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豪华车市场大震荡：保时捷中国销量暴跌33%，国产品牌崛起引发行业洗牌

合了中国消费者的偏好。同时，国产品牌在电动化转型方面也走在了前列，在新能源汽车市场占据了先发优势。面对国产品牌的强劲攻势，保时捷等传统豪华品牌不得不重新审视自身的市场策略。未来，仅仅依靠品牌溢价和降价促销已经远远不够，如何在保持品牌高端形象的同时，提升产品的科技含量和用户体验，将成为决定豪华车品牌命运的关键因素。总的来说，保时捷在中国市场的销量下滑，折射出整个豪华车市场正在经历的深刻变革。价格战的蔓延和国产品牌的崛起，正在重塑中国汽车市场的竞争格局。

金融界2024-07-22

汽车外资品牌集体出现战略犹豫期，这时候不出击，更待何时？

0%，也有通过加强与中国公司合作、减少电动化转型的阻力。 6 月底，上汽和大众签订新的合作协议，上汽大众将在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电动车型。本田推出的新品牌“烨”与宁德时代、航盛、科大讯飞等多家中国企业合作。 7月初，本田和索尼宣布将共用一个通用平台生产各自的电动车型，缩短开发周期，以应对来自中国电动车企的成本压力。种种迹象表明：欧洲豪华车品牌不敢再降价促销了，宁愿放弃些中间市场，也要死保车辆价格体系，维持原有营销网络。面向大众的德日品牌车企，一方面死守燃油车基本盘，一方面想办法与中国供应商合作合资研发纯电动车型。一个重大的商机正在悄然形成！对于本土品牌车企而言，这既是一个挑战，更是一个千载难逢的机遇。我们曾经高估了他们的能力首先我们要感谢合资企业，不仅帮助我们提升了汽车制造的技术水平，还推动了整个行业的快速发展，建立了零部件供应链体系，培养了汽车技术、管理、营销等各方面的人才，让中国跟上世界汽车发展趋势。我们更要感谢三菱汽车，三菱的发动机在当时算是全球先进的，它们的开放合作态度，为中国自主品牌的发展提供了宝贵的支持。有了三菱发动机的供应，我们自主品牌汽车才开始逐步成长。当然也是三菱自己品牌的汽车不太好卖，它才把自己的发动机技术贡献出来。纯电动汽车、混合动力汽车、锂电池等等，都不是我们最早搞出来的，都是国外先搞出来的，我们一直以为他们领先，我们需要追赶。但是事实告诉我们，发展到一定阶段，比拼的是综合能力、综合国力，比拼的是科学、数学、高科技人才数量。以动力电池为例，宁德时代已经连续7年蝉联全球动力电池出货量第一，占据全球三分之一市场份额。全球动力电池前十名中，有7家中国企业，且第一第二名都是中国企业。欧洲花大力气扶持的动力电池企业瑞典NORTHVOLT，产品还没出来，已经估值200亿欧元，相当于2000亿人民币，但是依然生产不顺，屡屡跳票，供应不上，以至于宝马在今年6月取消了一份2020年签订的20亿欧元大订单。即使很多人推崇的马斯克的4680大圆柱电池，也是传出生产不顺，良率不高，生产效率起不来，自己做的价格比外购更高。