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有色金属板块冲高走强中色股份等7股涨停
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爱建证券分析称，总体看，在新能源（如：电动车、光伏、风电）渗透率稳步提升、新材料（如：高温合金、稀土永磁材料）发力高质量发展的时代背景下，有色金属行业若干景气赛道、一些头部上市公司业绩保持较高增速、股价实现可观涨幅。　　将上市公司股价涨幅与大宗商品价格走势相比照，根据Wind数据，2022年，金属锂（≥99％）价格上涨110％，电池级碳酸锂（99.5％）价格上涨84％，氢氧化锂（56.5％）价格上涨140％；氧化铽（≥99.9％）价格上涨23％；钼精矿（45％-50％）价格上涨85％；黄金期货收盘价（按上海期货交易所）上涨10％。总体上，有色金属行业股价涨跌态势与大宗商品价格周期性波动呈较强相关性。　　将上市公司股价涨幅与基本面情况相比照，根据Wind整理上市公司迄今已披露的2022年业绩预告，有色金属行业有32家上市公司预告净利润同比增长下限超50％，占比24％；有19家上市公司预告净利润同比增长下限超100％，其中：吉翔股份2022年业绩预增23倍以上（2022年6月，永杉锂业“年产45000吨锂盐项目一期项目”如期全线贯通,并于三季度达到设计产能，实现销售）；神火股份业绩预增129％（报告期内，公司主营产品煤炭、电解铝、铝箔产销量同比增加，价格同比上涨，公司盈利能力大幅增强）；金钼股份业绩预增153％（报告期内，国内外钼市场价格持续向好，主要钼产品价格同比上涨，公司积极组织安排生产，优化产品结构，抢抓市场机遇，挖潜增效，产品盈利能力有效提升，本期业绩同比大幅上升）。　　对二级市场投资者而言，在低估值时建仓是获得安全边际、提升投资回报率极为重要的因素。进一步考量有色金属行业当前估值水平，从PE看，神火股份、天华超净、新疆众和、雅化集团、盛新锂能、西部矿业、天齐锂业值得关注；从PB看，南山铝业、江西铜业值得高度关注。从股息率视角看，当前股息率>3％的有5家（海星股份、金徽股份、楚江新材、腾远钴业、安宁股份）。　　投资建议: 　　从近期（特别是春节期间）宏观经济高频指标、头部机构形势预判看，第一波感染高峰较快过去，强化了我国进入后疫情新阶段的预期；国内经济复苏（如：线下服务消费）有超预期之势，包括上海、广东、江苏、山东、浙江在内的经济大省均传递出力促高质量发展的强烈信号，因此，我们对2023年国内经济运行稳中向好持相对乐观态度。对有色金属行业而言，我们将持续关注监管政策风向、中期供需格局、商品价格走势、库存变化情况。从长周期看，新能源（逐步补位高碳旧能源）、新材料（加快实现国产替代）依然是有色金属行业历史性的产业机遇和投资主线。从产业链跟踪数据看，关注产品价格相对坚挺的钼、钒、铜产业链头部上市公司。当前，受美联储加息预期放缓、地缘政治变数犹存等因素影响，黄金价格上行态势或将延续。　　风险提示：　　全球经济增速放缓，疫情突变反复，地缘政治风险，监管政策变化，技术路线变化，产品供需发生较大变化。
金融界2023-02-01
比亚迪2022年度业绩预增，新能车ETF（515700）上涨1.55%
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车销量持续增长，再创历史新高。Q4公司电动车销68万辆，同增157%，环增27%，创历史新高，出口约3.3万辆，22年累计销量为186万辆，同比增长209%。市场相关人士表示，提振信心，扩大内需是 2023 年经济工作重点。新能源汽车将是我国经济支柱产业之一。从消费端来看，我国汽车类零售总额占比接近30%，汽车产业起着消费压舱石的作用。另一方面，面对风高浪急的国际环境，我国新能源汽车出口依然大幅增长，已经成为世界第二大汽车出口国。因此，发展新能源汽车、扩大汽车消费等成为保障国民经济稳定运行的重要抓手。（来源:界面AI）声明：本条内容由界面AI生成并授权使用，内容仅供参考，不构成投资建议。AI技术战略支持为有连云。
