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马斯克否认放弃 2.5 万美元廉价电动汽车项目后，特斯拉高管糊涂了

据路透报道，特斯拉一些高层管理人员对马斯克去年否认路透社有关公司取消一款全新2.5万美元电动车的报道感到震惊。这款车被投资者寄予厚望，认为能带动特斯拉汽车销量大幅增长。 2024年4月5日报道发布几分钟后，马斯克在X平台上发文称：“路透社在撒谎。” 表态阻止了特斯拉股价6%的下跌。尽管马斯克发文后特斯拉股价部分回升，但当天收盘仍下跌3.6%。知情人士表示，马斯克实际上已经取消了这款低价车型，许多投资者称其为Model 2，同时转而将特斯拉重点放在自动驾驶无人出租车上。路透社援引三位消息人士和公司文件报道，公司几周前已告知员工该项目结束。一些高管对马斯克的发文感到困惑，甚至询问他是否改变了决定。知情人士称，马斯克否定了他们的担忧，并表示项目仍已终止。这显示出特斯拉在推出低价大众市场电动车面有困难。知情人士表示，也有其他特斯拉高管对马斯克的发文并不担心。一位知情人士称，这家车企在产品规划上保持灵活，以应对市场变化。一年过去了，特斯拉仍未推出这款马斯克曾称为公司未来发展关键的低价电动车。公司目前正面临产品老化、全球销量下滑等问题。无论马斯克还是特斯拉都未明确宣布取消这款全新车型

加美财经06-03 00:00

告别低谷！蔚来5月交付23,231台，强势反弹信号明确

来正以一种全新的姿态重新定义自己在智能电动汽车市场的位置。从4月开始显现的销量回暖到5月的同比增长，蔚来的触底反弹并非偶然，而是十年技术积累与战略调整的必然结果。 6月1日，蔚来公司发布的2025年5月交付数据显示，蔚来公司交付新车23,231台，同比增长13.1%。这一数据背后，折射出的是蔚来从技术研发到产品落地的全面转化。从挑战到机遇：一季度压力下的战略蜕变 2025年的第一季度对于蔚来而言，确实是一个充满挑战的时期。2025年一季度，蔚来汽车共交付新车4.21万辆，同比增长40.1%。数据回暖的背后，实际反映了蔚来正在经历的深层次变革。高研发投入、新品牌资源扩张以及传统销售淡季的三重压力，让蔚来在第一季度面临前所未有的考验。技术护城河的全面构建：从"新三大件"到智能生态蔚来的技术布局早已不再是单点突破，而是形成了系统性的竞争优势。"新三大件"——智驾芯片神玑NX9031、全域操作系统SkyOS·天枢、智能底盘天行，代表了蔚来在智能电动汽车核心技术领域的全面领先。神玑NX9031芯片的量产上车，标志着中国智能驾驶芯片技术的重大突破。这颗基于5nm工艺的芯片，拥有与满血版英伟达Thor-X同等算力水平，"一颗顶四颗、两颗顶八颗"的性能表现，不仅为蔚来构筑了技术护城河，更在供应链安全和成本控制方面提供了巨大优势。更为重要的是，蔚来世界模型NWM的推送，将智能驾驶从技术展示转向了实际应用。首批推送覆盖超过40万台车型，这一规模在行业内堪称罕见，体现了蔚来技术积累的深度和广度。产品矩阵的全面升级：从5566到多品牌协同新5566的焕新升级，不仅是产品层面的更新，更是蔚来产品策略成熟度的体现。ES6和EC6的40%硬件焕新、200多项升级标配，以及ET5和ET5T超500项零部件全面升级，45%的焕新率，这些数字背后是蔚来对于产品竞争力的精准把控。 "加量不加价"的策略，在当前激烈的市场竞争中显得尤为珍贵。这不仅体现了蔚来技术成本控制能力的提升，更反映了其对于长期市场布局的自信。挑战与机遇并存：2025年的关键变量尽管蔚来展现出了强劲的复苏势头，但前路依然充满挑战。市场竞争的激烈程度不断加剧，传统车企的电动化转型加速，新势力品牌的持续涌现，都对蔚来的市场地位构成挑战。从更长远的视角来看，蔚来经历的不仅是一次业务调整，更是一次价值重构。从技术研发到产品落地，从单一品牌到多品牌矩阵，从追求规模到注重质量，蔚来正在发生深刻变化。技术自主权的掌握，让蔚来在未来的竞争中拥有了更大的主动权。无论是芯片技术的突破，还是操作系统的自研，都为蔚来构建了难以复制的竞争壁垒。服务体系的持续完善，特别是换电网络的扩张，将为蔚来的长期发展提供坚实支撑。这不仅是技术优势，更是商业模式创新的体现。从技术投入到价值回报的关键转折 2025年对于蔚来而言，注定是一个关键的转折年。从第一季度的压力测试到二季度开始的回暖信号，蔚来正在用实际行动证明，其十年的技术积累正在转化为真正的市场竞争力。技术收获大年、产品大年、基建大年，李斌对2025年的定义正在逐步成为现实。但真正的考验还在后面，如何将技术优势转化为市场份额，如何将产品力转化为盈利能力，如何将基础设施投入转化为长期竞争优势，这些都将是蔚来在2025年需要回答的核心问题。从触底反弹到价值重构，蔚来的这场翻身仗才刚刚开始。但从目前的态势来看，蔚来已经具备了取胜的基础条件。接下来的关键，在于执行力和持续创新能力的考验。这场硬仗没有速胜公式，还需要更多的耐心和韧性。但对于一个拥有十年技术积累、完整产品矩阵和独特商业模式的企业而言，这种耐心和韧性，或许正是其最大的竞争优势。