在2018年4月，电车人组织的一场内部研讨会上，我曾经预测过：10万以下的代步车，全部将替换为纯电动车型；15-25万左右的多用途车型，还是增程式、PHEV、混动车型的天下，合资企业会在这个区间占主要地位。到了2024年来看，预判基本没错，只是高估了合资品牌的能力，这15-25万区间，自主品牌迅速崛起，市场份额越来越高。前两天查资料，看到2017年日本媒体曾经报道丰田全固态电池将在2022年量产上车。当时吹嘘日本全固态电池的人不少，暗中贬低中国动力电池企业的人更多。回过头来看，不仅全固态至今没有装车，甚至丰田的2027年车型展望里都没有出现全固态电池的影子。利用家电商战经验，打赢汽车品牌战家用空调商战从2005年开打，到2016年结束，历时10年多。 2005年，第一阵营是年销售300万台以上：海尔、格力、美的。到2016年，第一阵营只剩下格力与美的，要求年销售2000万台以上，海尔下滑到第二阵营。 2005年，第二阵营是年销售100-300万台，分别是奥克斯、科龙、长虹、海信、春兰、志高。到2016年，第二阵营要求是年销售100-700万台，海尔、奥克斯、志高、海信、TCL、科龙；春兰、长虹下滑到第三阵营。 2005年，第三阵营是年销售100万台以下，LG、日立、新飞、格兰仕、新科、TCL、澳柯玛、松下、三菱。到2016年，第三阵营还是年销售100万台以下，LG、日立、长虹、格兰仕、新科、春兰、澳柯玛、松下、三菱，新飞没了。我认为汽车与家用空调有很多类似之处，第一，最早是奢侈品，后来是生活必需品，成长路径一致；第二，本质上都是耐用消费品，全生命周期8-10年；第三，都需要后续服务，后续服务质量影响消费者对品牌观感；第四，在全世界范围内，都是经济学上的寡占律起作用。唯一的不同在于：家用空调是充分竞争市场。汽车市场各国各地政府保护太多，以至于每个车企都明白中国市场容不下这么多品牌，但都认为自己要留下。明明企业已经是僵尸企业，不生产了，但地方政府也要保资质，不肯放弃。从家用空调十年商战的过程与结果来分析：外资品牌确实不会消失，有它独特的消费人群在，数量上也不会减少太多，但市场占有率会下降。考虑到空调分级不明显，汽车分级明显，我认为豪华品牌的40万以下、一般合资品牌20万以下的市场空间，完全可以由自主品牌攻下。中国汽车自主品牌一定会出现像空调里的格力与美的这样的巨头，目前比亚迪最有冠军相，但也不能骄傲，其他企业要努力。在空调商战中，国资的海尔、海信、长虹、春兰市场逐步缩小，新飞退出市场，三大央企、上汽、广汽、北汽，要引起重视。最后目前汽车合资品牌市场份额还有40%，把它打到10%，就有900来万辆市场份额。现在他们集体出现战略犹豫期，这时候不出击，还待何时？今天，你犹豫不决，两三年后，可能就是汽车界的春兰、科龙。今天，你果断出击，两三年后，就可能是汽车界的格力、美的。希望中国汽车人能够放下执念，少打嘴炮，紧紧抓住外资品牌出现退出价格战的战略机遇期，迅速做大做强中国汽车品牌！ (本文作者顾国洪，高校产业研究的实战派专家，中国汽车工程学会汽车经济发展分会副主任委员。)