有连云2023-02-01
早报｜特斯拉宣布加码扩产；埃克森美孚全年利润打破西方石油行业记录；南向资金连续14个月净流入超4300亿港元
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来看，未来4680电池的应用场景存在从电动车向其他领域扩张的可能。　　上海证券报记者采访国内电池产业链上的企业获悉，业内专家曾预测46系列大圆柱电池或将是圆柱电池的终极形态，各家企业纷纷在该领域布局和加码扩产，大圆柱电池已处于蓄势待发的状态。　　苹果明年要推折叠iPad？分析师称产线尚未备齐　　郭明錤1月30日预测，苹果公司将在2024年推出可折叠iPad.研究机构Omdia Display分析师郭子骄表示，苹果iPad目前使用的是LCD屏幕，预计2024年iPad会采用OLED屏，但即便如此，OLED屏幕也不等同于折叠屏。　　郭子骄预计，iPad折叠屏的使用至少要等到2026年。“iPad屏幕的产线与目前手机的产线是不同的，折叠平板的尺寸很大，很多设备需要重新匹配，现在产线还没有备齐。” 　　特斯拉2022年在华营收增速大幅放缓计划扩大资本支出　　美东时间周二(1月31日)，特斯拉递交给美国证监会的10-K文件显示，2022年特斯拉总营收为814.62亿美元，同比增加51%。其中，中国市场实现营收181.45亿美元，占比22.27%；美国市场实现营收405.53亿美元，占比高达49.78%，仍旧是特斯拉最大的市场。　　一小时赚630万！“赚得比上帝都多” 埃克森美孚全年利润打破西方石油行业记录　　美国能源巨头埃克森美孚公布了去年四季度的业绩报告，公司在该季度实现127.5亿美元的利润，全年利润达557.4亿美元，不仅打破了公司的记录，也创下了西方石油行业的历史新高。　　全年来看，公司在2022年实现了557.40亿美元的利润，是2021年230.40亿美元的2.4倍。这还意味着，埃克森美孚在去年每小时平均能赚约630万美元。兔年首个“超级央行周”来临美联储或继续放缓加息节奏　　本周(1月30日至2月3日)是兔年首个“超级央行周”。北京时间2月2日，美欧三大央行——美联储、英国央行、欧洲央行将在24小时内相继召开货币政策会议。当前市场较有共识的观点是，美联储或继续放缓紧缩节奏，将加息幅度由50个基点缩窄至25个基点，而欧洲央行和英国央行则有较大可能加息50个基点。　　港股早知道　　看好价值回归公募港股仓位提升　　2022年四季度港股上演深V反转，公募基金的港股仓位也显著提升。数据显示，去年四季度，公募基金港股仓位由此前的4.3%提升至5.8%，资讯科技行业是公募基金港股配置比例最高的行业。　　业内人士认为，2023年港股市场或迎来盈利与估值的双重修复，重点关注互联网、电子、通信、医药和消费等领域的投资机会。　　“全球销冠”比亚迪PK“卷王”特斯拉谁更值得买？　　经过近几年的激烈竞争，比亚迪和特斯拉成为新能源车领域无人能及的巨无霸。从业绩、销量和电池技术等方面对比，究竟谁更胜一筹？　　马化腾的电商梦，全靠它了　　腾讯又一项业务面临调整。　　据媒体报道，腾讯旗下电商小程序腾讯荟聚将在2月1日转型为全新的平台，根据升级公告显示，腾讯荟聚转型后，商家商品全部下架，用户将不能购买商品，后续业务会聚焦推荐和发现品牌商家的微信小程序。　　腾讯荟聚方面表示，新版本将提供品牌榜单、商品榜单，丰富的品牌活动。这也意味着腾讯荟聚正式从电商平台转型为品牌推荐平台。尽管腾讯荟聚尚未消失在腾讯生态中，但是不能否认这又是腾讯电商的一次未果的尝试。　　不过，马化腾在内部会上为腾讯电商指明了一条道路：把小程序电商服务和产业互联网数字化内容结合起来才是腾讯应该做的事。　　