证券之星06-01 22:07

公募加仓最猛的机器人，也扛不住了？

。 2025年3月28日，工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，明显提高了热扩散设计、测试技术要求（即具备足够的防火、热扩散防护能力）。新版政策明确提出：不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害，而2020版本要求是着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号。在电池热失控防护政策趋严的大背景下，电池绝缘材料会有技术和需求上的升级。这么一个增量大市场中，但竞争格局却呈现寡头垄断。据此前浙江荣泰回复交易所问询函数据显示，2022年浙江荣泰在全球市场占有率为25%，平安电工占比3%左右，海外竞争对手主要包括包括瑞士丰罗集团、韩国SWECOInc等。由此可见，浙江荣泰新能源产品业务在未来还有赛道红利可吃。除此之外，浙江荣泰未来还有另一条增长线——已通过并购，介入人形机器人赛道。这亦是今年股价爆发的重要因素之一。 2025年2月14日，浙江荣泰官宣以4亿元估值收购上海狄兹精密51%的股权。按照双方交易协议，创始股东承诺2025-2027年净利润累计不低于7000万元，分年800万元、2700万元、3500万元。业绩若能达标，这对浙江荣泰一年仅有2亿多元的净利润也是不小增量。上海狄兹成立于2008年，主营做滚珠丝杠、行星滚柱丝杠。此前为日本KSS在国内的代理商，是国内较早采用日本生产工艺标准进行滚珠丝杠制造的厂家。上海狄兹率先在国内掌握直径3mm及以下的滚珠丝杆的C1级精密加工工艺，并具备1.4mm直径微型滚珠丝杆量产能力，灵巧手所需3-5mm工艺已成熟应用。这一丝杠技术水平应该来说是国内第一梯队。相较而言，双林股份收购的无锡科之鑫，掌握的是C2、C3级内螺纹磨削技术；震裕科技自主研发，可稳定实现C3、C5级，其精度水平均要低于上海狄兹。并购之后，两者有业务协同效应。浙江荣泰将上海狄兹丝杠产品导入特斯拉、大众等汽车客户，替代传统谐波减速器。此外，上海狄兹的行星滚柱丝杠，直径16mm，精度C3级已进入特斯拉Optimus Gen3供应链测试阶段，预计2025年四季度小批量供货。上海狄兹的3C电子客户，华为、先导智能等客户又可以为浙江荣泰提供云母材料场景。并且，浙江荣泰将狄兹的原材料采购纳入集中体系，预测还可降低整体采购成本15%-20%。接下来，浙江荣泰计划利用上海狄兹松江基地，扩建微型丝杠产线，目标产能从当前的2万套/年提升至10万套/年，以满足特斯拉Optimus等客户需求。另值得一提的是，上海狄兹除了有大关节丝杠、手部微型丝杠外，还有关节模组产品，但未确认能否卡位进T链。要知道，（直线）关节模组包括电机、滚柱丝杠、力矩传感器、编码器、轴承等核心零部件，占Optimus机器人总成本的22%以上。整体来看，浙江荣泰新能源主营业务还有较好景气度，又通过并购的方式新增了机器人业务潜在增长线。这或许也是公募基金今年一季度大幅加仓的重要逻辑。 03 浙江荣泰股价大涨之后，最新PE高达61倍。若按照券商机构预测的2025年业绩（归母净利润3.3亿元，同比增43%）来折算，PE也有45倍之多。浙江荣泰估值在绝对高位，那么自然会面临估值动荡风险。一方面，接下来宏观大市不利于科技股走好。自4月“对等关税”之后，A股大市早已完全收复此前跌幅，回到了3300点上方。但接下来，大市依然面临中美关税反复拉扯的风险，经济表现整体仍有下行压力（从商品市场能够很好地进行观察，尤其是工业品近期全线持续下跌，可以证明现实弱，预期也弱），那么大市可能维持弱势节奏。在此大背景下，A股大市成交从1.5万亿元持续下跌至最近1万亿元水平，仅能支撑部分红利、以及热门的“新消费”概念上涨，而吃流动性的科技股则成为了血包，持续下跌。另一方面，国内汽车行业再掀“价格战”，对人形机器人板块属于基本面的利空（包括浙江荣泰），因大量人形机器人企业主营是汽车相关业务。具体来看，5月22日，比亚迪突然对旗下王朝网和海洋网共计22款车型降价，降幅在1.2万元至5.3万元之间，并表示降价活动会一直持续到6月底。随后，吉利汽车选择跟进，银河多款车型降价，包括刚上市的星耀系列。奇瑞汽车的降价力度更大，覆盖瑞虎、艾瑞泽、捷途和iCAR四大品牌，其中瑞虎系列降幅接近腰斩。整个汽车行业利润率在2024年已跌破了4.3%。如今，再掀大规模价格战，其实多少令市场有些猝不及防，备感意外，将在接下来定价这一利空。不过，拉长时间看，人形机器人依旧是“长坡厚雪”，不容置疑。当前，资本市场对下游链主主机厂发视频、各类比赛等刺激已经免疫了。需要耐心等待关键技术突破、中期样机迭代以及更大规模量产兑现，否则难以驱动再次出现整体趋势性行情，且大概率会轮动补涨，即本身业务经营好、盈利能力强的企业才会有更好表现。（全文完）

