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又出事！印度一787客机起飞不久后坠毁，波音股价应声暴跌

一架787-8“梦想客机”突发空难，波音的境遇“雪上加霜”。曾发出求救信号今日，印度航空公司的一架787-8“梦想客机”在艾哈迈达巴德起飞后不久坠毁，该飞机原计划飞往伦敦。据了解，飞机起飞后不久进入缓慢下降阶段，起落架仍处于展开状态，坠毁后爆炸成一个巨大的火球。该飞机的机长、副机长分别是Sumeet Sabharwal和Clive Kundar，两人的飞行时长达到8200小时、1100小时。印度民航局透露，机长曾在起飞后立即向空中交通管制员发出了求救信号。接收到信号后，管制员尝试沟通，但此时已无人回应。据印度航空公司称，机上乘客中有169人为印度公民，53人为英国公民，1人为加拿大公民，7人为葡萄牙公民。另有消息称，机上乘客中包含11名儿童和2名婴儿，还有2名飞行员和10名机组人员，机上总计242人。坠机地点位于一个居民区，这意味着事故造成的死亡人数可能更高。印度CNN News-18电视台报道称，飞机坠毁在一家医学院宿舍，多名医学院学生也遇难。首次坠毁事故 787梦想客机是波音公司最先进的现役飞机，由于使用轻质复合材料，燃油效率更高，因此深受航空公司欢迎。根据航空安全网络数据库，这是该机型自2011年开始商业飞行以来的首次坠毁事故。 Flightradar24称，周四坠毁的这架飞机于2013年首次飞行，并于2014年1月交付给印度航空，机龄近12年，由两台通用电气公司的GEnx发动机驱动。事故发生后，波音表示：“已获悉初步报告，正在努力收集更多信息。” 通用电气航空航天公司表示，正在组建一支应急响应小组前往印度协助调查。受此次事件影响，波音公司股价在盘前交易中一度下跌约8%，至196.75美元。在此之前，波音的飞机曾多次出现事故，并导致人员伤亡，使其备受争议。去年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久发生事故，机舱中间的内嵌式应急门在飞行中脱落，导致机舱快速减压。随后的12月29日，一架波音737-800客机在韩国机场着陆时偏离跑道并发生爆炸，机上181人中仅有2名机组人员生还，其余179人全部遇难。 IG 集团分析师Chris Beauchamp认为：“这是对这一事件的下意识反应，人们对近年来困扰波音飞机和波音自身的问题的担忧有所加深。”

格隆汇06-12 21:27

航宇科技收盘上涨1.64%，滚动市盈率35.25倍，总市值61.93亿元

航宇科技发展股份有限公司的主营业务是航空难变形金属材料环形锻件研发、生产和销售。公司的主要产品是航空锻件、航空锻件、燃气轮机锻件、其他高端装备锻件、其他锻件。公司荣获国家知识产权优势企业、国家智能制造试点示范企业、全国工业品牌培育示范企业、国家重点新产品、工信部第一批专精特新“小巨人”企业、单项冠军产品和国家技术创新示范企业等多项荣誉。最新一期业绩显示，2025年一季报，公司实现营业收入4.22亿元，同比-26.99%；净利润4283.96万元，同比-23.20%，销售毛利率26.23%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 19 航宇科技 35.25 32.83 3.27 61.93亿行业平均 88.44 82.50 6.68 250.11亿行业中值 73.13 70.30 4.13 82.31亿 1 中无人机 -3121.57 -583.28 5.51 314.48亿 2 北摩高科 -2608.87 558.97 3.54 90.30亿 3 中天火箭 -1167.72 340.55 4.28 66.63亿 4 超卓航科 -1084.94 179.26 1.90 23.28亿 5 爱乐达 -387.18 -244.35 3.32 60.95亿 6 晟楠科技 -368.65 -324.56 9.88 31.80亿 7 晨曦航空 -289.90 -291.56 7.88 77.51亿 8 广联航空 -204.85 -140.41 5.39 68.94亿 9 中航成飞 -182.75 1988.72 11.39 2233.51亿 10 纵横股份 -111.88 -108.40 7.16 38.80亿 11 博云新材 -52.37 -65.30 2.14 43.90亿

