摩根士丹利报告。来源：今日美股网
今日美股网05-03 00:11
加藤胜信：日本1.27万亿美元美国国债或成日美贸易谈判筹码
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展开谈判。双方讨论了关税、汇率和非关税贸易壁垒等议题，但进展有限（数据来源于美国财政部）。加藤胜信计划于5月中旬参加国际货币基金组织会议期间，与贝森特再次会面，重点讨论汇率问题（数据来源于日本经济新闻）。赤泽亮正表示：“汇率问题未在首轮谈判中讨论，双方同意由财长处理这一议题。”（引自路透社）美国方面则通过贝森特表达了对日元汇率的关注，认为日元升值有助于(rm)有利于美国制造业的竞争力（引自彭博社）。贝森特在社交媒体平台X上表示：“日本是美国最亲密的盟友之一，我期待就关税、汇率和政府补贴等问题进行富有成效的接触。”（引自X平台）这一表态显示美国希望通过谈判压低日元汇率，以缩小美日贸易逆差。风险与机会加藤胜信的表态为日本在日美贸易谈判中提供了战略灵活性，但也带来了风险。首先，出售美国国债可能导致全球债券市场波动，推高美国国债收益率，对日本自身的投资组合造成损失。其次，激进的谈判策略可能加剧日美紧张关系，影响双边经济合作。华泰证券分析师指出：“日本需要平衡短期谈判利益与长期金融稳定之间的关系。”（数据来源于智通财经）从机会角度看，日本可利用国债持有量作为谈判筹码，争取关税减免或更宽松的贸易条件。瑞银全球财富管理首席经济学家保罗·多诺万表示：“日本的国债持有量使其在谈判中拥有一定话语权，但实际操作需谨慎。”（引自彭博社）投资者应关注日美谈判进展、美国国债市场波动以及日元汇率走势，以评估潜在的投资机会与风险。编辑总结日本财政部长加藤胜信关于美国国债作为贸易谈判筹码的表态，凸显了日本在面对美国关税压力时的策略调整。其1.27万亿美元的国债持有量为其提供了谈判杠杆，但出售国债可能引发市场动荡，需谨慎操作。日美贸易谈判的进展、汇率政策以及全球债券市场波动将是未来关注的重点。投资者应密切跟踪谈判动态，关注基本面稳健的投资机会，同时保持风险管理意识（数据综合来源于彭博社、路透社、日本经济新闻）。名词解释美国国债：美国政府发行的债券，被视为全球最安全的金融资产之一（数据来源于美国财政部）。外汇储备：国家持有的外币资产，用于稳定汇率和支付国际债务（数据来源于国际货币基金组织）。汇率干预：政府或央行通过买卖外汇来影响本币汇率的行为（数据来源于路透社）。 2025年相关大事件 2025年4月17日：日美贸易谈判首轮在华盛顿启动，日本经济振兴大臣赤泽亮正与美国财政部长斯科特·贝森特会面，讨论关税和贸易壁垒问题（数据来源于美国财政部）。 2025年4月9日：加藤胜信明确表示不会出售美国国债以对抗特朗普关税，强调国债用于汇率干预（数据来源于路透社）。 2025年2月28日：美国财政部发布数据，确认日本2025年1月增持美国国债，未见大规模抛售（数据来源于美国财政部）。 2025年1月28日：加藤胜信与斯科特·贝森特举行首次线上会谈，同意就汇率问题保持密切沟通（数据来源于日本经济新闻）。国际投行及专家点评 “日本持有的美国国债为其在贸易谈判中提供了潜在筹码，但大规模抛售可能引发全球市场动荡，对双方经济均不利。” ——Jane Fraser，摩根大通首席经济学家，2025年4月20日（引自彭博社）。 “加藤胜信的表态是策略性的，旨在为日本争取更多谈判空间，但实际操作需权衡金融稳定与短期收益。” ——David Kostin，高盛全球策略师，2025年5月1日（引自高盛研究报告）。 “日美贸易谈判的核心在于汇率和关税，日本需要通过沟通消除美国对日元汇率的误解。” ——Laura Wang，摩根士丹利亚洲市场分析师，2025年4月25日（引自路透社）。 “日本的国债持有量使其在谈判中占据有利地位，但地缘政治和市场波动可能限制其行动空间。” ——Michael Hartnett，美银美林全球研究主管，2025年4月15日（引自华尔街日报）。 “日本应利用国债筹码争取关税减免，同时避免激进动作引发市场不稳定。” ——Paul Donovan，瑞银全球财富管理首席经济学家，2025年4月30日（引自彭博社）。来源：今日美股网
今日美股网05-03 00:10
零跑蝉联销冠，再获创始人增持！“黑马”的下一程在哪？