格隆汇06-01 18:47

极氪取得电池及车辆相关专利，能消除或者减少电池在化成过程中的溢液量

息显示，浙江极氪智能科技有限公司、威睿电动汽车技术（宁波）有限公司、浙江吉利控股集团有限公司取得一项名为“电池及车辆”的专利，授权公告号CN222927627U，申请日期为2024年07月。专利摘要显示，本实用新型涉及电池领域，公开了电池及车辆。其中，电池包括外壳，外壳的侧部设置有盖板，盖板设置有注液通道，注液通道的第一端口与盖板的外侧连通，注液通道的第二端口与外壳的内腔连通，第二端口与外壳顶部之间的距离小于第一端口与外壳顶部之间的距离。因此在第一端口的位置高度与相关技术中的注液孔的位置高度一致的情况下，第二端口的位置高度相对于第一端口的位置高度更高，相当于抬升了盖板上的出液位置，因此在电池的加液量一致的条件下，能够消除或者减少电池在化成过程中的溢液量，进而解决或者改善化成过程中，电解液浪费及环境污染的问题。天眼查资料显示，浙江极氪智能科技有限公司，成立于2021年，位于宁波市，是一家以从事研究和试验发展为主的企业。企业注册资本1300000万人民币。通过天眼查大数据分析，浙江极氪智能科技有限公司共对外投资了10家企业，参与招投标项目194次，专利信息4379条，此外企业还拥有行政许可3个。威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，成立于2017年，位于宁波市，是一家以从事汽车制造业为主的企业。企业注册资本12244.898万人民币。通过天眼查大数据分析，威睿电动汽车技术（宁波）有限公司共对外投资了1家企业，参与招投标项目233次，专利信息1013条，此外企业还拥有行政许可21个。浙江吉利控股集团有限公司，成立于2003年，位于杭州市，是一家以从事汽车制造业为主的企业。企业注册资本103000万人民币。通过天眼查大数据分析，浙江吉利控股集团有限公司共对外投资了33家企业，参与招投标项目507次，财产线索方面有商标信息5000条，专利信息5000条，此外企业还拥有行政许可272个。

金融界05-31 09:17

中国车企不是“车圈恒大”，而是下一场全球汽车革命的主角

面对“车圈恒大”言论，中国车企以技术创新和财务健康回应质疑。相较于国际巨头高负债、高风险的现状，中国主流车企通过优化债务结构、控制有息负债、提升融资效率，展现出更强的抗风险能力与发展韧性。在电动化转型过程中，中国车企注重资金使用效率，将研发投入转化为技术成果和市场优势。数据显示，销量增长与财务安全并进，使“车圈恒大”的说法缺乏事实支撑。当前，中国车企正以“技术驱动+财务稳健”的路径，引领全球汽车产业的新一轮变革。

琳琳总总 1评论05-30 23:52

5月30日新股上会动态：世昌股份IPO上会通过

募投项目建成后，若由于消费需求下降、纯电动汽车实现重大技术突破等因素导致插电式混合动力汽车市场需求大幅下降，或者主要客户的高压塑料燃油箱定点项目进展、对应车型市场销量未及预期，或者公司对现有客户的维护和对潜在客户的市场拓展情况不及预期，或者由于公司产品的市场竞争力降低、出现重大质量问题导致主要客户流失，公司可能面临新增产能无法被及时消化的风险。此外，世昌股份还提示了被同类供应商替代的风险、纯电动汽车的发展造成燃油箱需求下降的风险、高压塑料燃油箱收入较为集中的风险、质量控制风险、产品价格年降风险、应收账款发生坏账的风险、毛利率发生较大变动的风险、技术研发和产品更新迭代风险、存货跌价的风险等多重风险因素。

证券之星05-30 21:47

威迈斯收盘下跌3.17%，滚动市盈率26.93倍，总市值104.19亿元

载电源集成产品、电机控制器、电驱总成，电动汽车通信控制器、液冷充电桩模块。公司继获得Stellantis2023年度“中国区年度供应商奖”之后，于2024年9月获得Stellantis2024年度“全球供应商质量奖”、“全球动力总成供应商提名奖”，此次荣获该奖项，是对公司持续创新能力和价值的认可，是公司车载电源集成产品在境外市场深受客户好评的重要体现，对公司产品的品牌全球化起到积极作用。最新一期业绩显示，2025年一季报，公司实现营业收入13.53亿元，同比-1.02%；净利润1.01亿元，同比-11.70%，销售毛利率17.89%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 93 威迈斯 26.93 26.03 3.12 104.19亿行业平均 43.44 46.55 3.65 84.45亿行业中值 35.33 37.89 2.94 50.64亿 1 长春一东 -2725.39 -1167.52 5.83 27.10亿 2 圣龙股份 -2244.49 153.44 3.60 45.65亿 3 日盈电子 -1919.28 319.44 4.12 35.89亿 4 天成自控 -800.29 -271.06 5.13 44.67亿 5 华阳变速 -714.83 -79.47 5.73 12.96亿 6 英利汽车 -676.66 114.99 1.32 56.14亿 7 信质集团 -430.88 413.71 2.56 87.19亿 8 奥联电子 -219.85 -283.44 3.41 24.11亿 9 威唐工业 -214.96 111.39 2.10 23.24亿 10 襄阳轴承 -201.37 -202.72 9.18 71.70亿 11 瑞玛精密 -191.51 -110.81 3.58 28.05亿

