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音频 | 格隆汇5.23盘前要点—港A美股你需要关注的大事都在这

、比亚迪在欧洲市场首次击败特斯拉 4月电动汽车销量同比大增169%； 10、吴泳铭：阿里将投入逾3800亿元助中国企业出海； 11、三一重工向港交所提交上市申请； 12、恒瑞医药(1276.HK)暗盘收涨32.24% 一手赚2840港元； 13、今日港股恒瑞医药、MIRXES-B上市，A股中策橡胶申购； 14、公告精选︱有研粉材：拟新设下属子公司投建增材制造金属粉体材料产业基地；三峰环境：控股股东拟增持1.5亿元-3亿元公司股份； 15、公告精选(港股)︱BOSS直聘-W(02076.HK)第一季度经调整净利润增加43.9% 平均月活跃用户同比增长23.6%； 16、A股投资避雷针︱大千生态：股东新华发行集团拟减持不超3%股份。

格隆汇05-23 07:46

宁德时代港股6月2日起纳入MSCI中国指数，市值突破1.2万亿港元

。花旗银行分析师表示：“宁德时代对全球电动汽车市场的贡献以及其全球化战略使其成为新能源领域的核心资产。”公司计划2025年实现核心运营碳中和，2035年达成价值链碳中和，ESG表现进一步增强其投资吸引力。未来，地缘政治风险和原材料价格波动可能是其面临的挑战，但全球化布局和资金实力为其提供了缓冲空间。编辑总结宁德时代港股纳入MSCI中国指数标志着其在全球资本市场的地位进一步巩固，强劲的财务表现和全球扩张战略为其股价提供了支撑。新能源电池行业竞争加剧，但宁德时代凭借技术优势和市场份额保持领先。投资者需关注其海外项目进展和地缘政治风险，以评估长期投资价值。全球化布局和ESG表现为其未来发展增添了更多可能性。 2025年相关大事件 2025年5月20日：宁德时代港股上市首日大涨18.4%，收报306.2港元，市值突破1.2万亿港元，成为2025年全球最大IPO。 2025年4月11日：宁德时代通过港交所聆讯，确定发行价上限为263港元，预计募资307亿港元。 2025年3月25日：中国证监会出具宁德时代境外发行上市备案通知书，港股上市进程加速。 2025年2月11日：宁德时代正式向港交所递交上市申请，计划融资超360亿元人民币。国际投行与专家点评 2025年5月15日，摩根士丹利分析师James Lee表示：“宁德时代港股纳入MSCI指数将吸引更多全球资金，其在新能源电池市场的领导地位和全球化布局使其成为长期投资的首选标的。” 来源：摩根士丹利研究报告 2025年5月12日，花旗银行分析师Emily Wong指出：“宁德时代的港股IPO定价反映了市场对其技术优势的高度认可，预计其欧洲工厂投产将进一步提升盈利能力。” 来源：花旗银行投资简讯 2025年5月10日，瑞银集团分析师David Chen评论：“宁德时代纳入MSCI指数将增强其全球影响力，建议投资者关注其在欧洲和东南亚的产能扩张带来的增长潜力。” 来源：瑞银市场分析 2025年4月20日，高盛分析师Rebecca Yang表示：“宁德时代的全球化战略和稳健现金流为其提供了抵御市场波动的坚实基础，港股上市将进一步提升其估值水平。” 来源：高盛研究报告 2025年3月5日，汇丰银行分析师Michael Tan指出：“宁德时代的高位定价可能短期面临波动，但其在新能源领域的核心地位和ESG表现使其具备长期投资价值。” 来源：汇丰全球投资评论来源：今日美股网