上天！汽车巨头官宣：完成兔年第一飞！小鹏飞行汽车也有重大进展　　飞行汽车时代真的要来了？　　1月31日，又一家公司宣布在飞行汽车上取得新进展。吉利科技集团表示，1月30日吉利科技沃飞长空顺利完成兔年第一飞，本次飞行也标志着AE200X01系列试飞验证工作进入全新阶段。　　而就在1月30日，小鹏汇天也宣布在飞行汽车上取得重大进展。　　据了解，飞行汽车作为一款概念性产品，目前多家国内和国外公司争相入局，且不断传出更多新进展，飞行汽车正在从“梦想照进现实”。　　恒指3个月大涨49% 南向资金连续14个月净流入超4300亿港元　　港股1月行情收官，恒生指数月涨幅达10.42%。记者统计发现，这已是恒生指数月线三连阳，累计涨幅高达48.72%。互联网龙头领涨港股，腾讯控股涨超90%，阿里巴巴、百度涨超74%，京东涨超58%，美团涨超43%，快手涨超109%……恒生指数连续3个月大涨，与南向资金大举净流入密切相关。　　据数据统计，1月31日，南向资金净流出63.2亿港元；今年1月南向资金净流入2.99亿港元，这已是南向资金连续14个月净流入，累计净流入额达4364.47亿港元。财经日历（文章来源：哈富证券）
东方财富网2023-02-01
美股收盘：道指涨近400点新能源车股普涨小鹏汽车涨逾6%
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大规模裁员。　　亏损也要抢客户，美国电动车价格战升温　　电动车价格战，不仅仅在中国。在“老家”美国，由特斯拉搅动的降价潮已然兴起，甚至还有车企不惜付出亏损的代价。而对于美国车主来说，今年买电动汽车或许将会变得更便宜。不仅大量价格更低的电动汽车将投放市场，新的政府补贴政策也将让更多人买得起价格更高的车型。　　去年营收破千亿美元！辉瑞：2023年新冠产品的收入将大幅下降　　辉瑞公布了2022年第四季度财报。数据显示，该公司第四季度营收为243亿美元，略超市场预期的242.3亿美元，上年同期为238.38亿美元；四季度净利润50亿美元，预期59.6亿美元，上年同期34亿美元。　　第四季度新冠药物Paxlovid营收18.34亿美元，上一季度为75.14亿美元；第四季度新冠疫苗Comirnaty业务收入113.29亿美元，上年同期125.04亿美元。2022年全年，营收为创纪录的1003.3亿美元，同比增长23％；经调整的利润为377.147亿美元，同比增长63％。
金融界2023-02-01
系好安全带！华尔街大行齐声警告：衰退风险加剧或致美股持续下行
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为三日里首跌，能源和科技板块齐跌2％。电动车类股表现最差，特斯拉跌超6％，Rivian和Lucid跌约9％。中概明显回撤，小鹏汽车跌超6％，蔚来跌超5％。　　加息预期令短端美债收益率升幅更大，欧债收益率升10个基点至三周新高。华尔街大行近日亦扎堆发声，呼吁投资者警惕美国衰退风险或致年内美股持续下行。　　汇丰资管：料美国经济转衰会促使美联储更早降息，年内恐下调100个基点　　汇丰资管认为，随着美国经济显露出衰退迹象，美联储今年改变立场进行降息的动作会比货币市场预期得更早更激进。　　该公司全球首席策略师Joe Little表示：美联储今年年底前可能会降息100个基点，是目前美国利率掉期所消化50个基点的两倍，还存在2024年再下调200个基点的可能。　　美联储与市场僵持不下，尽管美联储主席鲍威尔坚称为平抑持续的价格压力的需继续加息并使利率保持在高位，市场仍然押注美联储将于今年晚些时候开始降息。美国2年期国债对政策变化最为敏感，其收益率已从去年11月触及的15年高点大幅回落，但汇丰资管全球首席策略师Little认为市场对宽松的定价尚不充分。　　