证券之星2024-07-22

天风证券：给予威海广泰买入评级，目标价位16.44元

　（一）空港装备：海外和国内需求共振，电动化转型换道超车　　1）威海广泰：世界知名的空港地面装备生产商，全球唯一打包服务企业。威海广泰作为亚洲最大、世界知名的空港地面设备专业生产厂家，目前公司产品品种数量位居全球第一，是全球唯一可以为一个机场提供一站式打包服务的企业。全资子公司广大航服深耕装备维修业务20余载，是国内唯一一家能够对所有品牌和类型的空港（及专业）设备提供完善的技术服务、一站式维保服务及设备大修、项修的企业，具有一类车辆维修资质。　　2）国内航空业资本开支快速修复。国内方面，公司的部分主导产品国内市场占有率达50%以上，国内市场地位稳固。从国内航空业景气度来看，2023年航空客运总量同比2022年增长36.9%，疫情后航空客运量继续强劲复苏态势；2024年1-4月，我国航空运输业固定资产投资完成额累计同比增长24.60%，国内航空业资本开支呈现加速复苏趋势，24年有望实现国内空港设备业绩小高峰。　　3）国际市场电动化优势明显，24年有望成为海外业务快速增长元年。威海广泰从2009年开展空港装备电动化的研究，在“国际赛道”率先实现了“换道超车”，成功切入国际四大运营公司，目前与Swissport、Dnata、Menzise、TCR、宏亚公司等客户都达成长期战略合作，公司产品市场覆盖机场范围增长到1000余座。公司电动化空港装备已经引领全球行业发展，2023年公司加大电动产品在国际上的推广和销售，顺利交付亚洲、欧洲、南美洲等机场公司订单。2023年11月中旬，威海广泰与TCR签署自成立以来金额最大的空港装备销售协议，预计总额约8亿至10亿元，标志着公司产品得到国际顶级客户的充分认可，海外市场影响力快速提升。23年取得海外订单6.21亿元，同比增长352%，海外订单呈现快速放量趋势。　　（二）消防装备：国内市场需求稳定增长，公司产品市场地位领先　　公司现已形成在坚守高端装备制造业前提下的“双主业”的产品布局，即空港装备、应急救援装备，业务覆盖空港装备、消防救援装备、移动医疗装备、无人机装备、电力电子装备等板块。公司消防救援装备依托于全资子公司中卓时代，全面涉足消防车和应急救援车辆的研发、生产、销售及维修服务领域。公司已打破国外专利技术的垄断，在消防车装备、应急救援特种车装备、高空作业装备等领域取得了领先的市场地位。医疗救援装备方面，公司现已具有配置全科甲级移动医疗和医疗应急处置能力，是全国移动医疗保障装备最齐全的制造商。新增万亿国债市场需求，助力应急装备产业发展。2023年9月，工信部等五部门联合印发《安全应急装备重点领域发展行动计划（2023-2025年）》，提出2025年前安全应急装备重点领域产业规模超过1万亿元，有望带动政府对消防装备的采购。　　盈利预测与估值模型：　　我们预计威海广泰2024-2026年分别实现归母净利润3.49、4.79、7.03亿元，PE分别为16.10、11.75、8.01倍。威海广泰电动化转型弯道超车，充分受益低空经济，此外碳中和、电动化趋势打开行业天花板，未来成长空间可观，我们给予威海广泰2024年25倍PE，对应24年目标市值87.3亿元，目标价16.44元/股，首次覆盖给予“买入”评级。　　风险提示：民航业相关需求受其他交通方式发展冲击；市场竞争加剧；商誉减值风险；测算具有主观性；运营风险；披露不及时风险证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，财通证券佘炜超研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为78.01%，其预测2024年度归属净利润为盈利3.1亿，根据现价换算的预测PE为18.26。最新盈利预测明细如下：该股最近90天内共有7家机构给出评级，买入评级4家，增持评级3家；过去90天内机构目标均价为14.1。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成（网信算备310104345710301240019号），与本站立场无关，如数据存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

证券之星2024-07-10

新能源物流车数智化运营服务备受资本市场青睐地上铁完成E+轮融资

智化运营能力方面的优势，坚定地推进全球电动化转型赋能战略，实现新能源车全生命周期的效率和成本最优。截至2024年6月，地上铁新能源物流车运营服务规模突破13万台。这意味着中国新能源物流车服网络的运营服务已经进入可持续发展的规模化复制阶段，也使得地上铁的发展更受资本市场的青睐。地上铁创始人兼董事会主席张海莹女士表示，“地上铁一直坚持通过新能源物流技术进步和模式创新，不断提升服务质量和运营效率，帮助客户加速实现物流配送净零排放目标。我们相信本轮融资，是资本市场对地上铁数智化运营服务能力的认可，更加坚定了我们布局海外市场的信心。未来，我们会加强与东南亚合作伙伴的战略协同，为物流行业提供高效、环保的新能源物流车解决方案，推动全球物流行业的可持续发展。” 地上铁首席财务官田田女士表示：“在资本市场整体表现承压的情况下，公司顺利地在2023年完成E轮融资，并在2024年完成E+轮融资，我们衷心地感谢新老股东对地上铁长期的信心、信任，及全力的支持。整体E轮融资的完成，将为地上铁未来的持续绿色发展和全球战略注入充足的现金流。本次融资的成功完成，标志着资本市场对公司发展的认可。未来我们将不断提升运营效率和服务质量，提升公司在环境、社会和治理（ESG）领域的表现水平，持续为客户、股东、伙伴及员工创造长期价值。”

译资信息技术（深圳）有限公司2024-07-09

港股开盘：恒指跌超120点、科指跌0.81%，科网股多走低携程、美团跌超2%

交通工具和配套的转变。在交通工具层面向电动化转型，整机成本构成上三电占据主要份额，此外还包括机载系统、飞控系统、抗干扰系统、其他硬件和壳体等;在低空经济配套方面主要包括基础设施和运营服务。解构eVTOL整机成本，三电系统、机载和飞控系统、关键材料占据高价值量，其中细分领域如推进系统、飞控及碳纤维等亟待进一步突破，将是产业发展的重点受益方向。

