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让步，尤其是对汽车免征部分关税，离不开汽车行业高管密集游说，包括特斯拉创始人马斯克。目前，他们仍在努力争取更多豁免。原文链接

开盘：沪指跌0.04%，创业板指跌0.15%，算力、电商概念股走弱，黄金、锂矿、CRO、维生素题材走强

等关税措施意在瞄准这类目标。 4、美国汽车行业六个组织罕见联名致信美国财政部长贝森特、商务部长卢特尼克和美国贸易代表格里尔，要求特朗普政府不要对进口汽车零部件征收25%的关税。这些汽车行业组织在信中指出，许多汽车制造商目前已经“陷入困境”，无力承担额外的成本上涨，从而导致更广泛的行业问题。汽车行业组织警告称，它们将削减汽车销量并提高价格。 5、香橼创始人安德鲁·莱福特本周披露，他正在做多中国。香橼曾是国际知名的做空机构，但2021年宣布放弃做空，专注于为散户投资者提供长期做多机会。当被问及他为何在持续的关税战中做多中国时，莱福特表示，尽管关税战造成全球市场动荡，但中国“坚持住了”。他说，中国是一个庞大的经济体，市盈率非常低，“它被超卖了一段时间。这个市场还有很多需要追赶的地方，中国政府已经做出了支持市场的承诺。” 6、财政部消息，2025年超长期特别国债今天（24日）首次发行，其中20年期500亿元，30年期710亿元。根据安排，此次发行将通过财政部政府债券发行系统进行招标发行，两种期限的国债将在4月29日起上市交易。券商观点 1、光大证券：资金或将陆续回流，关注知识产权概念市场热点分化明显，人形机器人产业链带头全线大涨，肇民科技等批量涨停；消费电子、家电等板块亦表现较强；贵金属、大消费、农业等板块跌幅居前。特朗普承认美对自华进口商品关税过高，预计将大幅降低，直接刺激A股高开；与此同时，市场情绪回暖，前期大涨的避险赛道（贵金属、大消费、农业等）则全线调整，导致市场分化。展望后市：随着特朗普的表态，市场上对于关税的担忧情绪大幅降温，资金或将陆续回流，接下来市场有望持续修复，逐步“收复失地”！方向：知识产权概念。国新办将于4月24日上午10时举行新闻发布会，介绍2024年中国知识产权强国建设有关情况，或将有利好消息发布，刺激相关概念的炒作。 2、中信证券：关注受益内需政策加码的航空、物流和区域集运龙头中信证券表示，应对外部冲击，政策层近期高度重视“做大做强国内大循环”，采取以旧换新补贴扩容、特定群体补贴、类“消费券”政策等政策组合提振内需，关注受益内需政策加码的航空、物流和区域集运龙头。 1)航空：面对显著上升的采购成本，预计国内各航司将暂停波音飞机的引进计划。若假设延迟波音的退出计划叠加航材采购成本上升，预计2025年国内三大航飞机引进增速或降至1%—2%。关税反制进一步限制航空业供给，票价拐点渐近，国际油价下跌释放利润空间，关注“五一”前航空布局机会。 2)物流：以旧换新国补扩容及潜在的消费刺激政策有望传导至需求端，选取品类相关度高的顺周期龙头。3)区域集运：复盘历史，积极的财政政策有望推动大宗商品需求的修复，2024年内贸行业CR3接近80%，预计需求变化将传导至运价端，同时潜在转运需求有望传导至亚洲区域集装箱船东，建议关注受益于内需修复弹性的内贸集运龙头、以及潜在转口受益标的。 3、华泰证券：德国政策调整，关注5G设备商海外复苏机遇华泰证券表示，根据德国基民盟CDU官网，德国新政府联盟协议（4月10日版本）对关键基础设施的准入规则作出调整，“在关键基础设施的敏感领域，未来只能安装可信组件”，删除了此前4月9日版本中“可信国家组件”表述，同时未提及中国通信设备商的具体名字，华泰证券认为这一改变或标志着德国关键基础设施建设不再排斥中国设备商，国内通信设备龙头有望持续参与德国5G建设。目前欧洲5G渗透率仍较低，建设空间广阔，建议关注在海外市场驱动下的国内5G设备产业链复苏机遇。