今日美股网05-23 00:10

高合汽车迎来重启曙光：外资入局、新公司成立，能否走出重整困局？

ammad。股东结构显示，来自黎巴嫩的电动汽车制造商 EV Electra Ltd 出资1亿美元，占股 69.8%，而高合汽车的母公司华人运通（江苏）技术有限公司出资4326.65万美元，占股 30.2%。EV Electra是一家有国际背景的电动车企业，在加拿大、塞浦路斯、德国、意大利、挪威均设有办事处。其官网目前展示的五款车型中，有三款正是高合的主力产品：Hiphi Y、Hiphi X 和 Hiphi Z，显示双方在品牌及产品上的深度整合。虽然新公司成立带来希望，但高合整体尚未完全恢复运营。据报道，高合官方网站工作人员表示，目前公司仍处于停产停工状态，所有新车销售和交付仍在暂停，只有售后服务正常运营。此外，有消息称，高合汽车位于江苏盐城的生产基地已启动复工的环境评估流程，维持原有15万辆产能不变，继续用于生产原有车型。与此同时，高合汽车也在努力履行用户承诺。知情人士透露，公司已陆续向支付定金但未提车的客户启动退款流程。此外，部分此前未签署自愿离职协议的员工正在被召回复职，但工资水平需接受打八折的调整。回顾高合困境的起点，2024年2月起，公司因经营资金链紧张陷入全面危机。同年7月，其母公司华人运通（江苏）技术有限公司以“资产不足以清偿到期债务，但具有重整价值”为由，向盐城市经济技术开发区人民法院提出预重整申请，随后于8月8日获法院受理，并开启六个月的预重整程序。在此期间，公司共申报债权金额高达 228亿元人民币，经临时管理人初步确认的有效债权超 100亿元。合并重整范围涵盖华人运通系 52家公司，其账面资产总额为 59.83亿元，负债达 157.81亿元，债务压力之大可见一斑。为缓解运营压力，高合也获得地方国资的注资支持。2024年8月起，江苏悦达汽车集团有限公司与盐城东方投资开发集团有限公司作为共益债投资人参与重整支持，两家机构均为盐城市属国资背景。其中，悦达汽车集团还通过旗下子公司采购高合零配件，以维持售后体系的正常运转。值得注意的是，华人运通仍持有悦达汽车15%的股份，表明双方合作关系紧密，有利于在资本与资源层面为高合的重整与复产提供持续支撑。尽管未来仍存变数，但此次外资注入与新公司设立，无疑为陷入困局已久的高合注入了一剂强心针。高合能否借此重新站稳脚跟、恢复生产、实现品牌逆转，仍需观察接下来的市场反应与重整进展。对中国高端智能电动车产业而言，高合的存亡不仅是一家公司命运的缩影，也映射着整个行业在资本退潮与市场洗牌中的重构之路。

琳琳总总05-22 23:50

中证智能电动汽车指数下跌0.73%，前十大权重包含比亚迪等

金融界05-22 23:06

暴涨200%，英伟达概念股纳微半导体是何方神圣？

硅），面向高电压、大功率应用，场景包括电动汽车、太阳能逆变器、工业电源、服务器电源等：三是集成芯片（GaNFast™）：将GaN功率开关与驱动器等功能模块集成在一个芯片中，提高系统集成度、效率和可靠性：目前，氮化镓（GaN）和碳化硅（SiC）功率器件市场主要集中在新能源汽车、存储、太阳能逆变器、消费电子等领域：受新能源汽车、太阳能和工业市场客户去库存影响，纳微半导体今年的业绩惨淡，一季度营收1402万美元，同比下滑40%：因此，纳微半导体近来股价连续重挫，市值低至3.7亿美元，在半导体行业中处于微不足道的地位。虽然业绩惨淡，但主要是下游需求暂时性放缓影响，而从新能源汽车、太阳能逆变器、数据中心等行业趋势来看，未来发展前景无需质疑. 目前，纳微半导体手中握有4.5亿美元的设计订单，将在今年末及明年逐步转化为订单，恢复增长值得期待: 从这次与英伟达的合作来看，现有的数据中心架构采用传统的 54 V 机架内配电，功率限制在几百千瓦 (kW)。需要使用笨重的铜母线将低压电力从机架式电源架传输到计算托盘。当功率超过 200 kW 时，由于功率密度、铜缆需求和系统效率降低，这种架构会面临物理限制。现代人工智能数据中心需要数吉瓦 (GW) 的电力来满足日益增长的人工智能计算需求。Nvidia 的方法是使用固态变压器 (SST) 和工业级整流器，在数据中心边界将 13.8 kV 交流电网电源直接转换为 800 V 高压直流电，从而省去多个 AC/DC 和 DC/DC 转换步骤，最大限度地提高效率和可靠性。预计英伟达的800伏高压直流架构预计将端到端电源效率提高多达5%，将维护成本降低70%，并降低冷却成本. 纳微半导体首席执行官Gene Sheridan表示：“凭借我们广泛的产品组合，我们可以支持英伟达从电网到GPU的800伏高压直流基础设施。” 有了英伟达助力，纳微半导体的业绩前景更加明朗！ $英伟达(NVDA)$