金融界06-09 19:07

波音737MAX重启中国交付：贸易战缓和，舟山工厂迎转机

音的现金流困境波音近年受737MAX空难、质量问题及2024年工人罢工影响，财务状况承压。2025年第一季度亏损3100万美元，较2024年同期的3.55亿美元大幅收窄，但自由现金流仍为负值，2024年为-39亿美元。奥特伯格表示：“实现现金流转正需将737MAX月产量提升至38-40架。”中国市场占波音订单约10%，恢复交付对缓解现金流压力至关重要。关税问题增加成本，波音需支付10%进口关税用于日本和意大利生产的部件，短期内影响现金流。以下表格展示波音近年财务与交付数据（2022-2025年）：年份交付量（架）净亏损（亿美元）自由现金流（亿美元） 2022 480 50 34 2023 528 22 46 2024 350 39 -39 2025Q1 83 0.31 -10（预期）恢复中国交付和提升737MAX产能是波音改善财务状况的关键，但需平衡监管和市场风险。编辑总结波音737MAX重启中国交付标志着中美贸易战缓和为航空业带来的转机，舟山工厂作为波音海外战略支点将迎来产能提升。贸易战曾导致交付中断和订单流失，迫使波音转售飞机，但旺盛的全球需求为其提供了缓冲。财务压力下，恢复中国市场和提升737MAX产量是波音实现现金流转正的关键。投资者需关注舟山工厂交付进展、FAA产能限制放宽情况以及中美贸易谈判的后续影响，以评估波音的长期复苏潜力。 2025年相关大事件 6月6日：一架737MAX8从夏威夷飞往舟山，计划交付厦门航空，标志中国航司重启接收波音飞机。 5月12日：中美达成90天关税减免协议，中国解除波音飞机交付禁令。 4月24日：波音宣布因中国航司暂停接收，计划转售50架737MAX给印度、沙特等航司。 4月9日：中国货运航空接收一架777F货机，为贸易战后最后一次波音交付。 2月15日：FAA批准波音787月产量增至7架，737MAX产量仍受限38架/月。国际投行与专家点评 Kelly Ortberg，波音首席执行官，5月29日：“中国市场对波音至关重要，舟山工厂的交付重启将推动我们的现金流恢复。” 来源：Reuters Ronald Epstein，BofA分析师，6月5日：“波音恢复中国交付是积极信号，但订单流失和FAA监管仍将限制其短期增长。” 来源：彭博社报道 Sheila Kahyaoglu，Jefferies分析师，5月30日：“舟山工厂的低效运营反映了贸易战的影响，重启交付将提升波音的区域竞争力。” 来源：CNBC报道 Nick Cunningham，Agency Partners分析师，6月3日：“波音需平衡关税成本和交付效率，737MAX产量提升是财务复苏的关键。” 来源：华尔街日报报道航空业人士，匿名，6月6日：“中国航司对737MAX的需求依然旺盛，但空客竞争和C919崛起可能分流订单。” 来源：华夏时报来源：今日美股网