金融界04-24 09:36

港股开盘：恒指跌0.19%，恒生科指跌0.08%，地平线机器人跌近15%，黄金股再度活跃

等关税措施意在瞄准这类目标。 4、美国汽车行业六个组织罕见联名致信美国财政部长贝森特、商务部长卢特尼克和美国贸易代表格里尔，要求特朗普政府不要对进口汽车零部件征收25%的关税。这些汽车行业组织在信中指出，许多汽车制造商目前已经“陷入困境”，无力承担额外的成本上涨，从而导致更广泛的行业问题。汽车行业组织警告称，它们将削减汽车销量并提高价格。 5、香橼创始人安德鲁·莱福特本周披露，他正在做多中国。香橼曾是国际知名的做空机构，但2021年宣布放弃做空，专注于为散户投资者提供长期做多机会。当被问及他为何在持续的关税战中做多中国时，莱福特表示，尽管关税战造成全球市场动荡，但中国“坚持住了”。他说，中国是一个庞大的经济体，市盈率非常低，“它被超卖了一段时间。这个市场还有很多需要追赶的地方，中国政府已经做出了支持市场的承诺。” 6、财政部消息，2025年超长期特别国债今天（24日）首次发行，其中20年期500亿元，30年期710亿元。根据安排，此次发行将通过财政部政府债券发行系统进行招标发行，两种期限的国债将在4月29日起上市交易。公司要闻新东方-S(09901.HK)：公布截至2025年2月28日止第三季度的未经审核财务业绩，净营收同比下降2.0%至11.83亿美元；经营利润同比上升9.8%至1.245亿美元。中广核电力(01816.HK)：一季度营业收入约200.28亿元，同比增长4.41%；净利润约30.26亿元，同比减少16.07%。中海油田服务(02883.HK)：一季度营业收入为107.975亿元，同比增长6.4%；净利润约8.87亿元，同比增长39.6%。中国海外宏洋集团(00081.HK)：一季度收入57.87亿元，同比下降22.8%。经营利润3.98亿元，同比下降48.6%。丽珠医药(01513.HK)：一季度营业收入约31.81亿元，同比减少1.92%；净利润6.37亿元，同比增长4.75%。凯莱英(06821.HK)：一季度营业收入约15.41亿元，同比增长10.1%；净利润约3.27亿元，同比增长15.83%。平安好医生(01833.HK)：一季度实现收入约10.625亿元，同比增长25.8%。净利润3318.8万元，同比扭亏为盈。微创机器人-B(02252.HK)：图迈远程手术全科室应用获得国家药品监督管理局注册批准。

金融界04-24 09:36

马斯克是中美关键桥梁！美媒：在华掌控巨大经济利益中国仍可能禁止特斯拉

被认为帮助中国打造了目前世界领先的电动汽车行业。作为回报，中国已成为特斯拉在美国以外的最大市场。总部位于圣地亚哥的咨询服务公司Dunne Insights首席执行官迈克尔·邓恩(Michael Dunne)表示：“中国绝对是特斯拉全球成功故事的核心。如果除去中国，特斯拉将完全不同。” (来源:NBC News) 这正是问题所在。通过马斯克与政府效率部门的合作，他获得了对美国政府的巨大影响力，即使他在中国仍保留着大量经济利益，而美国认为中国是其主要战略竞争对手。凭借特朗普顾问的身份和在中国的高调形象，马斯克被视为世界两大经济体之间的潜在桥梁。但目前尚不清楚这对谁有利。纽约研究公司Strategy Risks首席执行官艾萨克·斯通·菲什(Isaac Stone Fish)表示：“如果中国方面不认为这是一份大礼，那将是非常令人震惊且不太可能的。” 他续称：“中国长期以来习惯于使用所谓的朋友，也就是‘有用的傻瓜’，来指那些能够促进共产党利益的人。中国非常习惯利用像马斯克这样的人来做这件事。” 尽管马斯克作为一名创新者和商人在中国受到广泛钦佩，但如果中美关系恶化并且公众开始将他与特朗普政府的政策更多地联系起来，他在中国的命运也可能迅速改变。白宫表示，马斯克的削减成本举措与美国外交政策无关，而中国驻华盛顿大使馆则表示，美国商界长期以来一直是中美关系的“坚定力量”。中国大使馆发言人刘鹏宇在声明中表示：“我们欢迎美国企业继续来华投资发展，发挥积极桥梁作用，为中美关系稳定、健康、可持续作出贡献。” 2019年1月，马斯克破土动工建造超级工厂，特斯拉成为第一家没有中国合作伙伴在中国建厂的外国汽车制造商。十个月后，工厂正式投入运营，这里的商人们称之为“中国速度”。目前，中国市场占特斯拉全球销量的1/3以上，去年特斯拉在中国的销量超过65.7万辆。截至6月份，特斯拉在全国拥有520家门店。 “大多数没有在中国生活过的人很难理解监管机构的权力，”邓恩解释说。“你在美国或欧洲申请执照，最终你会得到许可证或执照。在中国，这是一个艰巨的谈判。” 随着特斯拉面临来自中国电动汽车制造商的激烈竞争，该公司上个月推出了一项软件更新，旨在紧密模仿其在美国推出的全自动驾驶功能。特斯拉的FSD软件尚未在中国获得批准。这就是为什么马斯克必须保持中国方面的好感，特别是当他的公司因他为特朗普政府工作而在美国、欧洲和其他地方面临强烈反对的时候。 “中国可能会决定禁止特斯拉。他们可能会在国内对特斯拉进行各种调查，”菲什说。“他们能决定做的事情几乎没有限制。” 这或许可以解释为什么马斯克虽然对德国、加拿大和巴西等不同国家的政治持开放态度，但他对中国发生的事情却保持相对沉默。 “马斯克对中国的态度非常温和。这真是太棒了，”菲什说。

