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当Web3轻轻掠过房地产

路和痛定思痛后才能破局的，从新能源，到电动车，或者到我们专注的游戏行业，都可能是同样的路径。下篇我们再聊聊WEB3也许能给房地产行业破局的一些思路吧，比如能不能在去中心化和中心化的碰撞找到一个平衡点：用DAO （decentralized autonomous organization）共建替代传统开发商运营；用SBT（Soulbound token）验证链上身份的真实性；用NFT确权资产的归属；用区块链证券化的思路进行融资。谁能在虚拟世界和现实世界嫁接好第一座桥梁，谁就能获得通向自由之路。五，钱从哪里来？房地产是隶属于金融行业中的「另类投资」板块，核心就是现金流和杠杆。前十年中国的地产商把两套杠杆「运营杠杆 + 金融杠杆」运用到了极致，一个项目可以创造出无穷大的 ROE（Return of Equity 股权回报率），为什么？举个案例，一块土地价 1000 万美元的土地，开发商拍下来，首付 30%，300 万美元通过信托,私募或民间融资（「前融资金」）来支付，然后开始开发建设，建设资金建筑总包商还能垫付，工程到了一定阶段，银行开发贷下来了，继续盖楼，达到了预售条件，购房者的购房款（包括银行按揭）也来了。所以开发商计算了下，只要：前融资金 + 建筑商垫款 + 开发贷款 + 购房款>土地款 + 建筑款 + 其他费用，最后还有剩余，就是开发商的纯利，基于开发商是 0 成本，所以他的回报率可以是无穷大。这种中国特有的无本万利模式拍脑袋一想就是不可持续的，可是在赌场连下连赢，搞的风生水起，谁又能抵挡的住这种诱惑呢？从恒大集团开始的危局，各个快周转的开发商，因为战线太长，没有了现金流，基本都趴窝了。再看看截止目前，一些 WEB3 项目的现金流怎么玩的：项目立项，找机构融资，进行 IDO 和 INO，项目运营有支出有收入（交易手续费），因此只要：机构融资 +IDO+INO+ 项目收入>运营的成本 + 机构回款，就是纯利。有没有感觉到了什么？这比房地产还要暴利吧？项目团队想亏都难是不？有的恶意项目方更狠，为了逃避机构回款，就说钱包的资金被黑客端走了，反正都是黑客惹的祸。类比中国式房地产，长时间来看这种 WEB3 项目的捞快钱模式也是不可持续的，只是目前 WEB3 还处于早早期，大家都是边摸索边求证。如果把房地产的基本流程加入到 WEB3 的体系里，单从融资条线上来看，能不能变成这样：第一步：海外项目，立项「元宇宙综合体」，获得政策和地价的优惠；第二步：INO。面向机构和个人投资者销售 NFT，持有 NFT 者享有「元宇宙综合体」的产权（产权证券化），获得第一笔资金，用来支付土地成本。开发商团队持有创世 NFT，代表了一定比例的项目产权，绑定 SBT，不可转让；第三步：IDO 融资。发行的 token 代表了项目的部分收益权（收益权证券化），同时 token 可以在「元宇宙综合体」的实际场景里可以进行消费和支付，比如交纳物业费等，类似马斯克同学同意用狗狗币购买特斯拉一样。这样获得了第二笔资金，主要用来支付建筑款和运营费用；第四步：拿部分 token 到加密圈的金融机构抵押借出稳定币 U，获得第三笔资金，支付剩余的成本和费用。以上的四步可以配合起来操作，同时 token 和 NFT 可以根据当地的法律法规上到数字交易所进行交易，融资和退出环节就都打通了。六，各方角色如何重新定位？上篇的内容发表后，地产圈的朋友们讨论到了一些问题，其中最核心的就是：实物资产的开发和确权是要得到当地政府的确认的，那现实中是需要有一个法人实体去代表项目所有利益方去对外的，这个角色之前就是开发商设立的项目公司，如果 WEB3 了，那这个角色需要如何修正？这个角色的实际工作不需要有太多修改，六大条线（设计，报批报建，建设，市场销售，行政，财务）的专业工作还是交给专业的开发商去做，只是…原来的商业模式中，开发商是甲方，而 WEB3 的商业模式中，开发商变成了乙方。那谁是甲方？甲方就是 NFT 的所有持有者组成的一个 DAO 组织。还是举个例子来说明：一个有着元宇宙前瞻性的开发商准备买一块地尝试「元宇宙综合体」，在有了几块备选的土地后，开始向机构投资者和初始 DAO 社区用户进行 NFT 融资。开发商团队自己持有一定比例的创世 NFT。NFT 代表了项目所有权。