今日美股网06-09 00:10

波音13亿美元和解737 MAX空难诉讼：罚款、赔偿与合规整改

内容导读和解协议详情空难背景与诉讼历程财务与市场影响合规与安全整改措施投资展望与风险和解协议详情根据 www.TodayUSStock.com 报道，2025年6月4日，美国证券交易委员会（SEC）文件披露，波音公司（Boeing Co., NYSE: BA）于5月29日与美国司法部（DOJ）签署一项不起诉协议（Deferred Prosecution Agreement, DPA），以和解因2018年印尼狮航610航班和2019年埃塞航空302航班两起737 MAX空难引发的刑事指控。协议要求波音承担三项主要义务： 1. 支付4.872亿美元刑事罚款（包括2021年已支付的2.436亿美元罚款，再次支付相同金额，达罚款上限）； 2. 向346名遇难者的继承人、亲属或法定受益人支付4.445亿美元赔偿金，通过受害者赔偿基金（由Kenneth R. Feinberg律师事务所管理）分配； 3. 在协议期内（2025年5月29日起两年）投入4.55亿美元用于合规、安全和质量项目，并聘请独立合规顾问监督整改进展。司法部承诺，若波音完全履行协议义务，两年内不再就涉及737 MAX欺诈阴谋的行为提起刑事诉讼。协议需联邦法官批准，波音需在6月13日前回应DOJ关于2021年DPA违约的指控，否则可能面临6月23日开庭的审判。空难背景与诉讼历程 2018年10月29日，印尼狮航610航班（737 MAX 8）起飞12分钟后坠入爪哇海，189人全部遇难。2019年3月10日，埃塞航空302航班（737 MAX 8）起飞后坠毁，157人遇难。两起空难共导致346人死亡，调查指向波音737 MAX的机动特性增强系统（MCAS）设计缺陷及波音对联邦航空局（FAA）的欺诈性陈述。2021年1月，波音与DOJ达成2.5亿美元和解，包括2.436亿美元罚款、17.7亿美元航空公司赔偿和5亿美元受害者基金，但受害者家属批评其为“保护性协议”，缺乏足够问责。 2024年5月，DOJ认定波音违反2021年DPA，未能有效设计、实施和执行防止欺诈的合规与道德项目，特别是在2024年1月阿拉斯加航空1282航班门塞事件后，暴露出持续的安全和质量问题。波音被控向FAA隐瞒MCAS相关信息以节省数千万美元的飞行员培训成本，导致空难发生。2024年7月，波音同意认罪并支付4.872亿美元罚款，但12月联邦法官Reed O’Connor以协议中涉及多元化政策的条款为由否决认罪协议，称其不符合公共利益。2025年5月29日的协议为修订版，移除争议条款，新增独立合规顾问要求。波音已和解90%以上的狮航和埃塞航空空难相关诉讼，2025年4月8日与两名遇难者家属（Antoine Lewis和Darcy Belanger）达成和解，金额未披露。另有两起诉讼定于2025年7月和11月开庭。受害者家属要求最高247.8亿美元赔偿，并推动公开审判以追究波音高管责任，但DOJ倾向通过和解避免审判。财务与市场影响和解总金额超13亿美元（4.872亿美元罚款+4.445亿美元赔偿+4.55亿美元整改费用），对波音财务构成压力，但大部分已计入此前财报拨备。2020年，波音因737 MAX停飞和空难相关成本录得184亿美元损失，2024财年预计因和解和生产放缓进一步承压。737 MAX停飞（2019年3月至2020年11月）导致波音损失超200亿美元，取消订单183架，未完成订单4636架（价值约6000亿美元）。2025年6月4日，波音股价（BA）收跌0.70%，报188.65美元，反映市场对和解和关税不确定性的担忧。波音的国防业务（占2024年收入33%）依赖政府合同，DPA避免了刑事定罪，保住其公共合同资格。和解还可能为波音计划收购Spirit AeroSystems（SPR.N）扫清监管障碍，增强供应链控制。航空公司（如美国航空、联合航空）因停飞获17.7亿美元赔偿，部分已支付，减轻了行业损失。受害者家属的5亿美元基金（2021年设立）及新增4.445亿美元赔偿通过Kenneth R. Feinberg律师事务所分发，平均每位遇难者家属获约260万美元。合规与安全整改措施协议要求波音投入4.55亿美元强化合规、安全和质量项目，包括： - 聘请独立合规顾问，监督整改并向DOJ报告，取代此前争议的外部监理安排； - 加强内部控制，改进737 MAX设计与生产流程，尤其针对MCAS系统（已升级为双传感器并降低功率）； - 设立常设安全委员会，增强董事会监督； - 与受害者家属会面，增加透明度。 FAA自2024年1月阿拉斯加航空事件后加强对波音的监管，增派驻厂安全检查员，并要求波音提交全面质量改进计划。波音已解雇前CEO Dennis Muilenburg（2019年），并于2024年承诺优化安全文化，但受害者家属和部分国会议员（如Peter DeFazio）批评整改力度不足，认为和解未能充分追究高管责任。投资展望与风险投资机会：和解避免了刑事审判，减轻了波音的法律风险，短期内可能稳定股价（BA）。波音的737 MAX订单积压（4636架）及国防业务提供长期收入支撑。收购Spirit AeroSystems若获批，将增强供应链控制，提升生产效率。航空业复苏（IATA预计2025年全球航空客运量增长8%）也为波音提供增长潜力。风险：和解金额虽大部分计入拨备，但持续的诉讼（7月和11月庭审）可能带来额外成本。波音声誉受损，公众信任下降，需通过整改重建信心。美国商务部长6月4日表示将对飞机进口征收关税，可能推高波音成本，影响竞争力。737 MAX 9的2024年1月门塞事件暴露持续质量问题，FAA的严格监管可能进一步限制生产速度。受害者家属和国会议员的批评可能引发更多政治和监管压力。编辑总结波音13亿美元和解协议（4.872亿美元罚款+4.445亿美元赔偿+4.55亿美元整改费用）结束了与DOJ就737 MAX空难的长达四年诉讼，避免了6月23日的刑事审判。协议通过加强合规整改和赔偿受害者家属，试图平衡问责与企业持续性，但受害者家属批评其为“保护性交易”，未能充分追究高管责任。波音的财务压力部分被拨备覆盖，但持续诉讼、关税风险和监管压力可能拖累股价（BA）。投资者应关注波音整改进展、FAA监管动态及Spirit AeroSystems收购结果，权衡其订单积压的增长潜力与声誉和质量风险。建议受害者家属联系Kenneth R. Feinberg律师事务所（202-371-1110）查询赔偿详情。 2025年相关大事件 2025年5月29日：波音与DOJ签署13亿美元和解协议，涵盖罚款、赔偿和整改费用，避免刑事审判。 2025年4月8日：波音与两名遇难者家属（Antoine Lewis、Darcy Belanger）达成和解，金额未披露。 2024年12月6日：联邦法官Reed O’Connor否决波音认罪协议，批评其多元化条款和缺乏公共利益。 2024年7月7日：波音同意认罪并支付4.872亿美元罚款，DOJ要求7月19日前提交完整认罪协议。 2024年5月14日：DOJ认定波音违反2021年DPA，未能有效实施合规项目，面临刑事指控风险。专家与行业评论波音CEO Kelly Ortberg（2025年5月29日）：“此协议是我们负责任解决737 MAX法律问题的一部分，致力于通过安全和质量改进重建信任。” 受害者家属代表Javier de Luis（2025年5月24日）：“和解对安全违规的惩罚太轻，向企业传递了错误信号。” 众议员Peter DeFazio（2021年1月8日）：“2.5亿美元和解是对346名遇难者的侮辱，未能真正问责波音的贪婪行为。” DOJ官员（2025年5月24日）：“协议平衡了财务问责、受害者赔偿和航空安全改进，是最合适的解决方案。” 来源：今日美股网