老虎证券05-22 18:48

小鹏汽车2025Q1业绩电话会分析师问答

保持月产3万辆左右，在淡季表现优于其他电动汽车初创企业。鉴于首席执行官刚才提到的强劲车型阵容，我们是否应该预期接下来几个季度的销量会有更显著的增长？所以，我想更清楚地了解一下销量的增长潜力。何小鹏我们上个季度的业绩绝对符合我们长期稳健发展的总体战略。我们正在竭尽全力，为未来的长期发展奠定良好的基础。第二季度，我们预计会有五款升级版或改进版车型，这可能会在中期或短期内对市场造成一些影响，但这对国家对公司的长期发展非常有利。但我想强调三件事。首先，从第三季度开始，我们将在2026年更加积极地推出新车型，这将带来更多的交付量。其次，我们的人工智能能力和研发投入正在转化为我们汽车和机器人的人工智能性能，这将使我们保持行业领先地位，并真正扩大我们与竞争对手之间的代际差异。最后，我希望大家关注的是我们的鲲鹏电驱系统，它也将应用于我们未来的产品线。顾宏地我们在过去几个月看到的稳定表现实际上也反映了运营质量的提升。例如，第一季度通常是中国汽车销售的淡季，但我们仍然保持了稳定的增长。此外，第二季度，尽管我们需要应对许多产品更新换代的过渡，但我们仍然看到了非常稳定的交付量。所以，我想说，这些实际上代表了我们的运营质量。展望未来，我们非常有信心，随着众多新品的发布，例如本月底即将推出的Mona Max，以及未来几个月即将推出的G6、G7和P7，我们认为这些新品都将成为进一步增长的催化剂。因此，我们相信，在第三季度，我们的交付量将继续增长，并再次创下历史新高。另外我想强调的是，大家可以看看我们即将推出的新款车型。这些车型将代表更高价位的产品，同时利润率也更高。所以，我认为，这也为我们的整体产品组合带来了非常有利的组合。李明对于你们的出口业务，能否提供一下2025年增长的最新预期？在所有地区中，您认为哪个地区的增长会更高？至于欧盟地区，由于他们自去年以来提高了中国产电动汽车的关税，那么，目前你们在这个市场的策略是什么？顾宏地我们确实看到了非常强劲的国际增长，并且对我们的业绩贡献巨大，无论是营收还是净利润。我们实际上正在加大对这个领域的投入，并加强团队的专注。我想说，今年我们将继续专注于欧洲、中东和东南亚这三个核心地区。此外，我们最近也推出了一些新市场，例如英国、印度尼西亚，而且我认为，我们去年晚些时候进入的一些市场也持续增长。所以，我认为这些市场的整体增长实际上相当均衡，上个季度的同比增长率都达到了三位数。展望未来，我认为我们将继续拓展更多市场。我们也在关注一些目前尚未重点关注的地区，例如拉丁美洲以及亚洲地区的其他一些国家。我认为，关税问题是我们非常关注的问题。显然，它正在影响我们业务的盈利能力，例如在欧洲的业务。然而，我认为我们致力于长期发展。我们也在探索减少关税影响的方法，包括加强与合作伙伴的合作、调整本地产品组合，以及潜在的本地投资，以帮助我们应对部分关税冲击。这些就是我们目前关注的事情。如果有任何进一步的进展，我们一定会与大家以及社区分享。李明我的第二个问题与图灵芯片有关。G7会是你们产品组合中第一款使用图灵芯片的车型吗？未来，你们所有的小鹏品牌电动汽车都会使用图灵芯片吗？我相信使用这些芯片可以降低成本。你们会与客户分享成本降低带来的收益吗？这就是我的问题。何小鹏说到图灵芯片，它的开发进展非常顺利，不仅体现在我们汽车上的应用，还体现在我们驾驶舱和许多车型的自动驾驶能力升级上。目前，一切进展顺利。我们已经在今年第二季度开始量产，预计在第三季度将量产更多支持或搭载图灵芯片的车型。现在，说到更大范围的量产，我们相信这很快就会实现，因为随着我们芯片的发展，我们不仅能够拥有更强大、更有竞争力的自动驾驶能力，而且还能够拥有更强大的能力来支持我们的其他产品。说到图灵芯片本身，它代表着AI计算能力。