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能链智电单季经营侧首盈利：电车当道拐点将至
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持高歌猛进。自7月新能源乘用车国内月度零售销量渗透率首超油车以来，这一数字已经连续四个月突破50%。数据背后释放了一个重要信号——新能源车开始成为主流，燃油车开始沦为“少数派”，这意味着充电运营服务行业的盈利拐点可能很快到来。数据来源：乘联会新能源车渗透率的持续提升，带动其在我国汽车总保有量中占比同步提升。根据公安部数据，截至2024年上半年，这一比例达到7.18%。随之带来的充电需求推动着充电桩数量的快速增长。国家能源局最新统计数据显示，截至2024年9月底，我国公共充电设施332.9万台，1-9月增加60.3万台。尽管公共充电桩数量保持较快增长，但电动汽车充电供需匹配效率较低，桩效不高的问题仍然突出，这不仅影响了消费者的充电体验，更对充电场站的经营效率和盈利水平造成了一定影响。在这一背景下，利用数智化AI技术实现供需匹配优化，便成为这一问题的关键解法。顺延这一逻辑推导，那些拥有着领先数智化能力的充电运营服务商平台价值值得重估。能链智电(NAAS.US)作为深耕充电服务产业的代表性平台，便是一个很好的观察样本。其近期发布的2024年第三季度财报也为我们提供了一个最新的观察窗口。一、新能源汽车持续增长带来历史性机遇，充电三方平台价值吸引力凸显不可否认的是，我国新能源汽车行业仍然处于飞速增长的阶段。中国汽车工业协会近日公布，我国新能源车年产量首次突破1000万辆，是全球首个新能源车年产量过千万辆的国家。专家预计，这一数字到年底有望超过1200万辆。往后看，其增长空间仍然巨大。麦肯锡发布的《对2030年全球新能源汽车产业发展格局的初步分析》研报中预测，到2030年，我国新能源乘用车渗透率有望接近70%。而无论是新能源乘用车还是商用车，其用车过程中最常见的使用场景就是充电。因此，面对快速增长的新能源汽车数量，由此催生的充电需求也得以快速提升。国家能源局最新统计数据显示，今年1至9月，我国电动汽车充电量达到666.7亿千瓦时，同比增长12.4%。然而，伴随着新能源车走进千家万户，随之也出现了一系列的实际问题：想在小区安装充电桩时，发现电网改造工程复杂，尤其老旧小区没有固定车位，涉及的技术和安全问题繁多；物业公司协调难度大，因安全责任等问题陷入僵局等，该如何解决？在这一背景下，公共充电桩的价值愈发凸显。这也是中国和欧美国家新能源车补能出现以公桩为主和私桩为主这种差异的根本原因。公共充电桩作为新能源汽车充电基础设施的重要组成部分，推动电动出行对于节能减排，实现“双碳目标”具有重要意义，国家层面出台了顶层设计和各类政策，不遗余力地推动行业发展。去年6月份，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，明确到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。今年又进一步印发了《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》。随着相关政策的出台，我国公共充电桩建设的步伐在持续加快，这同时也为我国充电运营企业的规模化、商业化落地带来了推动机会。但按照今年前三个季度数据测算，当前我国公共充电设施332.9万台，其中公用充电枪占比超过70%，新能源汽车保有量达到2809万辆，公共车桩比超过8:1，相较去年有所拉大。奔涌向前的油电切换大潮，对于新能源车充电产业链的企业而言，是一个不容忽视的高潜力机会。按照运营模式进行区分，我国充电运营行业主要分为三大类，分别是资产型运营商，即专注自有资产的运作，并与其他运营商和第三方平台开展合作，以实现用户端的流量互补。代表企业包括特来电和星星充电；车企充电运营商为自有车主提供公共充电服务。代表企业包括特斯拉和蔚来；以及通过第三方充电网络连接用户及资产型充电运营商的第三方充电运营服务商，典型代表如能链智电。从这个角度来看，以能链智电为代表的三方平台所负责的运营服务或许会成为核心看点。一方面，充电场站的分布与停车位密切相关，呈现出高度分散的特点，且充电站在营销、运营、维保等方面花费的成本较高。