金融界05-30 20:07

深圳基本半导体冲击IPO，3年亏8亿，部分产品价格大幅下滑

代半导体的方向发展，碳化硅已广泛应用于电动汽车、可再生能源系统、智能电网和工业电机驱动等高压大电流场景，逐渐取代传统的硅基功率半导体器件。碳化硅功率半导体价值链始于上游衬底和外延片供应商，他们通过在衬底上生长精密层来生产外延片。中游制造商使用这些外延片，通过从芯片设计、光刻和测试到封装和模块集成的复杂工艺来制造碳化硅功率器件。最后，新能源汽车和机器人等下游应用利用这些碳化硅功率器件，推动各行业的技术进步和效率提升。碳化硅功率半导体价值链，来源：招股书 2020年至2024年，全球碳化硅功率器件行业经历了显著增长。市场规模从2020年的45亿元增长至2024年的227亿元，年复合增长率为49.8%，预计到2029年将达到约1106亿元。碳化硅在全球功率器件市场的渗透率也显著提升，从2020年的1.4%上升至2024年的6.5%，预计到2029年将达到20.1%。中国碳化硅功率器件市场销售收入从2020年的人民币11亿元增长至2024年的69亿元，年复合增长率为59.7%。全球碳化硅功率器件行业规模，来源：招股书从行业竞争格局来看，全球碳化硅功率模块市场高度集中，2024年前十大公司占据89.7%的市场份额。目前主要竞争对手包括：意法半导体、英飞凌、安森美、Wolfspeed等。不过，据路透社消息报道，Wolfspeed因难以应对巨额债务，正准备在数周内申请破产，Wolfspeed的退出将导致供给端的缩减，或许能够减轻行业的内卷。 2024年，基本半导体碳化硅功率模块的收入为1.5亿元，市场份额为0.8%，在全球所有公司中排名第七，在中国公司中排名第三。此外，国内第三代半导体相关企业也在陆续寻求资本化，包括天岳先进（A+H双重上市）、英诺赛科、瀚天天成、天域半导体等。全球碳化硅功率模块市场主要公司排名，来源：招股书基本半导体此次上市，募集资金预期用于扩大晶圆及模块的生产能力以及购买及升级生产设备及机器、对新碳化硅产品的研发工作以及技术创新、拓展碳化硅产品的全球分销网络等。募资扩产的背后，却面临着现有产能利用率不高的现状。根据招股书，基本半导体的晶圆厂位于深圳，封装产线则位于无锡，未来还计划在深圳及中山扩展封装产能。2024年，无锡和光明基地的产能利用率分别仅为52.6%和45.2%。总体而言，在下游新能源车需求的拉动下，基本半导体的收入有所增长，但是由于行业竞争激烈，公司部分产品的价格有所下滑，加上大额研发投入与运营开支，3年合计亏损8.21亿元。未来，公司能否应对价格战、充分利用产能、实现扭亏，格隆汇将保持关注。