金融界2024-06-24

投资3.5 亿、20+全球先进实验室……这个基地正式投用

当下，全球汽车产业电动化转型进入高峰，智能化也进入加速发展阶段。汽车智能化融合了物联网、云计算、大数据、AI等多种技术，软件和通信技术也不断融入汽车制造的各个环节，使得汽车从一个传统的交通工具转型为一个智能移动终端。面向智能汽车软件与通信技术发展的需要，中国汽研在重庆投资合计近3.5亿元，建设了全球汽车信息通信测评技术创新基地(一期)，不仅拥有领先的技术设施和测评体系，还构建了新能源智能网联汽车从零部件到整车的全链条技术服务平台，填补了智能网联汽车测试空白。全球综合指标最高整车天线OTA实验室，解决“不可能测评”难题随着智能网联汽车应用的推广，汽车上的车载天线数量越来越多，采用不同技术的天线，才可以让卫星导航、无钥匙进入、车联网等多种功能正常发挥作用。这些高性能天线安装在车内外的不同位置，容易会受到车身、车窗、底盘等影响。加上整车天线性能与单体天线性能之间也存在较大差异，影响整车通信性能。天线OTA测试是一种评估无线通信终端天线性能的测试方法，它通过模拟产品无线信号在空气中的传输场景，全面验证从芯片到天线端各种因素对整机性能的影响。简单来说，OTA测试主要评估两个指标：一个是信息“送出去”的能力；一个是“收回来”信息的能力。由于汽车本身尺寸较大，进行OTA测试需要十分巨大的暗室，中国汽研整车天线OTA实验室与美国NSI-MI联合设计打造，是能为大型巴士(最长13m)车进行天线测试的实验室。实验室采用业内接受度最高的整车球面近场测试方案。跟普通的单探头测试系统相比，可节约30%的测试时间，有效提升测试效率，测试精度也远高出普通实验室。实验室可以满足整车蜂窝通信、定位、短距通信和C-V2X等天线无源、有源性能测试需求，也构建了行业领先的汽车通信研发测试服务能力。全球首个整车级无线网络仿真实验室，助力中国汽车出海在智能网联汽车的发展中，无线网络技术是其中的重要组成部分，为车辆之间的通信和与外部网络的连接提供了重要支持。正如智能手机一样，智能网联汽车的各项功能也受到“网好不好”的影响。但是，要测评一辆车的“网联性能好不好”却是一个难题。当前，行业普遍只能对汽车网联零部件进行测试，再利用实车开展道路测试，缺乏整车级的可控网络实验环境。此外，电信运营商并非第三方检验检测机构，通常难以提供实测网络数据，即便在道路实测中发现了问题，也难以对其进行溯源，探究真正的问题所在。作为汽车行业的第三方检验检测机构，中国汽研建设了全球范围内首个整车级无线网络仿真实验室，让整车级无线网络技术测试成为现实，试验室可以模拟不同道路情况、不同运营商信号，并且可以对试验数据进行全链条溯源，从而发现其中的问题所在，解决一款车的“网好不好”。更重要的是，无线网络仿真实验室可以对全球70余个国家、200余家运营商的网络信号进行模拟，全面评估汽车的复杂无线网络适应性，国内车企不用出国，就可在“家门口”完成海外国家的前期摸底测试，了解其产品在海外国家的实际运行情况，大幅缩短国内车企出国测试周期，也减少了测试成本。