如果我们在第三季看到明显的衰退数据，那么2023年的最后阶段，美联储很容易降息100个基点甚至更多，”Little称，“值得注意的是，鉴于这个经济周期目前为止仍然反常，政策轨迹的不确定性仍然高得异乎寻常。　　市场普遍预计，随着通胀缓和美联储本周将放缓加息步伐至25个基点，令利率区间上限达到4.75％。　　美联储在不到一年的时间里将借款成本提高了425个基点，紧缩的激进程度创下1990年代以来之最。货币市场预计政策利率将在6月前达到5.1％的峰值。　　小摩：美股年初的大涨行情将消退，衰退风险只是推迟并非消失　　摩根大通在最新报告中表示，美国股市的强劲涨势很快就要结束了，因为投资者即将意识到，经济衰退只是被推迟了，而不是避免了。在2022年表现惨淡之后，标普500指数自年初以来上涨了5％，主要是受积极的经济数据刺激。去年12月的通货膨胀率低于经济学家预期的6.5％，第四季度GDP增长强劲，达到2.9％，这使得一些投资者对经济衰退的担忧有所减轻。　　然而，以Marko Kolanovic为首的小摩策略师表示，这太乐观了。他们在报告中写道：　　我们认为，投资者应该让（2023年）的反弹消退，因为衰退风险只是被推迟了，而不是减弱了。　　该行警告投资者不要对最近的股市上涨过于乐观。目前市场预期经济下滑的可能性为59％，而10月中旬时的预期为90％。　　小摩策略师警告们称，这种对经济的乐观情绪可能为时过早。他们指出，尽管总体GDP表现强劲，但报告显示，私人需求、固定投资和出口等特定领域的表现较弱——所有迹象都表明经济活动正在放缓。　　美国国内需求的疲软轨迹使衰退风险继续上升，尽管劳动力市场的紧张推迟了这种衰退风险。　　摩根大通策略师Mislav Matejka表示，即使市场继续走高，投资者也应该开始抛售。下一轮上涨的基本面可能不会到来，盈利疲软以及经济活动可能会影响股市。　　此外，小摩首席投资官杰米•戴蒙此前也警告称：为了降低通胀，经济衰退是必要的。今年美国经济至少会出现温和衰退，不过团队正在为更严重的衰退做准备。预计股市将再次遭遇艰难的一年，衰退或导致标准普尔500指数下跌20％。　　大摩：投资者应停止追涨，避免与美联储唱反调　　摩根士丹利“大空头”亦站出来提醒投资者，无视美联储，押注股市上涨，最终将会希望落空。　　周一，大摩首席策略师Michael Wilson在一份报告中指出：最近美股反弹让投资者感到错失机遇，并且更积极地涌入股市。但实际上最近的走势更多地反映了，在经历了艰难的12月和残酷的一年之后的“一月季节性效应”和“空头回补”。　　其次，公司收益比预期的要差，尤其是在利润率方面。更重要的一点是，投资者似乎已经忘记了“不要与美联储作对”这一基本原则。　　开年以来，标普500持续反弹，即使经济放缓的迹象越来越多，投资者仍在买入那些业绩超出预期的公司。此外，美联储放缓加息步伐也给了投资者更多信心，最近的一系列数据表明美联储减缓通胀的积极举措正在奏效，市场预计美联储在本周三再次削减加息幅度，将联邦基金利率上调25个基点。不过正如此前文章指出，投资者需要注意的是，虽然美国通胀在持续下行，但不管是CPI还是PCE都还远远高出美联储设定的2％的目标。同时，依然强劲的劳动力市场也给了联储官员“毫不动摇”加息的信心。　　Wilson认为：一个不愿转向更鸽派立场的美联储，再加上2008年以来最严重盈利衰退的现实，我们认为市场再次被错误定价，将在短期内进入熊市的最后阶段。　　Piper Sandler首席全球经济学家：2023年的经济衰退更像上世纪70年代　　Piper Sandler首席全球经济学家Nancy Lazar周一表示，2023年即将到来的衰退更像是上世纪70年代的衰退。　　她表示：“这更像是1973、1974年的情况，而不是2008年和2020年的情况。”她预测随着美联储加息的滞后效应发挥作用，2023年下半年将感受到经济衰退的全面影响。　　美国人将看到经济‘缓慢步入衰退’，滞后效应将首先表现在收入方面。但就目前而言，实际购买力似乎正在‘回升’。这是一辆非常颠簸的过山车，但方向仍是朝下的。1月份的情况可能会有所好转。在2023年下半年之前，我们将不会看到经济衰退。