格隆汇05-30 17:08

许继电气收盘下跌1.48%，滚动市盈率19.93倍，总市值216.71亿元

的主营业务是特高压、智能电网、新能源、电动汽车充换电、轨道交通及工业智能化五大核心业务。公司的主要产品是智能变配电系统、直流输电系统、智能电表、智能中压供用电设备、新能源及系统集成、充换电设备、其它制造服务。公司荣获世界人工智能大会第四届全球应用算法典范大赛金奖。最新一期业绩显示，2025年一季报，公司实现营业收入23.48亿元，同比-16.42%；净利润2.08亿元，同比-12.47%，销售毛利率23.47%。序号股票简称 PE(TTM) PE(静) 市净率总市值(元) 51 许继电气 19.93 19.40 1.88 216.71亿行业平均 34.46 36.91 3.36 88.25亿行业中值 36.05 38.38 2.47 44.45亿 1 全信股份 -4614.21 242.33 2.16 43.13亿 2 中超控股 -486.60 -348.58 4.31 74.61亿 3 风范股份 -314.31 53.93 1.87 49.23亿 4 大烨智能 -123.49 245.61 3.13 19.49亿 5 崧盛股份 -116.96 -167.52 3.09 23.27亿 6 久盛电气 -105.38 -143.94 5.03 51.19亿 7 *ST威尔 -88.96 -91.68 13.16 15.81亿 8 新特电气 -85.91 -77.33 2.46 37.52亿 9 百利电气 -67.93 -69.67 3.89 76.25亿 10 赛摩智能 -61.75 -63.56 7.66 55.05亿 11 和顺电气 -53.33 -81.38 3.40 21.78亿