在这种背景下，第三方平台的出现有效满足了用户对于便捷性和经济性的需求，同时也解决了供给侧面临的自然流量不足、充电资源分配不均以及运营策略缺乏针对性的问题。因此，这种商业模式是兼顾效率提升和用户体验改善的优质解法。另一方面，第三方平台往往拥有庞大的用户基本盘，例如能链智电背靠的能链集团，服务于上万企业客户、数亿汽车用户，尤其是物流车、网约车、城配车等这类营运车辆用户是补能的主力军。在新能源代替传统能源的大趋势下，能链智电更能够凭借能链集团带来的庞大用户，触达更大的用户规模和场站数量，形成先发优势。进而利用良好的品牌优势，吸引更多用户和不同类型的运营商入驻，形成可持续的商业模式。更重要的是，第三方平台通过充电场景运营积累的数据，就像一个“数字金库”，对于优化用户运营、场站运营能力具有非常高的反哺价值，这也是能链智电充电运营服务的业务基石。一般来说，能链智电这类平台，能够利用积累的庞大用户基础、丰富的运营经验和数据资产，高效地收集并反馈长尾数据，形成闭环，从而推动运营效率的有效提升。财报显示，截至三季度，能链智电已累计覆盖充电场站9.6万座，同比增长40%，累计连接充电枪约114.6万把，同比增长49%，意味着其累计连接了国内超45%的公用充电枪，多项核心指标达到双位数增幅。在目前第三方充电运营服务平台中，能链智电无疑是最值得关注的实力玩家。二、首次实现单季度经营侧净利润转正，能链智电做对了什么？再结合其最新财报来看，能链智电三季度主要围绕一个亮点——首次实现单季度经营侧净利润转正。数据显示，能链智电三季度充电服务营收达到4237万元，同比增长36%；首次实现季度经营侧盈利，达到2060万元，其中盈利订单占比提升到73%，盈利订单数为3053万笔；毛利达到2515万元，对应毛利率为57%，较上季度大幅提升了19个百分点。盈利订单占比的提升，一方面在于能链智电持续优化业务结构，战略聚焦互联互通业务。这也意味着，能链智电正在逐步退出毛利率较低的线下业务，重点发展线上轻资产平台业务。这样做的目的在于，在聚焦互联互通业务战略的引导下，能链智电在夯实基本盘的同时，持续扩大其所连接的充电站和充电枪的服务网络规模，从而持续释放规模效应，进一步降低了运营成本等各项费用，进一步加强其竞争力。而随着平台规模的增大，用户使用率的提高，能链智电带给合作充电运营商的价值更加被认可，各项成本进一步被摊薄，利润率随之提升。更重要的一点在于，能链智电利用AI技术进行赋能，其自研NEF(NAAS Energy Fintech)系统得到了市场的验证和认可，实现了广泛的应用。据了解，NEF系统通过分析驾驶模式、用户行为和需求，评估位置和交通等因素，并使用机器学习，实现充电场站选址、收益评估、运营调度和运维的全面智能化。这不仅能够在充电站的日常运营中提升其运营效率，增强充电运营商的盈利能力、最大化站点收入，还能够提升用户体验，增强用户忠诚度。随着该系统的成功应用，在过去的一个季度中，能链智电先后与福建某区域头部充电运营商、国网河北电动汽车充电服务公司等企业都达成了合作。接连与已经具有一定规模的运营商达成合作，表明当前市场对于提升运营效率的诉求越来越迫切，而公司数智化驱动的路线高度契合市场需求，逐渐得到了市场的认可。深入来看，不管是频频获得各类运营商的认可，还是充电服务营收的快速增长，都源于能链智电利用AI技术提升数智化能力，从而形成的正反馈飞轮效应。互联网平台企业依靠强力补贴实现“以价换量”的强投入阶段，能链智电已经初步度过，其占领用户心智和市场份额的策略也越来越多元，使得公司的亏损率实现了进一步下降，盈利能力持续改善，距离接近全面盈亏平衡的时点越来越近。可以预见的是，在这种正向循环下，能链智电打造了一个包括车主、主机厂、充电场站运营商、图商平台和其他参与者在内的充电服务生态系统。随着飞轮效应持续生效，能链智电的行业领先优势也越来越明显。而在这一过程中，能链智电构建的“护城河”优势，为其带来稳健增长的同时，也为整个行业提供了健康可持续发展的思路。三、结语能链智电创始人王阳曾将公司类比本地生活服务企业美团，认为“美团解决人吃饭的问题，能链解决车吃饭的问题。” 美团的发家就是百团大战中艰难险胜。若返回当年，团购这个业务也不见得门槛有多高，业务前景有多好，但我们却不能忽视一个点，就是美团通过团购及在百团大战中活着胜出这事盘活了一整盘棋，才有了后来的外卖业务，以及“高频打低频”方式所构建出的本地生活统一大平台。若将其商业模式进行仔细对比，就会发现，能链智电作为平台型互联网企业，同样通过连接需求端的消费者和供给侧的商家，利用数字化手段实现资源的最优匹配。