土地确权后装入一个实体法人公司 A。 DAO 社区是全体持有 NFT 的用户做决策的组织，制定了 DAO 的基本大法白皮书，有了自己的议事规则，有了自己的决策机制。DAO 社区选举出治理委员会负责日常的管理，多签管理 DAO 金库；聘请开发商团队作为项目的开发者和项目公司 A 的管理者；同时聘请了律所或第三方管理机构对公司 A 监管，监督好开发商团队不做恶意动作（印鉴管理，账户管理，预决算机制等等）。这样钱由 DAO 社区掌控，资产在公司 A 里被监管，钱和物分离，尽量不给开发商作恶的机会。 DAO 社区的用户就是项目的参与者和粉丝，预计会有几类人组成：NFT 持有者，token 持有者，关注项目的投机者，开发商和监管机构的伙伴。对于发起提案者和投票表决者都会有资格规定：必须持有 NFT 或多少 token 以上的社区成员才有权利发起或表决。同时社区治理委员会负责日常对开发商和监管机构的沟通。这样就形成了三方的利益互相绑定，同时互相监督的机制：开发商还是操盘手，也有项目部分产权，但是他管理的公司 A 里只有土地等资产，资金需要从 DAO 金库里申请； DAO 社区代表了项目产权的持有方，是项目利益的最大获利者，聘请了专业机构对开发商进行监督； DAO 社区用户既是决策者，又是投资者。可以发起投票以及表决重大决策。七，WEB3 的实质是什么？在原有的房地产商业模式下，总存在购房者和开发商的对立，你赚了我就亏了，集中体现在价格和房屋质量上，房屋质量差一点价格高一点，开发商的利润就高，购房者的损失就大，所以总能见到各种维权的事件发生。而在以上假想的 WEB3 模式下，开发商身上的所有者和操盘手的两个角色进行了割裂，DAO 社区才是所有者，开发商可以持有一部分产权份额，但是你还不能随意转掉，因为有了 SBT 灵魂绑定；项目的重大决策得听 DAO 社区的，社区还请了监管机构监督你。有的开发商就觉得很憋屈，凭啥我在原来的商业模式下做的这么爽，在你 WEB3 模式下就要和小媳妇一样？对不起，你不接受这些，未来的用户就不买单。瓜哥大胆做个预测，今后用户的消费者身份和参与者的身份会越来越重合，就拿目前的链游项目来看，绝大部分的玩家本身就是社区的成员，哪个链游开发团队说不要社区，那就是死路。其实这也不是新鲜事儿，小米手机能做起来，不就是那本《参与感》里提到的参与者就是购机者吗？用户自主意识的觉醒是 WEB3 和 WEB2 最大的区别，可以预判 WEB2 大厂用了这么多用户的私有数据去赚钱的好日子一去不复返了。有的地产老韭菜就会说，瓜哥你说的这一套不就是前几年的地产「众筹模式」+「代建商小股操盘」+「私募基金」的混合模式吗？逻辑上是类似的，但是在 WEB3 加持了后的突破就是：用 token 确权去中心化的私有资产，用智能合约确保交易的公开公正，用玩家可以深入参与的应用场景完成用户的消费升级。这是我目前想到的 WEB3 的实质。原来的模式下要用一堆的文本协议去把各方的权利和义务规定好，谁违反了就打官司，鸡飞狗跳好几年，而 WEB3 的好处就是你的就是你的，都在你个人的钱包里，未来如何执行已经用代码编辑好了，自动的，谁都改变不了，实现了中本聪的「无需信任去执行」的精神。八，本文结语中国每年 100 万亿的 GDP，商品房销售额前三年都是将近 20 万亿每年，而今年估计 10 万亿差不多，直接腰斩，这对国民经济的打击也是巨大的。作为二十年的地产人，看着一个支柱产业在一年内进行了如此痛入骨髓的调整，也在琢磨这个行业的未来可能会在哪里。 WEB3 也许现在谈还是个太早的话题，毕竟从硬件和软件上都还很初期，Facebook 做了这么多年，连名字都改成了 Meta，砸了几十亿美元，也没溅出一点水花。目前的 WEB3 还是懵懂状态，骗子比用户多，热钱比项目多，但是已经形成了一定的共识，特别在年轻人的世界里。瓜哥上个月去感受了下「确保 WEB3 发生在大理」的 Dalifolia，上千的数字游民的聚会，年轻人的共识才是未来。想想看 25 年前还在用 486 电脑拨号上网的时候，能想象到现在的你可以用着一块小屏幕到处走着，刷各种视频和购物吗？本文就是基于目前 WEB3 项目的一些玩法，构思了一种能落实在具体地产项目上的模式，胡思乱想也罢，纸上谈兵也罢，但是市场潜力应该是大的，各个研究机构也都列举过很多数据，比如下面的 22.5 万亿的大蛋糕。目前更重要的要敢去试错，只有心中有未来，心中才有希望。来源：金色财经