金融界05-30 16:17

理想汽车 2025年Q1业绩电话会分析师问答

，i8 和 i6 会如何？它们如何在纯电动汽车市场赢得消费者？谢彦我来回答你的第一个问题。目前，我们看到三类公司对我们的Halo OS表现出浓厚的兴趣：汽车制造商、芯片制造商和其他生态系统供应商。事实上，其中一些供应商已经开始向开源社区贡献代码。对我们来说，整个行业生态系统越强大，我们就能越快地迭代自己的产品和技术。随着合作伙伴能力的提升和与我们更紧密的合作，我们也看到了显著的成本效率提升。随着开源社区的成熟，我们在某些领域的投资可以减少，从而让我们能够将更多资源集中在真正让我们脱颖而出的核心优势上。同时，我们的操作系统为我们提供了一个独特的机会，可以垂直整合硬件、软件和算法能力。随着时间的推移，我们相信这将使我们能够不断提升Halo OS上的AI用户体验。那么，Halo OS与AUTOSAR相比如何呢？首先，Halo OS可以完全取代标准AUTOSAR操作系统的核心功能。在此基础上，Halo OS 在传统 AUTOSAR OS 表现不佳的领域展现出显著优势，例如更高效的资源利用和真正的端到端时间确定性。此外，通过重新定义系统架构，我们能够克服相对较重的 AUTOSAR 框架的一些局限性，尤其是在实现更快、更敏捷的创新方面。李想理想汽车品牌定位为高端品牌。因此，额外购买和升级是我们客户群的重要组成部分。具体来说，我们的增程式车型面向目前拥有燃油车的客户，作为燃油车的升级版。而纯电动车型则是面向新能源车主的升级版。因此，i8和i6将面向现有的新能源汽车拥有者。我们预计，今年20万元以上新能源汽车市场的整体销量将达到约380万辆，其中插电式混合动力汽车169万辆，纯电动车213万辆。因此，通过推出纯电动车型，我们将拓展更大的市场。侯婷娜我有两个问题。第一个问题是关于我们的资产负债表的。请问我们的目标杠杆率是多少？我们的应付周期是多少，包括一些银行票据和应付给供应链的票据？第二个问题是关于我们即将推出的i8纯电动车型。请问管理层能否与我们分享一下，您认为与同级别的其他纯电动车型相比，i8最大的卖点和优势是什么？李铁我来回答第一个问题。我们非常致力于与供应商合作伙伴保持良好的关系。我们努力将应付账款天数保持在合理健康的水平，基本上是从总天数开始计算的。所以，如果您看到我们年末的应付账款天数，那是因为我们在入账余额后需要进行一些对账，最终我们会与供应商对账。第一季度末，应付账款余额与去年末相比变化不大。因此，应付账款基数的环比增长主要是由于第一季度销售成本较低导致的计算[音频不清晰]。李想那么，简单介绍一下i8的几个主要卖点。除了我之前提到的VLA Drive车型之外，i8的内外造型都非常创新。其外观造型巧妙地围绕智能布局进行设计，不仅实现了最大的内部空间，还降低了干燥系数。同时，i8也提供了非常好的操控性和乘坐舒适性。此外，i8还支持高压充电技术，10分钟即可充电，续航里程可达500公里。到i8正式上市时，我们还将建成2500个超级充电站，为i8的上市做好准备。所有这些充电站都围绕着我们潜在客户的周边环境和出行路线而建。因此，我们有理由相信，对于现有新能源汽车车主来说，李书福i8将成为他们换代或升级现有车型的首选。张静这是我的第一个问题。关于销量目标，以及一些趋势展望，我们今年会设定一个明确的销量目标吗？我们会根据市场变化灵活调整销量和价格策略吗？