金融界2023-02-01
紧跟特斯拉福特野马Mach-E降价
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得不做出反应。”他还提到了新的美国联邦电动车激励措施和特斯拉的降价。　　他还表示，由于增加了产量以及削减了一些商品成本，福特公司希望通过成本的改善来抵消利润的缩水。Mach-E的起售价现在位从4.6万美元到6.4万美元不等。特斯拉的Model Y起售价约为5.35万至5.7万美元。　　由于Mach-E销量优秀，福特在去年成为了美国销量排在第二的电动汽车制造商，仅仅落后于特斯拉，但两者之间的差距依然很大。2022年，福特在美国市场上售出了6.5万辆电动汽车。而分析机构Motor Intelligence估计，特斯拉2022年在销量超过52.2万辆。　　福特表示，现有待交付车辆的Mach-E客户将自动收到调整后的价格。对于在1月1日之后购买这些车辆的客户，如果他们已经收到了他们的野马Mach-E，福特将向他们提供 “私人报价”。　　除了可以享受调整后的价格，在1月30日和4月3日之间订购Mach-E车辆的客户将有资格获得福特贷款的特别利率，利息低至5.34％。　　福特拒绝透露降价后哪些Mach-E车型依然盈利。该公司预计将在今年晚些时候开始单独报告其电动汽车业务的财务业绩。　　Gjaja表示：“我们需要努力获得更多的利润，因为我们需要将这个数字公开，并且对其负责。” 　　为提高Mach-E的产量，福特公司正在对生产该车的墨西哥工厂进行升级。福特表示，该工厂预计将在下个月重新上线。
金融界2023-01-31
数字经济火了，但你懂了吗？
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、三产业的数字化部分，比如工业互联网、电动车智能化、智能电网和虚拟电厂等等。从结构上看，2021年，全球47个主要经济体的数字经济规模达到38.1万亿美元，其中数字产业化占比15%，而产业数字化规模占比达到85%，占据了主要部分。在三大产业的渗透率方面，数字技术在第三产业的渗透率最高，达到45.3%，其次是第二产业，达到24.3%，第三产业的渗透率只有8.6%，还有待提升。除了产业数字化和数字产业化之外，为了对数字经济产业进行规范化治理，数字经济还包括对生产要素和生产关系的梳理。生产要素的关键是对数据进行价值化，这个环节比较重要的部分是数据确权，需要确定数据的权利属性，也就是确定数据的权利主体和权利的内容，这是进行数据交易的基础。我国明确提出要推进实施公共数据确权授权机制，欧盟的《数据法案》草案保留了《通用数据保护条例》下现有个人数据相关权利界定，并且进一步明确了数据相关主体的权利和义务，澳大利亚则是确定了消费者数据权。生产关系则是对数字化治理，包括数字化公共服务，数字安全问题，比如平台反垄断、网络安全等等。在数字经济的框架下，国务院在发布的关于数字经济发展情况的报告中，特别确定了我国数字经济发展的八大方向，进一步促进我国数字经济的增长。到2021年，我国的数字经济规模已经达到45.5万亿元，同比增长16%，从2005年的2.6万亿算起，十六年的年复合增长率高达20%。现在，在顶层设计的驱动下，数字经济将会实现加速增长。而随着数字经济规模的壮大，相关的数字基础设施也变得越来越重要，其中的投资机会可能会更加突出。 $微盟集团(02013)$ $腾讯控股(00700)$ $英伟达(NVDA)$
老虎证券2023-01-31
ACY证券：衰退警报首次解除，人民币资产受到偏爱