而美团的万亿市值让第三方互联网平台的商业逻辑得到充分的证实。能链智电从6月实现单月经营侧盈利，再到实现单季度经营侧净利润转正，也正一步一个脚印，用数据逐渐验证了其商业模式和战略布局的正确性。站在投资者的角度，当前能链智电的估值水平仍然处于行业底部。截至11月27日发稿，公司当前市销率(PS)仅为0.91倍，而其他盈利能力已经获验证的第三方平台如美团、携程、Uber等的市销率分别为3.26倍、6.10倍和3.59倍，结合能链智电自身的成长性来看，这个价格有较大的想象空间。如今伴随着盈利能力被证实，持续扩大的市场规模，良好的业务增速，处于低位的估值，也为能链智电的价值回归释放了更大的弹性。随着更多中长线资金拥抱中国资产，市场对于新能源车行业理解更深刻，类似能链智电这样代表新经济未来的企业更容易获得市场的认可，我们也有理由对其未来发展抱有更多的期待。
格隆汇2024-11-27
ETF甄选 | 医保基金预付金制度推出，新能车市场增长显著，医药、新能车类ETF表现亮眼！
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会数据显示，10月份国内狭义乘用车市场零售销量达226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%。其中，新能源车销量119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%。东方证券指出，近期较多车企及重点新能源车型销量表现亮眼，预计后续汽车以旧换新政策对车市的拉动效果将持续释放，行业有望维持较高景气度；汽车行业公司三季报披露完毕，部分三季度盈利水平超预期、后续增长确定性较高的整车及零部件公司值得关注。相关ETF：新能源车电池ETF(159775)、汽车ETF(516110)、新能源汽车ETF(516390)、智能汽车ETF(159889)、智能电车ETF泰康(159720) 以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云2024-11-12
与全球趋势背道而驰！中国这一“有害”产品的销量激增
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产商。根据欧睿国际的数据，中国的卷烟零售销量在过去四年一直在增长，2023年达到2.44万亿支。该研究机构预测销量将每年增加，到2028年将达到2.48万亿支。欧睿国际补充道，这种增长与“细支”香烟的日益流行以及各种风味香烟的流行相吻合，这类香烟通常被宣传为“低焦油”产品。这些趋势——由中国烟草推动——与全球香烟销售的长期下降形成鲜明对比。根据欧睿国际的数据，全球香烟年销售量在2019年至2023年间减少约2.7%，降至5.18万亿支。世界卫生组织数据显示，中国拥有全球最多的吸烟者，超过3亿人，约占全球总吸烟人数的三分之一。尽管中国政府承诺减少吸烟率，但这似乎并未对烟草销售产生实质性影响。负责监管中国烟草运营的国家烟草专卖局报告称，2023财年中国烟草行业实现约1.5万亿元人民币（2100亿美元）的收入，较前一年增长4.3%。估计中国烟草占全国烟草生产和销售的97%。全球第二大烟草公司菲利普·莫里斯公司（Philip Morris International）在2023年报告的净收入为352亿美元。 “利益冲突” 专家告诉CNBC，全球烟草使用减少的主要因素之一，特别是在富裕国家，是旨在减少全球烟草使用的世界卫生组织烟草控制框架公约。 Vital Strategies烟草控制部门的高级副总裁Gan Quan表示： “在该行业能够影响政府政策的国家，我们往往会看到进展较小。” 在中国烟草的例子中，行业与政府政策直接重叠。中国烟草于1982年成立，目的是将烟草产业置于一个集中计划的体系下。 Gan Quan指出，中国的国家烟草专卖局直接参与制定国内的烟草控制政策。因此，中国烟草公司在中国烟草市场中既扮演着公司角色，也承担着监管机构的功能，这就形成了“明显的利益冲突”。 “中国烟草利用其内部地位，并在政府中施加影响力，实际上阻碍了烟草控制政策的实施，”他补充道。到2014年，这家巨头拥有超过50万名员工，控制33个省级烟草监督局、57家卷烟企业以及1000多家其他小型商业公司。据巴斯大学估计，该公司对中国税收的贡献可能高达12%。