金色财经2022-10-09

“特斯拉劲敌”Rivian召回几乎所有车辆今年股价下跌近70%

3万辆汽车。 Rivian目前有三款全电动车型在售：R1T皮卡，R1S SUV以及为亚马逊定制的EDV 700面包车。Rivian去年9月才开始交付首批车辆，2021年共生产了1015辆汽车，交付了920辆。今年到目前为止，Rivian共生产了14317辆汽车，交付了12278辆。这意味着，Rivian将召回几乎所有公司目前已售的汽车。 Rivian创始人兼首席执行官R.J. Scaringe致信客户称：“在罕见的情况下，螺母可能会完全松动。关键在于，不能低估潜在的风险。这也是我们自愿发起召回的原因。” Rivian表示，预计本次召回的财务影响可以忽略不计，希望在30天内对所有召回车辆进行检查。这是Rivian自去年年底开始量产汽车以来第三次召回事件，也是规模最大的一次。今年5月，在发现一个可能导致乘客安全气囊失效的问题后，Rivian召回了约500辆汽车。今年8月，由于部分车辆安全带固定不当，该公司召回了200辆汽车。 Rivian在2021年11月的首次公开募股（IPO）中大获成功，上市仅仅两天，其市值一度突破1000亿美元，超过了福特和通用等一众老牌车企。然而，截至周五收盘，该公司市值仅为311亿美元。Rivian周五股价跌超7%，收于33.95美元，今年以来，Rivian股价累计下跌了近70%。

Dan19772022-10-09

东吴证券：给予比亚迪买入评级，目标价位441.1元

有望发布上市。我们预计2022年比亚迪电动车销量170万辆+，同增2倍以上，预计23年销量近280万辆，同增40%。　　电池装机量同比高增，全年出货预计翻番以上增长。2022年9月动力和储能电池装机8.61GWh，同环比+105%/+14%；1-9月累计装机57GWh，同比增长145%。随着外供开启及储能释放爆发，我们预计比亚迪2022年电池产量为80GWh+，同比翻番以上增长。其中储能预计贡献10GWh，同比翻倍，受益于欧洲户储及全球大电站项目。　　盈利预测与投资评级：考虑公司销量创新高，新车型密集推出，我们维持2022-2024年归母净利润预期为117.85/233.36/327.25亿元，同增287%/98%/40%，对应PE为62/31/22x，给予23年55xPE，目标价441.1元，维持“买入”评级。　　风险提示：电动车销量不及预期，上游原材料价格大幅波动。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，中信建投证券陈怀山研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为68.34%，其预测2022年度归属净利润为盈利80亿。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有35家机构给出评级，买入评级26家，增持评级9家；过去90天内机构目标均价为410.58。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，比亚迪（002594）行业内竞争力的护城河优秀，盈利能力较差，营收成长性一般。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：应收账款/利润率。该股好公司指标3星，好价格指标1.5星，综合指标2星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2022-10-08