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将放缓，这点也可以从特斯拉与福特最近的电动车价格战中初见端倪。换一句话来说，美国通胀下滑的速度可能没有市场想象的那么快速，美联储在本周决议中释放的态度很可能还是以偏鹰派为主。（衰退是降息的关键推手，今年没有衰退就很难降息。）今日早间，中国方面发布了官方制造业与非制造业PMI数据，表现得极其出色，同时触底反弹，回到了50荣枯线之上。从细分数据来看，除了制造业出厂价格有所下滑，其他项目均呈现不同程度的反弹。其中非制造业订单指数飙升，体现服务业需求的快速回暖。整体来看，相比美国，中国的经济增速提高更具备基本面的支撑，资产的上行风险也更为稳定。而且目前中国的物价压力也远低于美国，因此今年内，RMB资产的吸引力远高于美元资产。RMB兑美元的汇率也存在较大的上升空间。 USDCNH日线图从美元兑RMB日线图来看，自从11月4日国内传出解封消息以来，汇率便一路下滑（日元也有贡献）。K线目前在6.7-6.8区间震荡企稳，考虑到美国GDP并没有市场想象的那么差，美元的超跌空间可能被回补，因此短线的交易策略应该以箱体结构逢低做多为主。如果本周美联储的鹰派态度超过预期，K线也可能突破底部颈线并继续上行，再上方的关键阻力位置则要看整数位关口7附近的跌平跌中继形态。不过从基本面考虑，K线很难到达这个位置，更适合作为严格止损位置的参考。中长线空单可以考虑配合四小时级别的左侧信号，提高入场胜率。今日关注数据 18:00 欧元区第四季度GDP年率 21:00 德国1月CPI月率初值 22:00 美国11月FHFA房价指数月率 22:45 美国1月芝加哥PMI 联系我们电话：167 4049 5509（中国） 1300 729 171（澳大利亚） QQ： 8008 83691 微信：acyau2011 官网：https://www.acy-zh.com 邮箱：support.cn@acy.com 免责声明：本文所提供的信息仅为一般建议，并未考虑到投资者的个人目标、财务状况或投资需求。外汇和衍生品交易风险较高。在您决定进行外汇交易投资之前，我们建议您考虑您的投资目标、风险承受能力以及交易经验。有任何疑问，请您咨询独立专业的财务或税务的意见。ACY Securities Pty Ltd（AFSL 403863）受澳大利亚证券投资委员会授权和监管。 2023-01-31
ACY证券2023-01-31
农夫山泉的一瓶矿泉水告诉你一切投资都应该围绕长期价值展开
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它遭到数家知名做空机构联合做空，被质疑电动车如此高的估值就是一个骗局，强人如马斯克都在采访镜头前哽咽着说这种感觉像是——嚼着玻璃，凝望深渊。但他依然相信他眼中看到的那个未来，无论是SpaceX、超级高铁、脑机接口还是电动车，他看到了和绝大多数人不一样的未来。有多确信那个未来决定了你在风雨飘摇时能否多坚守一点自己的投资和价值。今年3月份，马斯克第一次在twitter上将标签改为比特币，进而比特币开始上涨，随后他又开始喊单狗狗币，狗狗币也赢来了一轮史无前例的暴涨，继而各种SHIB、猪币、柴犬币等动物系的币一起跳出来凭空暴涨，引起了资本市场的狂欢。回到未来共识的层面，在如今的暴跌发生后，能不能坚守住价值，取决于你入场的原因是什么？你是为了投机赚一波块钱，还是真的相信比特币为代表的不被美联储滥发、不被华尔街监管的数字经济象征着未来？如果你相信这些未来，有着那样的未来共识，那你更可能长期的握住优质股票和优质价值币在更遥远的未来享受认知的变现。 2010年的时候，我在上海浦西的博库书城闲逛，那时网上购物还没兴起，书城里热热闹闹，各色书籍琳琅满目，在4楼扶手电梯旁的财经书架上，我第一次在一本书的封面上看到比特币三个字，每本书里附赠一个纸钱包，那些奇怪的字符串就是私钥，里面送0.1个比特币，在时代即将更替的那一刻，我比别人更早触摸到了未来的样子，并且一直持有至今。 5.19之后虽然又经历了一次暴跌，但如今早已不是当初17年那个ICO乱发的蛮荒时代。在数字资产领域，除比特币外，以XMR和ZCASH为代表的隐私未来、以VET和JASMY为代表的物联网未来、以ETH、BSC为代表的公链未来，以FIL和SC为代表的云存储未来都在稳健前行。未来已来，一切只取决于你有没有看见，一切取决于未来共识。来源：金色财经