今日美股网06-06 00:11

航宇科技收盘上涨2.26%，滚动市盈率33.90倍，总市值59.56亿元

航宇科技发展股份有限公司的主营业务是航空难变形金属材料环形锻件研发、生产和销售。公司的主要产品是航空锻件、航空锻件、燃气轮机锻件、其他高端装备锻件、其他锻件。公司荣获国家知识产权优势企业、国家智能制造试点示范企业、全国工业品牌培育示范企业、国家重点新产品、工信部第一批专精特新“小巨人”企业、单项冠军产品和国家技术创新示范企业等多项荣誉。最新一期业绩显示，2025年一季报，公司实现营业收入4.22亿元，同比-26.99%；净利润4283.96万元，同比-23.20%，销售毛利率26.23%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 19 航宇科技 33.90 31.58 3.14 59.56亿行业平均 88.48 82.67 6.37 240.88亿行业中值 70.71 68.15 3.72 80.47亿 1 中无人机 -3021.06 -564.50 5.33 304.36亿 2 北摩高科 -2578.19 552.40 3.50 89.24亿 3 超卓航科 -1030.23 170.22 1.80 22.11亿 4 中天火箭 -1016.03 296.31 3.72 57.98亿 5 爱乐达 -382.53 -241.41 3.28 60.21亿 6 晟楠科技 -352.95 -310.74 9.46 30.44亿 7 晨曦航空 -282.28 -283.90 7.67 75.48亿 8 广联航空 -208.12 -142.65 5.47 70.04亿 9 中航成飞 -169.87 1848.58 10.59 2076.11亿 10 纵横股份 -99.15 -96.07 6.35 34.38亿 11 博云新材 -50.11 -62.49 2.05 42.01亿