目前，我们的有效计算能力处于行业领先地位，大约是主流EdgeScience AI芯片计算能力的3倍到7倍，这非常具有竞争力，也是一个巨大的进步。因此，当谈到图灵芯片以及它如何帮助我们进入人工智能世界的下一个层次或下一个阶段，特别是物理人工智能世界时，我们将利用我们的物理世界基础模型以及我们的edgesci人工智能或车载人工智能模型，这些模型将非常非常强大，可以让我们进入更高水平或更先进的自动驾驶水平。我们相信，在不久的将来，我们将能够真正展现我们在这方面的领先优势。到那时，我们将不再讨论当前的人为干扰，行驶里程，而是进入自动驾驶的下一个阶段。我相信，到那时，我们才能真正创造效益，并优化消费者的用户体验。因为到那时，我们不仅会推出具备更高、更先进自动驾驶能力的新车型，还会利用我们的智能座舱，并实现VLA（超低速行驶）技术的国产化。小鹏汽车一定会为大家带来全新的体验，因为我们公司的目标始终是让高端科技普及大众。我们将造福所有人，并希望有一天，每个人都能尽快享受到这项尖端科技。我们相信这款双图灵芯片可以帮助我们做到这一点。吴平乐我的第一个问题是关于Mona的，我很期待Mona Max的发布。Mona系列在我们的战略中扮演什么角色？我们的目标市场份额是多少？何小鹏这绝对是我们要探讨的问题。我们对此也很好奇，因为纵观目前的市场，在15万元人民币的细分市场中，还没有真正实现端到端的大型模型，也没有500台以上计算能力的车型。所以，这些现成的车型并非所谓的全性能车型。因此，我们对Mona感到非常兴奋，也非常好奇它在市场上的渗透率。鉴于我们的能力，我对它寄予厚望。纵观整个行业，即使是15万到20万元人民币的车型，目前市场上也很少有所谓的全性能版本。那么，渗透率会是50%还是70%呢？我们不知道，但我们很好奇，我们会尽力实现最大化。关于您提问的M03和Mona系列，M03显然是我们整个Mona系列的首款车型。2026年，我们有望看到更多该系列的车型。Mona系列真正迎合了年轻人的品味。它需要外观酷炫美观，提供情感价值并与年轻消费者建立联系。因此，我们绝对能够满足这些需求。我们相信，明年之后，您将能够看到该系列的全部潜力，它将对整个行业产生巨大影响。吴平乐我的第二个问题是关于研发投入的。到2025年，研发费用中有多少比例将分配给人工智能相关领域？或者说，在研发费用的增长中，有多少比例将分配给人工智能相关领域？吴佳铭我来回答你关于今年整体研发费用的问题。如果你看一下我们2024年的总研发费用，大约是65亿元人民币。2025年，我们预计全年研发费用约为85亿元人民币。这个数字保持不变。我想说，增加的研发费用，其中很大一部分将用于人工智能相关的活动，这主要将帮助我们提高云端的计算能力。正如小鹏之前提到的，这将应用于人工智能汽车自动驾驶训练以及人形机器人产品线。当然，我们还将继续在其他领域进行投资，包括配备本地 VLA 功能的智能座舱，这将使我们能够增强多语言语音命令交互功能。此外，我们还将能够通过更强大的功能来个性化我们的客户体验。除了人工智能之外，我们显然会继续在汽车领域进行投资。正如大家所知，我们今年以及2026年还会推出更多车型，以增强我们的产品组合，从而帮助我们长期完善产品组合。王斌我有两个财务问题。第一个问题是关于贵公司第一季度的政府补贴。为什么会有这么大的政府补贴？与此同时，贵公司实际上实现了外汇收益。您能详细说明一下造成这种外汇影响的原因吗？吴佳铭在第一季度，我们确实收到了一些，比如监管补贴，以及退税、税务手续费、退款等等。这些收入的确认是基于第一季度实际收到的现金收益。现在，我想说，这本质上是未来几个季度的现金回笼。我不确定我们是否会继续受益于这种收入确认。所以，这是收入的另一面。您还问了第一季度外汇波动的问题。这主要受我们欧洲业务的影响。我们的交付量相当可观。去年，我们在欧洲交付了超过1万台。