东吴证券：给予宁德时代买入评级，目标价位708.1元

元，维持“买入”评级。　　风险提示：电动车销量不及预期，原材料价格波动，竞争加剧。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，中信证券汪浩研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达86.53%，其预测2022年度归属净利润为盈利236.67亿，根据现价换算的预测PE为39.5。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有40家机构给出评级，买入评级35家，增持评级5家；过去90天内机构目标均价为665.06。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，宁德时代（300750）行业内竞争力的护城河优秀，盈利能力一般，营收成长性较差。财务相对健康，须关注的财务指标包括：应收账款/利润率。该股好公司指标3.5星，好价格指标1.5星，综合指标2.5星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2022-10-08

天风证券：给予孚能科技买入评级，目标价位37.3元

心投资赛道，软包主打高端动力市场　　电动车未来几年保持高增，动力电池是核心投资赛道。21年全球电动车销量在626万辆，我们预计25年达2301万辆，21-25年CAGR为38%。动力电池在电动车中成本占比高+壁垒高+单位盈利历史低位，决定了目前动力电池是最核心投资赛道。　　三元软包是海外车企主流选择，主打高端市场，且更利于向固态电池迈进。2020年欧洲最畅销的20款新能源乘用车中，有15款搭载软包动力电池，包括雷诺、大众、现代、奥迪等，目前欧洲市场软包渗透率已超30%。软包电池的包装方式和高能量密度优势使其最接近固态电池，软包技术或有利于更好的向固态电池迭代。　　孚能科技：国内软包动力电池龙头企业，22Q2实现扭亏为盈　　深耕动力电池近二十年，创始人系锂电行业资深科学家，连续5年夺得中国软包电池装机冠军。创始人王瑀博士为江西“赣鄱英才555工程”领军人才；Keith博士曾为美国阿贡国家实验室的博士后以及资深科学家，具有丰富的研发经验。　　22Q2业绩超预期，营收大幅增长，利润端扭亏。22Q2公司实现营收36.9亿元（21年全年营收35亿元），同比增长624%，环比增长141%，实现归母净利润0.85亿元，扭亏为盈。22Q2公司毛利率和净利率持续攀升，综合毛利率为16.4%，净利率为2.3%，同增/环增12.1/18.3pct。　　核心看点：大客户价格联动+规模效应助力公司动力业务进入扭亏盈利期，布局储能开启第二增长极　　软包龙头，瞄准高端市场，跟随国际大客户放量。公司有多家国内外优质车企加持，广汽集团和奔驰集团是主要大客户。公司配套广汽AionV、AionSplus等多款重点车型；覆盖奔驰EQS和新款EQA、EQB等多个车型。随着广汽、奔驰新能源车战略规划的持续推进+与公司的长期战略合作，预计公司未来将稳扎高端市场。　　价格联动+产线规模效应渐显，进入扭亏+盈利提升期。　　价格联动：公司和大客户（奔驰、广汽等）对电池定价进行了价格联动以应对碳酸锂等原材料成本上行。　　产线规模效应：22H1公司单GWh折旧&摊销为0.6亿元，较21年减少36%。22Q2公司期间费用率较22Q1大幅下降15.5pct。随着公司产销规模进一步扩张，单位成本有望继续下降。　　布局储能，开辟第二增长极。2021年公司成立储能事业部，2022年9月，与云南滇中新区管理委员会、安宁市人民政府签订24GWh磷酸铁锂储能电池《投资协议》。　　我们预计公司22-24年归母净利润分别为-2.4/11.4/24.4亿元（考虑股权激励费用4.2/2.2/1.2亿元），按照可比估值法，考虑公司进入扭亏+盈利提升期，看好未来成长性，我们给予公司23年35XPE，目标价37.3元，首次覆盖，给予“买入”评级。　　风险提示：产能扩张不及预期，大客户订单不及预期，储能新业务拓展不及预期，三元软包电池市场份额下降风险，定增募集项目进展不及预期证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，西部证券杨敬梅研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为49.23%，其预测2022年度归属净利润为盈利2500万，根据现价换算的预测PE为1319。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有7家机构给出评级，买入评级7家。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，孚能科技（688567）行业内竞争力的护城河良好，盈利能力较差，营收成长性较差。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：应收账款/利润率、应收账款/利润率近3年增幅、经营现金流/利润率。该股好公司指标0.5星，好价格指标1星，综合指标0.5星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2022-10-07