亚洲烟草控制咨询公司负责人Judith Mackay表示，中国认为烟草种植对农民至关重要，烟草税是国家经济的重要贡献者，这些因素成为加强政府监管的障碍之一。中国烟草及其位于香港的子公司中国烟草国际（香港）未对CNBC的置评请求做出回应。全球扩张太平洋病原体、疫情与社会研究所的研究员兼项目经理Jennifer Fang告诉CNBC，中国烟草的垄断地位推动其在国内的强劲增长，原因是中国拥有庞大的吸烟者群体且缺乏西方品牌的竞争。虽然像菲利普莫里斯的万宝路这样的品牌在中国销售，但它们是通过与中国烟草的许可协议进行的。由于在国内市场的主导地位，中国烟草公司在其大部分历史中几乎完全专注于中国市场。正因为如此，该公司在烟草控制研究中一直鲜为人知，而烟草控制研究则主要关注被认为是“烟草巨头”的跨国烟草公司。然而，Fang在2016至2020年对中国烟草的研究显示，随着国内市场趋于饱和及国内烟草管控趋严，该公司正通过“一带一路”倡议扩展其全球市场。截至2019年，中国烟草已将其全球业务扩展至20个国家，通过34家海外机构开展业务，包括销售办事处、制造厂和专门的烟草采购公司。根据中国的出口数据，这一趋势近年来似乎在持续。2023年，中国的烟草出口额达到91.73亿美元，同比增长22.2%。中国烟草的重要扩展部分是其子公司中国烟草国际（香港），该公司于2019年6月在香港交易所首次公开募股（IPO）。根据LSEG的数据计算，自香港上市以来，该公司股票上涨376%以上，今年以来涨幅接近160%。在IPO之际，烟草控制领域的一位分析师曾写道：“此次IPO的目标是为中国烟草在目标市场的扩展融资，并与其他烟草公司建立战略合作。” 亚洲烟草控制咨询公司的Mackay表示，中国烟草的扩张表明，其志在追随菲利普莫里斯国际和英美烟草等国际烟草巨头的脚步。 “最终的目标是销售更多的香烟或尼古丁产品——这是每一家烟草公司的目标，”她说，“其影响无疑是有害的。”
超启2024-11-12
会员
乘用车市场有望保持高增势能，新能车ETF(159824)盘中上涨3.84%，先导智能涨超16%
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时间，估值性价比突出。 10月新能源车零售销量录得119.6万辆（同/环比+56.7%/+6.4%），渗透率环比微降0.4个百分点至52.9%，连续第四个月突破50%。2024年1-10月新能源汽车累计销量832.7万辆（同比+39.8%），渗透率达47%。分品牌来看，10月份自主品牌的新能源车渗透率高达74.6%，豪华/合资品牌的渗透率分别为24.9%/6.2%。交银国际指出，10月新能源车渗透率52.9%，连续第四个月维持在50%以上。以旧换新的补贴政策进入收尾阶段，省级置换补贴政策进一步放宽要求持续利好车市，同时天气转冷和农民工逐步返乡有望带动中低端乘用车市场，叠加4季度新车上市潮，我们预计11月和12月乘用车市场有望保持当前零售持续同比高增的势能。新能车ETF紧密跟踪中证新能源汽车指数，中证新能源汽车指数选取涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司证券作为指数样本，以反映新能源汽车相关上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2024年10月31日，中证新能源汽车指数(399976)前十大权重股分别为宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、汇川技术(300124)、亿纬锂能(300014)、三花智控(002050)、华友钴业(603799)、赣锋锂业(002460)、天齐锂业(002466)、格林美(002340)、宏发股份(600885)，前十大权重股合计占比55.34%。新能车ETF(159824)，场外联接(A类：019090；C类：019091)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云2024-11-11
平安证券：给予比亚迪增持评级