从收入角度来看，我们受到欧元的影响。第一季度欧元走强带来了部分外汇收益，但我们发现，在最近的4月和5月，欧元的汇率有所回落。我们将继续监控欧元的汇率，并控制欧元的汇率，以确保未来外汇对欧元的影响不会令人意外。王斌第二个问题是关于第二季度平均售价和利润率的指引。由于Mona M03的占比较小，你们第二季度的产品组合似乎更好。您能否提供第二季度平均售价和毛利率的指引？吴佳铭从毛利率的角度来看，首先，我认为我们已经连续七个月实现了汽车利润率的提升。这主要归功于我们努力降低成本，以及实现了一定程度的规模经济。展望第二季度及以后，我想说的是，我们仍然有几个领域可以帮助我们进一步提高汽车利润率。首先，正如您所提到的，继续优化产品组合。随着我们推出新车型，即使G6和G9的车型年份有所变化，我们的利润率也比旧款车型更高。这也有助于我们进一步提高平均售价。我想说的是，您在第一季度看到的平均售价可能是全年最低的。我们将继续优化产品组合，以帮助我们在2025年之前的几个季度提高平均售价。我们持续看到的另一件事是通过供应链优化来降低材料成本。最后，基于第三季度和第四季度的销量预测和更高的销量潜力，我们应该能够实现更大的规模，这将有助于我们降低配置成本并提高汽车利润率。因此，综合以上所有因素，我们现在非常有信心，进入下半年和第四季度，我们公司的整体毛利率应该能够接近十几个百分点，最终支持我们实现之前所说的在第四季度盈利。雷晓怡我的问题是关于人形机器人的。我们注意到Iron在上海车展上备受关注。我们将如何利用我们现有的从自动驾驶到机器人领域的专业知识？我们的产品有哪些优势？另外，我们对人形机器人产品的量产有具体的目标吗？何小鹏基本上，机器人或机器人技术、机器人开发，在公司内部是一个独立的中心，但它们利用了我们整体的内部全栈研发能力。例如，我们机器人的EEA是由我们汽车部门自动驾驶EEA团队开发的。人形机器人的关节是由小鹏汽车的动力总成团队开发的。此外，其他部分，例如人形机器人的脊髓，也就是大脑，也就是人形机器人的大脑，我的意思是，所有这些部分都由机器人团队和我们的自动驾驶——智能驾驶团队共同开发。所以，我想说，除此之外，还有我们的芯片。在开发我们的Iron或人形机器人时，我们利用了图灵芯片的功能。所以，我想说，我们70%的人形机器人的开发与自动驾驶、我们的汽车来自同一个来源。显然，总的来说，这是两种不同的产品。它们有不同的指标。因此，它们在功能、特性和外形尺寸方面确实存在差异。所以，它们确实存在差异。我认为小鹏汽车与其他类人机器人或机器人公司非常不同。首先，我们以数据为驱动，重新定义了如何打造类人机器人。此外，我们拥有自主研发的芯片和操作系统。此外，我们还拥有软硬件的全栈自研能力。从这个角度来看，我们真正以超强的耦合能力为指导，尤其是在开发类人机器人等新产品时。因此，我们预计到2026年将达到一定比例的量产能力，并能够快速进入OTA迭代阶段。我们还预计将向市场推出一些令人惊喜的全新创新产品，这些产品将与我们目前在市场上看到的产品截然不同。楼嘉我的第一个问题是关于第一季度的车辆利润率。我们看到车辆利润率受到一些库存拨备和一些老款车型采购承诺损失的负面影响，想知道如果剔除这些影响，我们的核心车辆利润率还能算进去吗？未来这种影响会持续下去吗？吴佳铭我们在更新部分车型时，确实会考虑到一定程度的购买承诺。您可能已经从媒体上看到，我们已经评估了下一代P7，其外观设计得到了市场的良好反馈。这是我们在第一季度对当前一代P7进行评估的一部分。我们最近还推出了G6和G9的年度车型更新。这些也包含在购买承诺中。总的来说，我认为这些变化对整体情况的影响相对较小。这不会改变我们过去连续七个月利润率增长的总体趋势。我想说的是，展望2025年接下来的几个季度，我预计与车型变化相关的购买承诺不会有太大变化。