此外，中国汽研还构建了全国首个“典型海外路试场景数据库”和“海外路试最佳实践数据库”，归纳超600个海外道路典型场景，超10000个海外路试问题事件，对海外路试大数据和国内外标准法规分析，可实现全球主要国家典型、复杂交通环境及车辆使用场景搭建和复现，全面评估智能网联汽车海外复杂无线网络适应性能，帮助车企解决海外出口联网难题。 “智变”引质变，为汽车工业与信息通信技术保驾护航在我国构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的背景下，汽车产业在新技术、新消费和新市场等驱动下正在发生巨大变革，以“电动化”为基石，“网联化”“智能化”正在成为行业竞争新的胜负手。汽车智能化需要硬件设备优良的品质支撑，毫米波雷达能否有效识别障碍物，摄像头能否清晰地感知环境，这些都是关键。全球汽车信息通信测评技术创新基地(一期)覆盖了汽车通信、座舱、信息安全、功能安全、EMC五大方向的测试能力，拥有超过20个全球先进实验室。除OTA暗室和无线网络仿真实验室以外，其中毫米波雷达实验室可以实现2G－90Ghz的测试频率范围，是目前国内频率范围最广的实验室，测试系统精度满足4D毫米波雷达性能测试需求；整车光环境实验室的最大照度可在5米内达到10万lx，能够精确模拟太阳光的自然光谱，以及还原午夜、清晨、正午等各种道路环境光，用于验证和优化智能网联汽车视觉感知系统在实际驾驶条件下的可靠性、稳定性；座舱交互实验室可高度还原复杂交通路况，模拟驾驶员及乘客真实用车场景，通过分析舱内成员行为和生理数据，实现对座舱体验的客观定量评价，是国内首个集座舱用户体验测评、人因研究为一体的综合实验室；国内首个建成运营的集转毂、屏蔽和充电为一体的整车信息安全实验室，能够模拟车辆动态工况下、各种网络环境下的网络安全攻击场景，能够全面深入地对汽车信息安全进行验证测试、渗透测试和漏洞挖掘…… 当前，信息和通信技术正与汽车产业深度融合，从智能驾驶到智能座舱、从云平台到车端SOA架构、从大数据到AI人工智能，汽车信息通信技术正处于快速变革，多元化发展阶段。与此同时，产业也存在开发体系不健全、过程管理不规范、标准支撑和法规管理不及时等问题，创新基地不仅构建了新能源智能网联汽车从零部件到整车的全链条技术服务平台，也为技术研发、课题研究、人才培养、标准法规制定、产业应用等多方面提供支撑。让世界看见中国品牌的技术实力与底气，是中国汽车品牌持续向上发展的重要基础，品牌向上也是中国制造能力、智能化创新与产品力升级共同作用的结果。第三方力量是连接汽车技术革新与市场需求之间的重要桥梁，中国汽研一直是国家汽车新技术的积极倡导者之一，作为一家发展近六十年的汽车科研院所，中国汽研不断推动自身的技术升级和服务优化，为智能网联汽车的发展提供保障。未来，中国汽研还将在深圳布局汽车信息通信测评技术创新基地，并探索海外布局，将于今年底竣工投产的华东总部基地也正着力打造以新能源与智能网联汽车、电子通信软件与芯片、零部件与材料为特色的服务能力，满足汽车电子通信和软件各层级的全链条的测评需求。