金融界05-29 20:08

DOGE如何浪费美国

DOGE造的孽当然不止于此。在多起空难（包括 1 月份在华盛顿造成 67 人死亡的空难）发生后，DOGE 裁减了联邦航空管理局约 400 名试用期员工。裁员包括维修机械师和航空安全助理。【延伸阅读】追问华盛顿空难美国中央情报局上个月证实，过去两年中聘用的一些官员被传唤到该局位于弗吉尼亚州兰利的总部以外的地点，要求他们向安保人员交出证件。约有 80 名官员被解雇。这都是训练费用特别高还非常缺人的行业，现在为了追求“节省”数字裁人，过不了多久又必须雇人，不仅是不必要的浪费，还耽搁时间，制造看不见的损失，更不用说带来潜在的安全隐患了。类似的例子非常多，DOGE 不负责任的行事方式造成各行各业专业人才的大量流失，很多损失都不是用钱可以算出来的。真正的目的国会 2022 年通过法律要求白宫建立一个公布联邦资金去向的网站，以确保国会和公众知道行政部门的各项支出符合国会的指示，各机构不会乱花钱。该网站自推出后就成为议员和外部团体实时跟踪国会开支的依据。《纽约时报》5 月 6 日的报道：参众两院两党领袖敦促白宫恢复支出网站虽然该网站是在拜登政府时期建立的，但这样做的部分原因是第一任期的川普政府决定扣留国会批准的对乌克兰的部分援助。贼性不改，川普再次上任后就于 3 月底将该网站关闭了。这可正是 DOGE 以透明度为名要求进入各个部门数据库的时候，白宫自己却在拒绝透明。就凭这个，你如何相信 DOGE 的所作所为是在增加透明度？对此，康涅狄格州民主党众议员罗莎·德劳罗(Rosa DeLauro)说得一针见血：“如果没有一个合理的理由，我们就必须假定，该机构之所以要向公众隐瞒他们的决定，是因为他们不能或不敢为自己的决定辩护。” 这也说明了，高效率、节省开支从来不是 DOGE 的真正目的。川普上任到现在所做的一切都是在集中权力，DOGE 不过是达到此目的的一个工具。这也解释了为什么 DOGE 非但没有省到钱，还造成了大量浪费。因为人家根本就不在乎是不是浪费了。抓到权就是成功。现在，参众两院两党领导人都在敦促白宫恢复支出网站。这年头两党有共识的时候非常罕见，可见白宫做得非常过分了。已经有两个公共利益组织——华盛顿公民责任与道德组织(Citizens for Responsibility and Ethics in Washington)和保护民主组织(Protect Democracy)——提起诉讼，要求政府恢复该网站。白宫还在找各种理由。事情会如何发展，我们拭目以待。参考资料 https://www.nytimes.com/2025/04/24/us/politics/musk-cuts.html https://www.bbc.com/news/articles/cn4j33klz33o https://www.nytimes.com/2025/05/06/us/politics/congress-white-house-spending-website.html 来源：加美财经