金色财经2023-01-31
雷丁汽车启示录
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今已有15年历史。雷丁之前主要生产低速电动车，俗称“老头乐”，曾是低速电动车品牌的头部品牌。趁着“老头乐”市场爆发的红利，雷丁汽车销量一路上涨。2016－2018年连续三年蝉联低速电动车销冠，销量分别为15万、21万和28.7万辆。　　随着国家对低速电动车监管的不断提升，2018年11月国家六部门发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。　　行业巨变，面对是从此退隐江湖做个“富家翁”，和收购新能源牌照、进行产业升级的二选一，李国欣选择了后者。2018年，雷丁收购陕西秦星汽车，获得新能源商用车和特种车生产资质，并在咸阳建立雷丁秦星新能源汽车生产基地。2019年，雷丁再次以14.5亿元、100%全资收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质，昌乐县为此次收购提供13亿担保贷款。同年推出i3、i5、i9三款i系列产品，主打A00纯电动汽车i3，杀入新能源市场。　　但是很遗憾，A00级纯电动汽车竞争早已白热化，市场上挤满了传统车企推出的成熟车型，如五菱宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-Star、上汽科莱威等，这些车型凭借着强大的品牌背书和成熟完善的售后服务链，更容易取得消费者的认可。“老头乐”技术出身的雷丁毫无招架之力，被打得节节败退。数据显示，i系列2019年销量只有3387辆，因而上市仅一年后便全面停售。　　与此同时，随着21年底新书记王骁到任，和近年地方土地财政的大幅下滑，李国欣所依赖的地方城投也无法像前些年那样全力支持雷丁汽车的扩张，地方政府也不再继续为他的豪赌提供财政担保，导致雷丁汽车无法再从资本市场上融资，引发了李国欣的举报。　　而以李国欣举报的内容来看，虚报雷丁汽车产值一事即使属实，责任也是统计局的问题，很难跟县委书记扯上关系，何况上任时间如此之短。　　复盘雷丁汽车历史，李国欣作为雷丁汽车的创始人，如果在2018年时选择急流勇退，反而可能使企业不会如此进退失据。　　低速车企业集体梦碎　　低速电动汽车俗称“老头乐”，也叫老年代步车。国内这个行业的发展是从2007年在山东、河北一带开始的，因为不要驾照、价格便宜却能遮风避雨方便出行，在地方政府默许与某些专家鼓动下实现井喷式增长，市场规模突破万亿级别，市场规模的扩大掩盖不了每年大量的低速车交通事故。笔者曾经在山东菏泽、潍坊等地考察，早晨上班高峰期，乌泱泱的满地满马路低速车，根本无视交通法规，成为交通拥堵毒瘤。在2017年中国新能源汽车推广出现曲折，涌现骗补事件时，以雷丁汽车为首的低速车企业曾经笑话中国的新能源汽车发展，公开高调宣传：“不吹牛、不融资、不输血”的三不原则，宣称低速车才是真正老百姓喜欢市场需要的车。在学术与产业界出现了大量为低速车游说的声音，同时也为中国低速车企业转型提供方向。　　2021年6月17日，工信部正式公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见，主要涉及两方面内容，一是对原纯电动乘用车技术条件进行修订更新，二是增加针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，包括增加微型低速纯电动乘用车的定义以及增加动力性、制动性、外廓尺寸、整备质量等相关技术指标和要求。