证券之星2024-06-14

19万买宝马I3！奥迪A4L也跌破20万，宝马、奥迪“大跳水”！国产新能源厂商冲击下，BBA传统豪车价格体系崩盘

国区总裁。即便曾经风光无限的保时捷，电动化转型的过程也不顺利，甚至因为卖电车亏损太大、厂商给经销商压库存，导致经销商集体“逼宫”，要求撤换高管，增加补贴。保时捷的电动轿跑Taycan上市后因为价格高昂一直没有销量，虽然后续有部分经销商给出了44万元的巨幅优惠，但仍然卖不动，月销量仅100多辆。今年一季度，保时捷在中国市场的销量下滑近25%，仅16340辆，传递出了非常危险的信号。 4月国内20万以上新能源汽车销量榜单前20位中，几乎清一色都是中国品牌，仅特斯拉Model Y和Model 3两款车型来自外国品牌。其中问界M9更是以15139辆成为了4月份50万以上不分动力形式和车身形式的销量冠军。中国汽车市场正在完成从品牌导向到价值导向的过渡，越来越多的消费者不再认可传统豪华品牌的溢价，产品力成为了影响购买的首要因素。传统豪华品牌以前的那一套，失灵了。

金融界2024-06-10

外资重仓的出海大牛股

一路政策拉动需求恢复、欧美发达国家客车电动化转型，再叠加目前我国客车企业出口主要集中于非拉等欠发达地区，仍有较多的空白市场尚未开拓，海外市场具备较大的潜力。宇通在各类产品中拔得头筹，以10165辆（+78.87%），23.36%的市占率第一，厦门金旅/厦门金龙份额第二第三（15.96%、15.23%）。今年1-4月份，我国大、中、轻型客车共计出口16396辆，同比增长39.68%。宇通、中通及金龙分列客车出口前三，市占率分别为21.55%、13.83%、12.33%。 02 中信三级客车行业中7家上市企业，剔除已经ST的曙光和亚星，还剩下宇通/中通/金龙/金杯/安凯五家客车企业。当然，比亚迪也有很大的客车业务，没有收录在这名单。去年营收超过百亿的，只有宇通和金龙汽车。营收平均增速1.4%，增速最高的是安凯客车（44.25%）；归母净利润超过10个亿的，只有宇通一家（18.17亿），行业利润增速18%，主要靠宇通来支撑。 ROE上，宇通与其他企业的差距明显，但除了营收不到1/5的金杯汽车，其他基本不在一个层次。可以认为，整个行业在几乎不增长，只赚一点薄利的情况下，宇通的增长质量几乎是断档的存在，销量和份额去年继续提升，与其他企业拉出一条鸿沟。同样是客车行业摸爬滚打多年的老兵，宇通和其他车企，如中通、金龙在市值和盈利能力上根本不在一个量级，为何会造成如此大的差异？去年整个行业受内需恢复+外需周期反转驱动，而外资又为何独独相中这只龙头股？首先，客车行业经过了二十余年风雨，格局上极为稳定，宇通市占率基本维持30%以上，整个行业集中度去年仍在提升，前五家客车企业合计69.19%，相比2022提高了7.92个百分点，其中仅宇通的市占率就提高了7.7%，可以说前五家的增量基本与之相当。本轮出口推动的客车新周期，宇通赢得更多。在去年12708台出口增量中，宇通约占1/3的份额。相比国内，海外更高的单车收入对公司收入增长做出了更大的贡献。核心优势在于，宇通在出海方面有比较久的渠道经验和产品积淀。公司2002年实现了首次客车出口，是国内车企最早的一批。海外布局逐步从亚非拉等新兴市场，扩张至欧美汽车工业发达的区域。客车出海，并不仅仅是把车卖出去那么简单，售后维护才是更关键的一环。据说，当时在考察巴西、韩国、欧洲等国家的客车企业之后，古巴选定宇通来进口公交车，为适应古巴湿热的气候，宇通使用先进涂装技术来加强车辆防腐。 2005年宇通向古巴交付1030辆客车，后续建立了包括一个全散件组装工厂，2 个大型维修中心和14个服务站，并配备流动服务车，随时为故障车辆进行检修服务。截至 22 年底，宇通在海外市场拥有260余家授权服务站或服务公司，330余个授权服务网点，覆盖海外全部目标市场。在这样完善的渠道服务体系之下，宇通才能将出口客车从公交车拓宽至长途客运、校车等品类。在规模效益下，宇通客车出口呈现出了高增长、高单价、高盈利的特点，毛利率领先于同行。其次，在产品和产能布局上，因为实现了经营现金流闭环和实现利润，宇通在研发的投入也是比较大方的，常年保持15个亿以上的研发投入，不断迭代衍生新品，产品谱系几乎覆盖不同使用场景的客车品类。 14-17年，新能源公交客车技术先发优势助宇通占得头筹，股价历经了一轮主升行情，但从16年后新能源补贴开始退坡，客车行业收入见顶，2017年宇通营收出现20年来首次业绩下滑，之后股价吐出了之前的涨幅。但在产品升级背景下，过去20年里，公司单车均价实现了从23万元到72万元的提升，其中补贴退坡后新能源客车售价从35万元提升至82万。 2012-2016年公司经历一轮产能扩张后，不再出现大量资本开支的需要。因为公司计提折旧采用的是加速折旧法，虽然13年后公司整体折旧摊销额处于高位，但由于公司销量的增长，规模效应降低了单车固定成本，从而使得宇通能比同行竞争对手更好地留住利润。 03 跟隔壁卷成一团的乘用车市场相比，去年宇通客车的日子要舒坦得多。回顾过去一年的股价走势，宇通在天时（疫后需求恢复+出口新周期）、地利（行业格局稳定，宇通在大中型客车份额领先）、人和（创新求变在前，未来资本开支压力小）方面都占据优势。加上每年大手笔的分红，去年公司股息率达到了11.32%，这样轻松赚钱又慷慨回馈股东的公司，也就能够理解今年市场在追逐出海龙头，高股息企业时，宇通变成了外资的心头好了。当然，现在宇通的股价涨幅已经足够大，在很多之前的支撑因素都逐渐得到了预期兑现，目前估值已难说低估，所以如果投资者关注的话，需要注意把握后续波动风险。