所以，您可以考虑一下。我重点关注的是，正如之前提到的，我们的整车利润率。鉴于我们持续的成本削减、规模经济的持续提升以及产品组合的改善，我们预测2025年接下来几个季度的整车利润率将稳步增长。楼嘉我的第二个问题是，展望下半年，我们将再次迈向高端，推出更多高价车型。管理层如何为高端化做好准备？何小鹏说到我们的目标市场，我认为我们目前的产品线基本上集中在10万到40万元人民币左右，其中Mona的售价在10万到20万元人民币左右。但基本上18万到50万元人民币都是我们的目标市场。所以，从第三季度到2026年，你可以期待看到我们推出很多新产品，这些产品不仅在外观、车辆设计方面，而且在智能座舱和整体自动驾驶方面都具有全新的功能。人们会感到惊讶，我认为很多人会非常喜欢我们推出的新产品。比如，正如大家从我们全新的P7以及即将于第三季度上市的车型中看到的那样，我们将在整车、动力总成、架构、智能座舱以及工艺方面融入新的功能。我认为所有这些领域都是我们未来三年将重点关注的。我们相信，这种能力的提升和革新将体现在我们的产品线中，这将充分展现小鹏汽车的卓越品质。此外，从我们最近几个月和几个季度的表现来看，这些改进也得到了市场的广泛认可。我们相信，无论我们瞄准哪个价位的市场，我们都非常有信心进入畅销车型的前三名，甚至第一名。未来，我们不仅会推出纯电动汽车，还会推出超级电动汽车或双能源汽车。因此，我们对进军高端市场非常有信心。黎耀祥在最近的上海车展上，我们看到不少外国品牌，尤其是来自日本的丰田、本田、日产，推出了他们所谓的“中国制造，中国制造”的产品，这些产品采用本地供应商、本地成本，价格极具竞争力。过去几天我们与丰田和本田进行了沟通，他们表示，未来几年将在中国推出更多类似的产品。所以，我很好奇，从小鹏汽车的角度来看，我们应该如何看待未来的竞争态势。何小鹏我们也观察到了同样的市场趋势。我认为竞争越来越激烈，不仅来自国内，也来自国际。我认为这是我们会持续看到的事情，也是注定要发生的事情。但我们的立场非常坚定，那就是科技公司，汽车制造商需要拥有自己的技术能力才能在这样的竞争中获胜。当你拥有更强大的技术要素时，它会对市场产生越来越大的影响，而你的制造能力或产能将变得越来越不重要。另外，我想强调的另一个趋势是，汽车制造商将从一体化研发模式转向一种可能由单一方向、所有资源的全栈式研发模式，再到多方面融合的研发能力。我认为这需要时间，但我们非常确定它一定会实现。所以，最终，无论你的销售和营销团队做得多么出色，你都需要能够提供受欢迎的、能引起客户共鸣并满足用户需求的产品。所以，我们很高兴看到很多公司正在改变传统的做事方式。我们正在向他们学习。我们相信他们也在向我们学习。我认为在这个过程中，我们也能够从全栈式研发模式转变为融合式研发生态系统，进入一个由不同研发环节组成的矩阵。我们相信，这将使我们的技术更加强大。到那时，那些只具备综合研发能力的公司将会陷入困境，尤其是在中长期竞争中。黎耀祥我们与大众的合作进展如何？我们在上海车展上看到了大众的主要车型。董事长能否与我们分享一下我们与大众合作的最新进展？ Charles Zhang 我认为与大众的合作进展非常迅速。到目前为止，我们已经达成了所有里程碑，目前距离我们部分产品的投产时间可能不到一年。是的，正如您所说，我认为我们的合作伙伴大众已经发布了一些车型，例如一款基于我们G9平台的车型，以及多款基于我们正在联合开发的E/E架构的车型。所以，我认为所有这些车型都将从明年年初开始上市。所以，到目前为止，我认为我们正在达成所有里程碑。展望未来，我认为我们将继续与合作伙伴合作，共同开发更多产品。同时，我们也在探索能够为我们的合作带来双赢价值的潜在新机遇。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)