加美财经05-12 00:00

黄金大起大落多空难辨！现货黄金价格走势分析操作建议

　王启蒙这里没有华丽多彩的语言，没有花里胡哨的吹嘘，胜不骄败不馁的耐心。就以最真实的态度去对待行情，以真诚去待在市场上做投资的朋友，希望我多年的经验能够给大家一个合理并且科学的解决方案去给大家锦上添花，雪中送炭也没有这么大的高度不现实。希望与困惑和迷茫的你进行交流！　　　很多人在深夜的时候会想我们没日没夜的挣扎在这个市场上是为了什么？无非就是抓住机会分一分市场这块蛋糕。而事实上并没有那么容易，很多人说自己没有财运，渐渐地对市场产生了难以磨灭的恐惧，每一次诱多每一次诱空，你从来没有错过，每一次正确的感觉你却不敢下单，因为你害怕，所以正中了市场的下怀。不是市场的套路太深，说到底还是你太天真，在你每次欣喜的自以为经过你再三的考虑认为时机已经成熟的时候，你可曾想过有个词语叫做事不过三？　　　好多人反应“王启蒙老师你的思路我根本就摸不透，有时候盯着一个趋势不放，有时候有善变得很”我一向是这样的啊，可能我白天看多晚上就看空，也可能我连续好几天都看空或者看多，那又怎样呢？分析来分析去还不是对你们做单子有好处，善变是在这个市场上最有用的生活方式，就像狼的嗅觉一样，感受到危险立马就撤，难道你们认为那些上

王启蒙现货黄金04-24 10:52

股价暴跌折射出波音管理层的道德风险

大选的美国政府。在经历2019年多次空难、停产主力机型和新冠疫情之后，债务成为压垮波音的最后一根稻草。波音的债务对业绩的影响一年比一年大，2018年利息及债务费用达4.75亿美元，2019年增长至7.22亿美元。如果2019年主力机型没出意外的话，这还是可以cover掉的，但是主力机型停产，7.22亿的债务显得非常庞大。 ▲来源：波音2019年报从资产负债表上还能看到，波音2019年长短债加在一起一共有273亿美元，2018年长短债一共138.5亿美元。可见，去年的事故就已经让波音的债务翻一番了。即使在这样的情况下，波音寻求短期救助在管理层内部似乎都不能达成一致。3月16日，在波音干了10年的董事会成员Nikki R. Haley提出了辞职，在辞职信中就指出了不能接受政府援助。就在今天（3月25日），波音宣布5月份将复产737 Max，随即，金融市场欢腾起来。盘前涨幅接近20%。波音的经营问题似乎随着主力机型的复产而解决，但是波音的问题真的是停产吗？我认为是美国大公司长久以来的代理人问题。从2019年的现金流量表可以看到，2018年经营活动所产生的净现金流是153亿美元，投资到生产设备的是17亿美元，90亿美元用来回购股票，39.5亿美元用来分红。这三项加起来一共是146.5亿美元，一年的生产经营现金流基本就这样花完，回溯几年前，也大抵如此。 ▲来源：波音2019年现金流量表部分仔细看，用于回购和分红的钱远远超过购买设备花的钱。再瞄一眼32亿左右的研发费用，依然远小于回购和分红的钱。有人可能说，波音都成为全球飞机制造的龙头老大了，赚来的钱拿来回馈股东不是很好吗？这逻辑确实没错，不过为什么是回购花了90亿美元，分红花了39.5亿美元，而不是二者调换顺序呢？回馈股东，分红更多不是更好的吗？如果往代理人方向去思考问题的话，就会发现管理层需要在二级市场回购股票，从而减少二级市场的流通股，在稳定股价的同时，还能提升每股收益（EPS）。这就可能理解为什么2019年事故如此严重，飞机停产的情况下，股价可以在高位震荡。此外，回购还能让某些财务指标失真。2010年到2018年，波音净利润从33亿美元增长至104.6亿美元，增长3倍。在这期间，每股收益从4.49美元增长至18.05美元，增长4倍。并且，疯狂的回购让2019年的所有者权益变为负值。 ▲来源：波音2019年资产负债表部分上市公司在二级市场上回购股票，在会计上会计入资产负债表的库存股中，库存股在其中作为负值列示。所有者权益降低导致市净率提高，但是EPS因为回购而提升又导致市盈率降低，因此会看到波音的估值指标非常奇怪。估值指标的不协调，从而不能一眼看出估值情况，不过从股息率来看，股息率一直徘徊在低位，要知道估值高时，股息率就显得低了，管理层财务玩得溜。别看因暴跌瞬间拉起的股息率，在今年的环境下，能不能发股息，发多少都成问题。市场饱和，明眼人也能看得出，波音要继续增长，需要开拓新的业务线。但是开拓新的业务线是有风险的，反正华尔街要的只是盈利水平，用回购达到这一目标的风险低多了，那为什么还要开拓新业务？这种代理人制度导致波音员工早就知道737 Max有问题，管理层却还一直隐瞒。等真的出事了，却寻求政府救助，政府救助的钱可是来自纳税人，那岂不是用纳税人的钱给波音管理层埋单？这种道德风险是复产737 Max能解决的吗？