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海外销量距离完成全年目标有压力。与国内零售销量相比，公司距离完成全年海外销量目标仍有一定差距。根据公司披露的海外销量数据显示，10月公司海外销量达到31192台，1-10月海外累计销量达到32.9万台，距离完成全年50万台的销量目标有一定压力。　　高端化开启新一轮产品周期，智能化加速追赶。公司高端品牌开启新一轮产品周期，搭载易三方平台的腾势Z9GT于9月份上市，易三方平台推出后，公司形成了中低端成本领先以及高端品牌技术领先的品牌差异，后续上市的腾势N9也将进一步推动腾势品牌的销量增长。方程豹方面，公司自豹5降价5万元后，对销量的刺激效果显著，豹8将搭载华为乾崑智驾ADS3.0在2024年上市。公司在智能化方面处于追赶态势，公司内部已开始整合研发资源，预计到2025年年中落地自研的智驾方案，包括高速智能领航和城区智能领航功能。　　盈利预测与投资建议：考虑到汽车以旧换新政策临近年底的刺激效果显著以及公司10月份的销量超预期，我们调整公司2024~2026年净利润预测为385亿/466亿/548亿元（原净利润预测为373亿/454亿/529亿元）。维持公司“推荐”评级。　　风险提示：1）宏观经济下滑导致汽车消费需求不足，这将导致公司销量不达预期；2）汽车以旧换新补贴政策临近年底退出，对25年公司销量可能造成一定透支；3）公司高端车型很大程度上决定公司智能化发展，如果公司高端车型无法上量，将导致公司智能化落后国内其他车企，也制约公司进一步的发展空间；4）公司汽车出口面临关税、海运费波动等不确定风险，公司在海外运营可能与当地法规、文化习俗产生冲突，导致公司海外拓展不达预期。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，光大证券倪昱婧研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达87.8%，其预测2024年度归属净利润为盈利393.9亿，根据现价换算的预测PE为21.44。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有41家机构给出评级，买入评级34家，增持评级7家；过去90天内机构目标均价为335.96。以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。
证券之星2024-11-03
单月销量50万台！“迪王”用1600亿研发砸出奇迹
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0%，超越燃油车，中国新能源乘用车累计零售销量302.6万辆，同比增长43.9%，环比增长29.37%。如今新能源车成为中国汽车市场增长的主引擎，国产品牌迎来全面崛起。这背后正是中国自主品牌车企注重研发投入与技术创新，以产业优势不断和合资品牌、海外厂商分庭抗礼，然后抢占市场份额的过程。甚至是拿下海外厂商长期占据的高端市场。通过比亚迪的案例能够看到，纯粹的价格战无法在愈发激烈的市场竞争中突围，唯有持续且巨额的研发投入，建立其庞大的“技术鱼池”才是核心。今年以来，比亚迪相继推出了璇玑架构、第五代DM、易三方等颠覆性技术。智驾层面，截至九月底，比亚迪L2级智能驾驶搭载量超350万辆。并与华为、OPPO 等企业智能生态链接。回顾中国汽车产业生态变革，价值链呈现出显著的“微笑曲线”效应，上游厂商竞争创新，车企以技术研发加速产品和品牌升级；产业链从“上游在外”逐渐演变成“中国自主”，以及中国自主品牌车企站出来和海外厂商比拼。中国自主品牌车企愈发重视技术研发，投入超过同期净利润，为中国汽车产业注入活力。展望未来，国产品牌有望在全球市场上扮演更加关键的角色，实现更快发展。加速放量冲击全年400万辆以技术创新为核心，比亚迪实现了业绩和销量齐增长。依托规模效应和强大可靠的供应链，比亚迪的单车成本逐步下降，伴随产能进一步释放，全年销量有望冲击400万辆。届时比亚迪或将在全球排名上往前更迈一步，不断扩大品牌全球影响力。国联证券分析称，随着比亚迪高端车型、海外销售车型的迅速增长，有望带动比亚迪整体盈利水平的提升，业绩有望得到进一步的释放。还有分析指出，比亚迪下半年新品集中发布，销量保持上行趋势，后续DM 5.0和e3.0 Evo重磅车型仍有望持续推出，且销量开始逐步见效，四季度比亚迪销量表现有望持续亮眼。以比亚迪为代表的车企，通过研发带动创新，开启全新成长周期。跨过汽车电动化、智能化时代，中国汽车产业发展也不断掀开新的篇章。
格隆汇2024-11-01