老虎证券05-22 16:17

上市车企4月销量：整车销量超182万辆

长62%。福田汽车的新能源汽车包括纯电动汽车、氢燃料电池汽车、插电式混合动力汽车。公司4月新能源汽车销量达8193辆，同比增长202.88%；1-4月合计销量达3.38万辆，同比增长180.66%。江淮汽车4月共销售3.08万辆整车，同比下降3.55%；新能源汽车共销售1551辆，同比下降35.78%。【读财报】是由新华财经与面包财经共同打造的一档以上市公司财报解读为主要内容的栏目。新华财经是新华社承建的国家金融信息平台，内容全面覆盖全球股市、汇市和债市等金融市场，提供权威、专业、全面的金融信息服务。免责声明：本文仅供信息分享，不构成对任何人的任何投资建议。版权声明：本作品版权归面包财经所有，未经授权不得转载、摘编或利用其它方式使用本作品。

面包财经05-22 10:11

小鹏汽车早盘冲高涨近10%，汽车股全线高开，港股汽车ETF(520600)连续3日上涨，年内最高反弹涨超32%！

剔除阅文集团。国际能源署发布的《全球电动汽车展望2025》报告显示，电动汽车市场强劲增长，2025年全球电动车销量将突破2000万辆，占新车总销量的逾四分之一。银河证券表示，2025年二季度，上海车展自主品牌多款新能源新品亮相，市场迎来一轮密集新品供应期，有望驱动消费者购车热情的继续提升，推动消费者购车需求释放，汽车市场高景气有望延续，板块仍具备良好的投资价值。港股汽车ETF(520600)，T+0把握未来智驾新时代。以上内容与数据，与有连云立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。

有连云05-22 10:07

特斯拉与英伟达领跑美股：科技股投资热潮解析

996.70 核心技术领域自动驾驶、电动汽车人工智能、机器人近期战略自动驾驶出租车、GPU采购 Isaac GR00T N1.5、云计算投资从表中可见，特斯拉在成交额和一个月涨幅上领先，但英伟达的市值远超特斯拉，显示其在AI领域的市场认可度更高。两者在技术领域的侧重不同，特斯拉聚焦自动驾驶和电动汽车，而英伟达在人工智能和机器人领域占据优势。投资者需权衡两者在增长潜力和估值风险间的差异。编辑总结美股市场在科技和医疗健康板块的推动下展现出强劲活力。特斯拉凭借自动驾驶出租车计划和马斯克的领导承诺，巩固了市场信心，成交额遥遥领先。英伟达尽管短期股价波动，其在AI和机器人领域的技术突破仍使其成为投资者关注的焦点。联合健康则受益于市场乐观情绪和政治人物的背书，展现出稳健的反弹动能。量子计算领域的新星D-Wave Quantum和云计算公司CoreWeave的出色表现，进一步凸显了科技股的投资吸引力。市场需警惕高估值风险和宏观经济不确定性，投资者应密切关注企业基本面和技术创新的持续进展。 2025年相关大事记 2025年5月20日：特斯拉CEO埃隆·马斯克承诺未来五年继续领导公司，并宣布6月推出自动驾驶出租车计划，市场反应积极，股价收涨0.51%。 2025年5月15日：英伟达发布新一代人形机器人基础模型Isaac GR00T N1.5，进一步巩固其在AI和机器人领域的领导地位。 2025年5月10日：D-Wave Quantum推出Advantage2量子计算系统，能源规模提升40%，噪音降低75%，股价一个月内暴涨164.27%。 2025年4月25日：CoreWeave与OpenAI达成40亿美元云计算协议，英伟达持股价值近9亿美元，CoreWeave股价三日累计上涨37.12%。 2025年4月15日：谷歌宣布搜索全面引入AI模式，查询量增长10%，Google Lens查询量同比增长65%，推动股价短期上涨。专家点评 2025年5月18日，Cathie Wood（ARK Invest）：特斯拉的自动驾驶出租车计划是其未来增长的核心驱动力，预计到2027年其无人驾驶业务可能贡献30%以上的收入。马斯克的长期领导承诺进一步降低了投资风险。——ARK Invest季度报告 2025年5月16日，Jensen Huang（英伟达CEO）：人工智能和机器人技术的融合正在重塑全球产业格局，英伟达的Isaac GR00T N1.5将加速这一进程，预计未来三年内AI相关收入将占公司总收入的60%。——英伟达技术大会 2025年5月15日，Daniel Ives（Wedbush Securities）：联合健康的短期反弹得益于市场对医疗健康板块的重新评估，其稳定的现金流和市场地位使其成为防御型投资的首选。——Wedbush Securities市场简讯 2025年5月12日，Lisa Su（AMD CEO）：AMD的下一代GPU在自动驾驶和AI领域的需求激增，特斯拉等公司的采购计划将推动我们2025年收入增长15%以上。——AMD投资者电话会议 2025年5月10日，Gene Munster（Loup Ventures）：量子计算和云计算的结合正在成为科技股的新热点，D-Wave Quantum和CoreWeave的崛起表明市场对下一代计算技术的投资热情高涨。——Loup Ventures科技评论来源：今日美股网