老虎证券04-16 18:17

美股盘前要点 | 小摩建议停止逢高卖出美股谷歌最新AI模型Gemini 2.5 Pro上线

官突然宣布，安排于6月23日为波音两宗空难案件的刑事聆讯日期。 10. 消息称台积电加快先进封装产能扩张，预计今年SoIC产量翻番至1万片。 11. 百度千帆大模型一体机通过中国信通院可信AI大模型一体机性能专项评估。 12. 宝马中国与阿里达成AI领域战略合作，通义大模型将应用于宝马新世代系列车型。 13. 激进投资者Elliott Investment起诉Phillips 66以保护股东权利并迫使公司遵守其章程。 14. AT&T洽购Lumen Technologies旗下零售光纤业务，涉及估值可能超55亿美元。 15. 特朗普家族旗下企业World Liberty Financial将推出一款与美元挂钩的稳定币USD1。 16. 英美资源与财务顾问讨论分拆旗下钻石销售业务戴比尔斯独立上市事宜。 17. 游戏驿站第四财季净销售额为12.83亿美元，净利润1.313亿美元超预期；拟将公司现金投资于比特币。

格隆汇03-26 20:30

波音希望特朗普帮忙解决其最大的法律难题

6 人死亡的 737 Max 8 致命空难发生前误导美国联邦航空管理局（FAA）官员而面临刑事审判。这些指控最初导致波音公司在 2021 年达成了一项暂缓起诉协议，但去年美国司法部通知波音公司，在阿拉斯加航空公司一架波音 737 Max 9 飞机的舱门封堵部件脱落之后，波音违反了该协议。在波音公司和拜登政府的司法部官员去年达成认罪协议后，他们将协议提交给了一名联邦法官。但美国得克萨斯州北区的法官里德・奥康纳在去年年底的一项裁决中判定该协议不够充分，部分原因是该协议中关于挑选负责防范未来欺诈行为的公司监管人的条款以及相关条件存在问题。奥康纳称该协议中把种族因素作为挑选公司监管人的条件之一的条款 “不恰当” 且 “违背公共利益”。这位法官表示，空难受害者家属反对在挑选公司监管人时考虑种族因素，同时也反对协议中遗漏了将波音公司遵守监管人反欺诈建议作为其缓刑条件的相关条款。在空难中失去亲人的家属们也对该协议表示反对，并称这对波音公司来说是一个 “优惠” 方案。他们在向得克萨斯州法院提交的反对意见中表示，美国司法部对波音公司做出了不会给予其他任何刑事被告的让步。里德・奥康纳是前总统乔治・W・布什任命的法官，他有过支持保守派诉讼方对抗政府的记录。在特朗普上任之前，波音公司和美国司法部曾告知法官，他们仍在 “真诚地” 努力修改认罪协议。报道称，双方仍在就修改该协议进行谈判，预计修改方案将于 4 月 11 日前提交给法官。本周还出现了另一起涉及波音公司的法律动态。伊利诺伊州的一名联邦法官周一在另一起案件中做出裁决，前波音公司首席执行官丹尼斯・米伦伯格和戴夫・卡尔霍恩，以及波音公司的供应商，无需为 2019 年波音 737 Max 空难受害者家属提出的过失索赔承担责任。该法官裁定，原告缺乏证据证明这些高管明知故犯地参与了不当行为。

金融界03-26 07:50

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