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大力推进本土化生产布局，以有效化解全球贸易壁垒风险，同时增强海外竞争力。据了解，零跑计划在今年内锁定欧洲、东南亚本地化选址，预计在2026年上半年实现本地化制造。值得一提的是，4月18日，Stellantis集团与零跑汽车宣布，双方即将启动马来西亚本地化组装项目，计划于2025年年底前启动首款零跑车型C10的本地化生产。此外，马来西亚大众银行与Stellantis集团正式开展合作，优惠金融政策助力零跑汽车布局东南亚，加速马来西亚电动汽车普及。不难预料，B系列将是零跑全球化的一个新起点。按照零跑计划，未来三年将推出A、B、C、D四大系列共13-14款车型，覆盖6-30万元市场，每年至少3-4款新车（全球化车型至少一款）。这种高频迭代，确保零跑始终紧贴市场需求。回想2019年，零跑在上海车展只有几十平米的展位。而六年后的今天展台超千平，吸引无数目光。这不仅是空间的扩张，更是零跑品牌力和影响力的跃升。（图片描述：零跑汽车上海车展展台）也就在4月20日，朱江明在朋友圈中的一则分享所透露出的变化，更是令人叹服。截图显示，当天零跑净增锁单量达3221台！而这在五年前曾是零跑五年前一个月的销量，五年后竟一天完成，能看出“零跑五年如一日”的坚持成果惊人。零跑的制胜之道随着零跑挤进“决赛位”，且开始展现“领跑”之姿，答案其实已越来越清晰了。首先，零跑卡位大众消费市场。不同于“蔚小理”一开始就瞄准高端市场，尤其是蔚来和理想明显对标BBA为代表的传统豪华品牌的中高端市场，而零跑却将重心放在10-20万元国内乘用车主流价格带，这样既避开了与老一线势力直接对线竞争，为持久发展赢得了更多的战略窗口期，也顺势享有高市占率、新能源化快速渗透的红利。（来源：乘联会）当然，要想在这个堪称最挑剔的消费群体中站稳脚跟，也绝非易事。零跑的成功，很大程度上源于其在产品层面对“高品价比”的执着追求——它不追热点、不搞噱头，而是不断深耕技术和供应链、追求产品体验和成本之间的极致优化与平衡，用实实在在的价值打动消费者。之所以能做到这点，零跑所主张的“全域自研+垂直整合”的发展战略，尤为关键，其背后所体现出的精细化管理能力，更是市场最大的预期差。公开资料显示，零跑掌握三电系统、智能驾驶等核心部件的自研能力，整车自研自产比例高达65%，整车架构通用化率达到行业最高的88%，可覆盖A0-C级车型产品。正是凭借这样独特的优势，零跑不仅开启了规模化造车新阶段，也迎来了产业资源的加速整合期。例如向其他主机厂授权电子架构技术（LEAP 3.0/3.5四叶草架构），收取技术授权收入。此外，零跑还被全球领先车企Stellantis看中，与其成功“联姻”，既开创了中国车企“反向合资”先河，为零跑的海外征程铺平道路。其实，零跑能越跑越稳，还有另一个重要原因——踩准市场节奏。不论是最开始在微电市场大放异彩的T03，还是后来顺势推出的C系列增程版车型（公开数据显示，2024年合计销量超过7.4万辆，占全部C系列销量超过33%）都有所体现，其敏锐的市场嗅觉和卓有成效的执行力令人叹服，而这种“拥抱但不依赖”的策略，也展现了零跑的灵活与远见。尾声从“籍籍无名之辈”到“盈利先锋”、蝉联销冠，这一路的坎坷和曲折超乎想象，零跑用十年“长跑”证明了务实者的生存之道，这一结果看似在意料之外，仔细一想却又在情理之中。零跑的全球化车型在2025上海车展的高调亮相，不仅预示着其将获得新的增长动能，同时也标志着它从中国制造新势力标杆向全球玩家的转变和成长。凭借技术自研、精细化的成本管控能力和全球化布局，零跑不仅站稳了脚跟，更在残酷的车市洗牌中脱颖而出。新能源汽车的下半场，拼的是积累和沉淀、也拼的是耐力与智慧。零跑以“卷技术、卷价值”的打法，终究是交出了一份亮眼答卷。想必无论是消费者、投资者还是行业观察者，都在期待：这匹“黑马”还能跑多远？新能源汽车赛道尚未告别残酷的“生死赛”，尽管有的含金汤匙出生，但最终在流量和过度营销中迷失，到头来留下一地鸡毛，有的却在不断死磕技术和产品，从最初的籍籍无名到后来崭露头角，逐渐走向巅峰。至少后者应值得我们给予更多期待与信心。
格隆汇05-02 09:26
德勤报告称加拿大经济在二三季度将陷入温和衰退
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的依赖、简化许可和监管流程以及消除国内贸易壁垒。来源：加美财经
加美财经05-02 00:01

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