理想汽车(LI.US/2015.HK)Q3：继续保持研发高投入，智能化成果显著
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又迎重大时刻。7月新能源乘用车国内月度零售销量渗透率首超油车。可以预见，未来新能源车企之间的竞争和博弈也必然会更为激烈。而理想凭借其稳健的经营策略和持续的研发投入，已经展现出了强大的市场竞争力和行业领导力。随着技术的不断成熟和市场的进一步开拓，理想的前瞻性布局和对用户价值的深度挖掘，将使其在新能源汽车的赛道上持续领跑。不难想象，理想将在未来几年获得更大发展空间。
格隆汇2024-10-31
音频 | 格隆汇9.30盘前要点—港A美股你需要关注的大事都在这
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、乘联会崔东树：预计2024年国内汽车零售销量将达到2230万辆； 24、多家钢厂上调建材、板材价格； 25、广州南沙全面放开住房限购； 26、香港二手楼价升0.07% 连升两周； 27、仅剩一只！转融券股票即将清零； 28、国联证券：重大资产重组相关申请获得受理； 29、南下资金上周五减仓美团腾讯分别超24亿港元，加仓阿里近40亿； 30、公告精选︱巨星科技：前三季度净利润预增25.00%-35.00%；北京利尔：拟回购1亿元-2亿元公司股份； 31、公告精选(港股)︱复宏汉霖(02696.HK)：帕妥珠单抗生物类似药HLX11用于HER2阳性且HR阴性的早期或局部晚期乳腺癌新辅助治疗的国际多中心3期临床研究达到主要研究终点； 32、A股避雷针︱共同药业：股东丹创投、张欣拟合计减持不超3%股份；中国能建：182.06亿股限售股9月30日解禁。
格隆汇2024-09-30
合资品牌遭遇寒冬？北京现代裁员30%，多家车企纷纷撤离中国市场
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，2023年8月，主要合资品牌在中国的零售销量为48万辆，同比下降了27%，相反，国内自主品牌的销量同比增长了21%，达到了120万辆。这样的对比充分说明了中国汽车市场格局正在发生深刻的变化。无论是日系、德系还是美系品牌，它们的市场份额都出现了不同程度的下降，而自主品牌则不断巩固并扩大自己的市场份额。面对这样的形势，各合资品牌已经开始调整其发展战略。比如，北京现代打算将其产品线由13款缩减至8款，同时将重点放在SUV车型及高端子品牌捷尼赛思上。不过，这种精简策略能否帮助北京现代重振雄风，还需要时间来验证。政策放宽与市场检验，合资品牌路在何方？值得一提的是，尽管合资品牌遭遇了种种困难，中国政府却进一步放宽了对外资进入汽车行业的限制。根据9月8日公布的最新外商投资准入负面清单，自2023年11月1日起，制造业领域的外资准入门槛将完全取消。这项政策为合资品牌带来了新的契机。当然，机会总是伴随着风险。合资品牌要想抓住这一政策利好，必须深入了解中国消费者的实际需求，增强自身产品的竞争力，并在新能源技术、智能化连接等领域取得进展。北京现代的裁员举措可能只是行业变革的一个开端，未来几年里，中国市场的合资品牌布局或将迎来重大调整。在愈发激烈的市场竞争环境下，像北京现代这样的合资品牌只有深入研究本地市场，不断提升产品品质和品牌知名度，才有可能在新的市场周期中再次崭露头角。反之，如果不能适应市场变化，那么更多的裁员甚至退出市场可能是无法避免的结果。
金融界2024-09-29
中国电动车市场增长迅速中国产特斯拉8月销量同比增长3%
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i Ji表示：“我们预计8月份特斯拉的零售销量将达到65,000辆，主要得益于小城市的强劲增长。如果这种势头在9月份持续，特斯拉可能在2024年第三季度创下中国市场的最高季度销量。” 自4月以来，特斯拉一直提供最长可达五年的零利率融资计划，以吸引那些在经济低迷时期对大宗商品支出持谨慎态度的买家。特斯拉公司最近获得了多个地方政府的支持，这些政府已将特斯拉汽车列入官方采购清单。国家顶级汽车行业协会在4月份表示，特斯拉在中国的数据采集符合规定，这为特斯拉汽车进入以前被禁止的部分政府用地铺平了道路。
佳华1682024-09-03

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