但是既便宜又符合现有法规的“神车”五菱宏光MINI EV的出现与热卖，这份工信部公开征求对推荐性国家标准《纯电动乘用车技术条件》的意见就没有下文了。低速车企业就只剩下转型进入A00级纯电动乘用车比拼这一条赛道了。　　目前还没有看到一家低速车企业转型成功。大概有两方面的主要原因：一产品力，低速车转型造高速车，造车成本上大幅增加，但市面上大部分产品在基因上仍是低速车的感觉，因此在产品上存在弱项，技术能力与五菱宏光MINI EV等有差距。二营销力，企业沿用了低速车的渠道销售，客户群体也是低速车消费者，这类群体除了对价格敏感外还对考驾照敏感。　　我始终认为完全可以电动化的应用场景有：主要用于代步的乘用车、追求速度与时尚的高端轿跑车、定点定距定时的公交车、主要用于短途快递分发的4.5吨以下的物流车等。在主要用于代步的乘用车的领域，上汽通用五菱、奇瑞汽车、长安汽车、哪吒汽车、零跑汽车等，都以汽车业大批量大规模经济生产方式在竞争，不再是当年低速车没有大佬在玩的市场格局了。　　老企业家理性退出是社会进步的标志　　伴随着各国工业化过程，都会诞生一大批创始人企业家。他们白手起家，通过一生的努力来构建自己的商业帝国。如果没有在竞争中被淘汰，他们中的大多数都会选择尽量延迟退休年龄。老企业家们精力旺盛、责任感强，因为从年轻时就一心一意投入到工作中，所以没有培养出什么爱好，工作也就成为他们的全部。年过七旬的企业创始人依然在一线兢兢业业地工作，在传统行业中屡见不鲜。　　这些企业中，创始人的烙印非常突出，他们不仅在公司拥有绝对的权威，而且个人形象已经与企业文化融为一体。例如，在多数人眼里，华为即是任正非，任正非即是华为，又或者，提到福耀必然会想到曹德旺。也因此，在某种程度上，创始人的一举一动，事关企业的兴衰。　　但是，不管干到多久，创始人终究有离开公司的一天。随着生理、心理机能的日益衰退、市场环境的日益变化和不断增大的责任压力，老企业家逐渐力不从心。像新能源、互联网这些产业，技术革命和商业模式的迭代速度越来越快，如果不是20、30岁的年轻人，根本无法把握市场、技术的走向。老企业家在过去打拼中形成的特定的价值观、态度倾向和行为模式，都可能在职业生涯发展的衰退期做出错误的决策，反而给企业带来致命的损失。　　此外，创始人对待退休的态度，也至关重要。老企业家要面对放手权力时的自我抵抗是不易克服的人性挑战。我们经常会看到一些企业家借口接班人还不成熟，自己还很健康等理由拖延退休或退而不休，导致继任者和管理层都陷入无所适从的疲惫。　　在当今转型与变革的大时代，置身于一个不确定和充满挑战的经济及社会环境，任何一个企业家或多或少都会产生一些困惑、焦虑和进退失据的心态。退下来的企业创始人，可以用更多的时间参与社会活动，担任一些社会的职务，通过自己的社会影响力来帮助提升企业的社会形象。投身公益、慈善、教育，让自己同样感受到人生的价值和意义。　　最后　　按我们行业大概的估算，一家整车企业或者动力电池前十名的企业需投入200亿人民币，按目前各地招商引资实际情况，工业总产值5000亿以上、500万人口的城市才有经济实力承接。如果地方政府不顾风险豪赌，就有可能被企业绑架，最终让纳税人的钱，付诸东流。这样的故事，已经在很多地方政府，上演了很多遍。　　时代在变化，企业家的生理年龄与事业年龄要适当匹配。我们既要看到汽车工业迎来百年未有之大变局带来的大机会，也要看到百年未有之大变局带来的大风险。在今年开春拼经济的大形势下，希望我们的地方政府与企业家都保持适当的冷静。出现雷丁汽车这样的闹剧不是第一次，也不会是最后一次，最后企业家、地方政府、领导都是输家，没有赢家！　　(本文作者系吉林大学青岛汽车研究院副院长、《电车商业研究》创始人顾国洪)
证券之星2023-01-31

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