今日美股网05-22 00:11

Wolfspeed破产阴影笼罩：碳化硅巨头股价盘后暴跌近59%

（SiC）作为下一代半导体材料，因其在电动汽车、数据中心和可再生能源领域的高效性能而备受关注。然而，行业竞争加剧和高昂的研发与生产成本对企业构成挑战。Wolfspeed曾是碳化硅领域的领导者，其200毫米晶圆生产线的扩建被视为行业标杆，但高债务和运营成本拖累了其竞争力。Wolfspeed第三财季收入为1.854亿美元，同比增长2.2%，但净亏损扩大，且自由现金流为负1.68亿美元，凸显其财务困境。与此同时，竞争对手如英飞凌科技和安森美半导体通过多元化产品线和更稳健的财务管理，保持了市场优势。Wolfspeed首席执行官格雷格·洛在近期表示：“我们在莫霍克谷工厂的投资将推动成本下降和产量提升，但短期财务压力仍需解决。” 市场分析认为，Wolfspeed的破产重组可能为其提供喘息机会，但能否重获行业领导地位仍存不确定性。 Wolfspeed与同行对比以下为Wolfspeed与同行英飞凌科技（IFNNY.US）和安森美半导体（ON.US）的关键数据对比，基于2025年5月20日市场表现和近期财报：指标 Wolfspeed (WOLF.US) 英飞凌科技 (IFNNY.US) 安森美半导体 (ON.US) 收盘价 (美元) 3.13 37.28 74.34 日涨跌幅 -10.32% -0.87% +0.45% 市值 (亿美元) 5.20 486.92 319.61 一年股价变化 -87.84% -2.46% -13.76% 总债务 (亿美元) 65.0 63.2 33.5 核心业务碳化硅半导体功率半导体、汽车电子功率与传感器半导体近期战略破产重组、工厂扩建多元化产品、全球扩张汽车与工业市场优化从表中可见，Wolfspeed的市值和股价表现远逊于英飞凌和安森美，其高债务和亏损加剧了市场担忧。英飞凌和安森美凭借多元化的产品线和更稳健的财务结构，展现出更强的抗风险能力。Wolfspeed需通过破产重组优化资本结构，以重获市场竞争力。编辑总结 Wolfspeed的破产危机凸显了碳化硅半导体行业高资本投入与财务风险并存的特性。巨额债务和运营成本拖累了其市场表现，盘后股价暴跌近59%反映了投资者对其持续经营能力的担忧。尽管公司在碳化硅技术上具有领先优势，但短期财务压力和行业竞争可能限制其复苏空间。与此同时，英飞凌和安森美等竞争对手的稳健表现表明，多元化战略和财务管理是行业成功的关键。投资者应密切关注Wolfspeed的重组进展及碳化硅市场的长期潜力，同时警惕半导体行业的波动风险。 2025年相关大事记 2025年5月20日：Wolfspeed准备申请第11章破产保护，盘后股价暴跌近59%，因高债务压力和庭外重组失败。 2025年5月13日：Wolfspeed初级债权人提出6亿美元救助融资计划，试图避免破产，但谈判未果。 2025年5月9日：Wolfspeed发布“持续经营”警告，宣布裁减30%高管团队并关闭达勒姆150毫米工厂，股价下跌26%。 2025年5月8日：Wolfspeed第三财季财报显示收入1.854亿美元，同比增长2.2%，但亏损扩大，自由现金流为负1.68亿美元。 2025年4月20日：Jana Partners清仓Wolfspeed股份，反映市场对其财务前景的悲观情绪。专家点评 2025年5月20日，Harsh Kumar（Piper Sandler）：Wolfspeed的破产传闻反映了碳化硅行业高资本支出的风险，其65亿美元债务对公司运营构成重大威胁，重组是短期内唯一可行路径。——Piper Sandler研究报告 2025年5月18日，Vivek Arya（Bank of America）：尽管Wolfspeed在碳化硅技术上具有优势，但其财务困境和高估值风险使其投资吸引力下降，建议投资者转向英飞凌等更稳健的同行。——Bank of America行业简讯 2025年5月15日，Tristan Gerra（Robert W. Baird）：Wolfspeed的莫霍克谷工厂有望在2026年提升产量和降低成本，但当前债务压力可能迫使其通过破产重组优化资本结构。——Robert W. Baird市场分析 2025年5月13日，Chris Caso（Wolfe Research）：碳化硅市场的长期潜力依然强劲，但Wolfspeed的财务困境表明行业进入整合期，建议关注安森美等财务健康的竞争对手。——Wolfe Research半导体报告 2025年5月10日，Colin Rusch（Oppenheimer）：Wolfspeed的破产风险可能为战略投资者提供低价收购机会，但重组成功与否取决于其能否在2025年底前实现正向现金流。——Oppenheimer投资简讯来源：今日美股网

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