格隆汇2024-06-01

晚间公告全知道｜上海降低房贷利率！百万房贷30年可省7万元以方称埃及士兵向以军开枪，埃方暂未回应

于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域”。钟薛高创始人在淘宝直播注册账号将开启直播带货还债钟薛高创始人林盛悄悄开设淘宝直播账号，该直播账号名称为“钟薛高老林”，签名为“好好做产品，好好还债，好好在一起”，目前该直播间已经开播，主播正在介绍产品。直播间里钟薛高相关人员表示，确实有计划通过直播带货还债，5月28日正式开播，届时林盛将到直播间带货。重要公告：万科A：拟22.35亿元公开挂牌出售商业地产项目予深圳百硕投资和深铁集团万科A公告，为推动落实公司瘦身健体一揽子方案，盘活存量资产，聚焦三大主业，公司于2024年5月8日委托深圳交易集团有限公司发布《转让公告》，以挂牌方式公开转让T208-0053宗地的土地使用权、地上建筑物及附着物。2024年5月27日挂牌截止，由深圳百硕投资和深铁集团组成的联合竞买方以人民币22.35亿元竞得本次交易标的。 2连板郴电国际：股东汝城水电所持公司1444.65万股被司法冻结郴电国际发布异动公告，经公司自查，公司目前生产经营情况正常，未发生重大变化，未发现其他可能对公司股价产生较大影响的重大事件；不存在应披露而未披露的重大信息。截至本公告披露日，股东汝城县水电有限责任公司所持郴电国际股份累计被冻结14446487股，占其所持公司股份的49.55%，占公司总股本比例为3.90%。本事项不会导致公司控制权发生变更，亦不会对公司的日常经营与管理造成影响。六大行集体公告拟向国家大基金三期出资投资金额累计达1140亿元天眼查App显示，近日，国家集成电路产业投资基金三期股份有限公司成立，注册资本3440亿人民币。建设银行、中国银行、邮储银行、农业银行、交通银行和工商银行盘后公告拟向国家集成电路产业投资基金三期股份有限公司出资。其中，建设银行、中国银行、农业银行和工商银行均出资215亿元，持股比例均为6.25%；交通银行和邮储银行出资金额分别为200亿元和80亿元，持股比例分别为5.81%和2.33%。据计算，六大行拟向国家大基金三期累计出资金额1140亿元。国际财经以方称埃及士兵向以军开枪埃方暂未回应色列方面称在拉法口岸埃及一侧，有埃及士兵向以军开枪，未造成人员伤亡。以方已就此事件展开调查。埃及方面对此暂未作出回应。

金融界2024-05-27

聚焦新质生产力|新能源车代表企业：比亚迪

赛道上，中国汽车品牌正从追随者发展成为电动化转型和数字化智能化创新的引领者，中国新能源汽车更是在全球范围内取得规模化、体系化和代际化的换道先发优势。作为全球新能源销量冠军，比亚迪的成就不仅仅体现在销量数字上，更体现在其对中国新能源汽车行业的推动和引领作用上。作为中国新能源汽车行业的领军企业，比亚迪凭借独特的战略眼光和技术优势，抢占了中国新能源汽车市场的领先地位。通过持续创新和突破，比亚迪为中国新能源汽车行业树立了标杆，引领着行业的发展方向。结语：路漫漫其修远兮，吾将上下而求索比亚迪这个以"Build Your Dreams"(构建你的梦想)为座右铭的中国汽车品牌，不仅代表了一种积极向上、为梦想而奋斗的精神，更是中国汽车工业崛起的缩影。在全球化的浪潮中，比亚迪凭借其创新的技术和卓越的品质，助力中国车企在世界舞台上崭露头角，赢得了国际社会的广泛认可。作为新能源汽车的领军企业，比亚迪始终坚持自主研发，不断推出具有竞争力的产品。从电池技术到整车制造，比亚迪在多个领域都取得了显著的成就。其产品不仅满足了市场的需求，也为环境保护和可持续发展做出了积极的贡献。比亚迪的成功，同样也是中国汽车工业发展的一个缩影。它不仅体现了中国企业在全球化竞争中的自信和实力，也展示了中国制造业转型升级的决心和勇气。正所谓路虽远，行则必达，相信在比亚迪等企业的共同努力下，中国汽车工业将以更加开放的姿态，拥抱世界，与国际接轨，为全球汽车产业的发展贡献中国智慧和中国力量。

证券之星2024-05-20

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