浙商证券：给予索通发展买入评级，目标价位44.04元

，石油焦供需紧张影响负极竞争格局　　电动车&储能驱动下预计25年全球人造石墨负极需求量达153万吨，四年CAGR达40%。当前低硫石油焦供需失衡，据测算占人造石墨成本比例上升至33%。我们预计石油焦尤其是负极用的低硫石油焦中长期供需缺口不断拉大，成为负极新的卡脖子环节。目前多家负极龙头已经开展焦类原材料的前瞻布局，未来对石油焦原材料的掌握将成为决定负极公司产能利用率、出货保障以及盈利水平的关键要素，从而影响到行业的竞争格局。　　拟收购欣源协同进军负极，石油焦采购优势赋能第二增长曲线　　公司拟收购负极公司欣源股份，在工艺、采购、渠道充分协同，公司当前阳极用采购石油焦的规模远大于整个负极行业对石油焦的需求，可充分利用采购渠道优势保证低价原材料供给为负极业务赋能；内蒙欣源已进入宁德时代、国轩高科等下游锂电池厂商供应链体系，公司直接利用欣源股份现有市场及客户渠道，大幅降低客户导入周期，快速切入负极材料领域贯彻战略。公司规划远期负极一体化产能31.5万吨（含自建和欣源），我们认为公司通过充分协同与磨合，凭借其原材料端的成本优势有望迈入负极主流梯队。　　高端化和北铝南移带来变革，公司紧握机遇携下游加速扩产　　电解铝生产中吨铝电耗下降和中高端铝供给水平提高是预焙阳极往高端化发展的驱动力；2017年以来原铝行业供给侧改革，新增电解铝产能扩张有“北铝南移”的趋势，落后的预焙阳极产能面临出清，具备资金、客户优势愿意跟随建厂的预焙阳极大厂带来了新的发展机遇。公司持续研发高端预焙阳极获得海外客户广泛认可，与下游优质客户合资建厂深度绑定，抓住行业北铝南移带来的西南地区需求不断增加和老产能出清的机会，持续推进在西南、西北、山东、海外四区域的战略布局，争取十四五期间平均每年实现60万吨预焙阳极产能投放，十四五末实现公司总产能达到约500万吨，市占率有望再上台阶。　　盈利预测与估值　　公司是市占率稳步提升的预焙阳极龙头，负极材料开启第二增长曲线。根据2022半年报披露，相关收购项目与建设项目均在稳步推进中，收购相关工作与索通盛源20万吨负极材料一体化项目（首期5万吨）一步2.5万吨建设工作争取在2022年年末完成。我们考虑欣源股份并表（不包含配套定增），预计2022-2024年公司归母净利润为11.77、17.27、24.49亿元，本次定增及资产收购不以配套融资成功为前提，仅考虑发行股份支付（对价11.40亿元、发行价17.26元/股），本次发行后公司总股本5.07亿股，对应9月30日股价总市值为141亿元，对应EPS为2.32、3.41、4.83元/股，对应22-24的PE分别为12、8、6倍。按照分部估值法，我们给予负极业务23年行业平均PE13倍，对应市值61亿元；给予预焙阳极23年平均PE15倍，对应市值139亿元；给予薄膜电容器23年平均PE23倍，对应市值5亿元；给予其他业务23年平均PE6倍，对应市值19亿元。综上，公司目标市值为223亿元，目标价格44.04元/股，当前股价离目标股价还有58%的上涨空间，首次覆盖，给予“买入”评级。　　风险提示　　全球新能源汽车销量不及预期；负极及石墨化产能建设不及预期；定增和资产收购不通过的风险。证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，国盛证券刘思蒙研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达93.95%，其预测2022年度归属净利润为盈利8.34亿，根据现价换算的预测PE为15.35。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有9家机构给出评级，买入评级7家，增持评级2家；过去90天内机构目标均价为42.5。根据近五年财报数据，证券之星估值分析工具显示，索通发展（603612）行业内竞争力的护城河良好，盈利能力良好，营收成长性一般。财务可能有隐忧，须重点关注的财务指标包括：有息资产负债率、应收账款/利润率、存货/营收率增幅。该股好公司指标2.5星，好价格指标3星，综合指标2.5星。（指标仅供参考，指标范围：0 ~ 5星，最高5星）以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2022-10-07