另外，从更长远来看，我们之前对市场规模是有计算的。考虑到最近两年的变化，我们的调整有什么变化吗？那么，关于中高端SUV，特别是家用轿车，我们在国内市场的中期销量目标是什么？李想正如我们之前所说，我们预计2025年的增长率将是20万元以上新能源汽车市场整体增长率的两倍。就能源类型而言，随着我们推出纯电动汽车车型，我们将进入更大的潜在市场。正如我之前提到的，预计今年20万元及以上新能源汽车市场规模将达到38亿元，而纯电动汽车市场规模将达到210亿元。因此，我们推出的新款纯电动汽车将带领我们进入这个更大的市场。就市场需求而言，我们认为市场潜力仍然巨大。我举个四五线城市的例子。我们最近宣布了“星光计划”，这将扩大我们在四五线城市的覆盖范围。去年，我们已经在这些四五线城市开展了一些试点项目，例如四川达州和紫光，这两个城市都是四五线城市。自去年9月开业以来，不到半年时间，我们在20万元以上乘用车市场（不分能源类型）的市场份额已超过28%。再以陕西延安为例，我们在20万元以上乘用车市场的市场份额也达到了25%。随着新能源汽车的渗透率超过50%，越来越多的用户选择新能源汽车。随着L6等车型的推出，我们在四五线城市看到了更大的发展机遇。因此，今年我们将继续拓展星光计划，为公司带来增量销量。我们的目标是今年将四五线城市的星光计划拓展到100个城市，到2026年实现10万辆的增量销量。张静我的第二个问题是关于AD的。李想先生在之前的AI演讲中详细阐述了我们如何实现[音频不清晰]。谈到我们的驱动[音频不清晰]模型，我们谈到了几个进展，包括预训练、基础模型以及不同类型的强化学习等等。那么您认为我们面临的共同困难是什么？我们如何才能与同行公司脱颖而出？李想我们复制经验丰富的驾驶员的训练过程分为四个步骤。第一步是训练我们称之为 VL 基础模型的模型，即预训练。第二步是将其训练成 VLA 模型。然后是带有人工反馈的强化学习，即 RLHF。最后是 RL，即强化学习。这就是我们通过人工智能训练经验丰富的驾驶员的方法。其中最难的部分是预训练，也就是 VL 基础模型，以及最后一步，即强化学习步骤。这是所有企业都在努力解决的问题。首先，在 VL 基础模型的训练过程中，我们尝试添加特定的视频数据，以便基础模型能够理解三维空间，而其他模型则只能理解二维空间。这是我们基础模型的一个关键区别。然后，强化学习要求我们在真实世界的模拟环境中训练模型，以迭代 VLA 模型并提升其能力。因此，通过重建和生成过程，结合这两种方法，我们可以构建遵循物理定律（实际上遵循物理定律）的世界模型，并复制交通参与者和其他元素。因此，凭借非常精确的模拟能力，VLA 驾驶员模型可以以非常低的成本进行训练，并在模拟世界模型中非常准确地验证实际问题，同时还可以显著缩短迭代周期。王斌我有两个问题。一个是关于你们的毛利率，另一个是关于出口。第一季度，你们的利润率确实有所提升。您提到定价策略有所调整。能否提供更多关于这一策略调整的细节？同时，您对第二季度的展望如何？我们认为，当你们推出一个新系统时，[音频不清晰]，利润率实际上会在第二季度有所提升。关于出口的第二个问题，您之前说过，你们将以出口业务为起点。您知道出口业务的最低出口量什么时候会达到？什么时候可以开始说每月出口量超过1000台？李铁首先，我们预计第二季度的汽车利润率仍将保持在90%左右。正如你所知，第二季度——我们经历了4月和5月，MEGA车型还没有上市。截至今天，我们有很多新的MEGA Home订单[音频不清晰]，仍将在第一季度开始交付，并从本周开始交付。现在是从旧的2024款L系列车型切换到2025款车型，所以这是一个组合。所以我们仍然实现了汽车市场的[音频不清晰]。李想我们进入海外市场，或者说进入任何市场，都需要三个先决条件：一是提供优质的硬件；二是能够提供售后支持；三是提供智能软件服务。只有满足这三个条件，我们才能进入新的市场，因为我们认为自己是在终端销售人工智能产品，而不仅仅是销售实体产品。未来几年，我们将专注于亚洲和欧洲市场，并在这些国家招募成熟的分销商。与此同时，我们也在加紧努力，寻找并指派顶尖人才和内部人才加入我们的海外市场团队，同时也在积极招募具有国际经验的专业人士加入我们的国际团队。整体市场——海外市场是我们长期战略的一部分。因此，我们将非常努力地实现海外市场占总销售额30%的目标。保罗·龚所以我的第一个问题是关于VLA正式上市的时间，尤其是在政府最近收紧驾驶辅助系统监管的情况下。我们需要更多时间来验证吗？或者我们仍然有信心它能在7月份上市吗？第二个问题是关于MEGA Home的影响。这比之前的MEGA Home销售确实有所改善。您认为从中吸取了什么教训？即将推出的i8和i6又能从中吸取什么教训呢？李想我们仍在按计划推进，计划于7月与纯电动SUV i8一同发布VLA Driver车型，之后我们将于8月向所有用户推出VLA Driver。当然，我们的驾驶员——以及我们的客户——也可以在我们所有门店的试驾中体验VLA Driver。我们认为辅助驾驶安全法规绝对必要。事实上，我们认为严格的法规对技术基础扎实的公司更有利。因此，对于理想汽车而言，我们的超级定位技术将解决许多安全问题，并使我们能够在所有开发阶段将安全放在首位。加强的监管要求不会阻碍我们的研发工作。谢彦事实上，我们之前研究的MEGA交付率大约是每月1000台。我们原本预计随着新车型的推出，交付率会增长50%。但实际上，最终增长了150%以上，大大超出了我们的预期。我们希望提高产能，以保持2500到3000台的稳定交付率，正如我们预期的那样。回顾过去的一年，以及我们如何走到今天，我们意识到最重要的事情是不要专注于我们自身的内在需求，不要过分关注竞争或竞争对手进入的特定细分市场，不要因为恐惧而采取行动。实际上，我们应该回归用户，关注家庭用户，关注他们真正的需求，以及我们如何超越他们的需求或市场上其他产品所提供的产品，并围绕他们的需求进行创新。因此，我们看到的全新 MEGA Home 的成功以及我们去年的探索，其实就是移动领域的一个机会。围绕移动空间体验，我们可以进行很多创新，我们正在探索许多令人兴奋的产品功能，因为我们希望未来的汽车体验不仅仅局限于硬件，而是一种由硬件和软件共同驱动的集成人工智能体验。所以，展望未来，我们知道，当我们谈论人机交互时，苹果是全球最优秀的公司。我们希望未来当人们谈论空间体验时，会想到李书福。谢谢。珍妮特·张再次感谢您今天的参与。如果您还有其他问题，请随时联系理想汽车投资者关系团队。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)

老虎证券05-30 11:57

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