基石科技控股(08391.HK)拟成立合营公司以于泰国发展电动车充电业务

于泰国成立一间合营公司，主要于泰国发展电动车充电业务及其他相关活动。截至2022年10月6日收盘，基石科技控股(08391.HK)报收于0.62元，上涨5.08%，换手率0.4%，成交量294.4万股，成交额176.23万元。投行对该股关注度不高，90天内无投行对其给出评级。基石科技控股港股市值4.33亿港元，在包装印刷Ⅱ行业中排名第14。主要指标见下表：以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2022-10-06

美国电动车车主重返油车的比例正在下降特斯拉用户粘性高达90%

周三(10月5日)，根据Axios分析的S&P Global Mobility的数据显示，在美国，只有一小部分电动汽车车主在购买另一辆车时会重新使用汽油动力汽车。

楼喆2022-10-06

通用汽车(GM.US)：雪佛兰BOLT电动车和BOLT电动多功能车季度销量创历史新高，合计达14,709辆

通用汽车(GM.US)：雪佛兰BOLT电动车和BOLT电动多功能车季度销量创历史新高，合计达14,709辆。通用汽车（GM.US）公司简介：通用汽车公司致力于汽车，卡车和汽车零件的设计，制造和销售。公司还通过通用汽车金融公司提供汽车融资服务。该公司通过以下部门运营：通用汽车北美公司、通用汽车国际公司和通用汽车金融公司。旗下品牌包括雪佛兰、凯迪拉克、宝骏、别克、GMC、霍顿、解放、五菱、Maven、安吉星等。该公司由William C. Durant于1908年9月16日成立，总部位于密歇根州底特律。以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2022-10-03

小鹏汽车-W(09868.HK)前9个月累计交付达到9.86万辆同比增长75%

车在2022年9月共交付8468辆智能电动车，其中包括4634辆小鹏智能轿跑P7、2417辆智能家轿P5及1233辆G3i智能SUV。截至2022年10月3日收盘，小鹏汽车-W(09868.HK)报收于45.9元，下跌0.22%，换手率0.58%，成交量760.07万股，成交额3.46亿元。投行对该股的评级以买入为主，近90天内共有11家投行给出买入评级，近90天的目标均价为122.5。浙商证券最新一份研报给予小鹏汽车-W买入评级，目标价64。机构评级详情见下表：小鹏汽车-W港股市值792.93亿港元，在汽车整车行业中排名第4。主要指标见下表：以上内容由证券之星根据公开信息整理，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2022-10-03

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