圈内人04-24 07:49

A股头条：特朗普称或将“大幅降低”对华关税，外交部回应；欧盟依据数字市场法开出首笔罚单，对苹果和Meta罚款总计7亿欧元

金融界04-24 07:46

信达证券：给予确成股份买入评级

需求。根据公司2024年报，国内新能源汽车行业增长较快，龙头企业的绿色轮胎的产销量的增长直接拉动了对公司主要产品高分散二氧化硅的需求；国际客户中绿色轮胎应用的更多新型号的高分散产品以及生物基产品逐步开始贡献销量增量。　　盈利预测与投资评级：我们预计公司2025-2027年营业收入分别达到24.26亿元、25.23亿元、25.92亿元，同比增长10.4%、4.0%、2.7%，归属母公司股东的净利润分别达到5.77亿元、6.31亿元、6.75亿元，同比增长6.7%、9.4%、7.0%，摊薄EPS分别达到1.39元、1.52元和1.62元，当前股价对应2025PE为11.37x，维持“买入”评级。　　风险因素：产能建设不及预期，下游需求大幅下降，原料价格大幅上涨证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，甬兴证券赵飞研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为74.41%，其预测2025年度归属净利润为盈利6.13亿，根据现价换算的预测PE为10.73。最新盈利预测明细如下：以上内容为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。

证券之星04-24 07:36

宝马携手DeepSeek AI，2025年新车中国首发智能驾驶新体验

宝马与DeepSeek的合作标志着全球汽车行业向AI驱动的智能化转型加速。其他中国车企如比亚迪、吉利和长城已宣布整合DeepSeek AI，显示其在电动车（EV）市场的广泛影响力。南华早报援引CnEVPost创始人Phate Zhang的话称：“没有DeepSeek AI的汽车可能面临市场份额流失。”宝马的举措可能推动其在中国高端市场的份额增长，2025年预计占其全球销量的35%。摩根大通分析师预测，AI集成将使宝马2026年在华毛利率提升2-3个百分点。然而，挑战包括美国对华芯片出口限制和DeepSeek潜在的网络安全争议。美国众议院2025年2月提出法案，限制联邦设备使用DeepSeek，理由是其与中国电信的关联，宝马需谨慎管理合规风险。长期看，AI驱动的汽车生态将重塑用户体验，宝马的先发优势或为其赢得竞争主动权。编辑总结宝马与DeepSeek的AI合作是中国汽车市场智能化浪潮的缩影，反映了全球车企对中国技术生态的深度融入。DeepSeek的低成本、高性能AI技术为宝马提供了差异化竞争优势，尤其在智能驾驶和用户体验领域。短期内，首批AI集成车型的推出将巩固宝马在中国高端市场的地位；长期看，AI生态的扩展可能重新定义汽车行业的价值链。投资者需关注宝马在华本地化进展、地缘政治风险及DeepSeek的技术迭代速度，以评估其增长潜力。内容参考自路透社、投资网、36Kr及X平台情绪。名词解释 DeepSeek R1：DeepSeek开发的开源AI推理模型，以低成本和高性能著称，广泛应用于汽车和编码领域。参考DeepSeek官网。智能驾驶：利用AI技术实现自动驾驶辅助、语音控制和高精度导航的汽车功能。参考SAE国际标准。上海车展：中国最大汽车展览，展示全球车企最新技术与车型。参考车展官网。 2025年相关大事件 2025年4月23日：宝马在上海车展宣布与DeepSeek合作，计划2025年下半年在中国新车型中集成AI技术。参考路透社。 2025年3月25日：DeepSeek发布V3-0324模型，增强推理和编码能力，巩固其在全球AI市场的竞争力。参考福布斯。 2025年2月12日：比亚迪、吉利、长城等车企宣布将DeepSeek AI集成至电动车软件，掀起中国车市AI热潮。参考商业内幕。 2025年1月20日：DeepSeek R1发布，训练成本仅560万美元，登顶苹果应用商店免费榜首。参考BBC。国际投行与专家点评 “宝马与DeepSeek的合作凸显中国AI在全球汽车行业的崛起，预计将推动宝马在华市场份额增长3-5%。” ——Daniel Roeska，Bernstein分析师，2025年4月23日。参考投资网。 “DeepSeek的低成本AI模型为宝马提供了成本优势，但地缘政治风险可能影响其长期供应链稳定性。” ——Adam Jonas，摩根大通分析师，2025年4月23日。参考路透社。 “中国消费者对AI驱动的智能体验需求旺盛，宝马的先发优势将巩固其在高端市场的领导地位。” ——Grace Shao，AI Proem创始人，2025年3月14日。参考南华早报。 “DeepSeek的开源模型为中小型车企提供了技术平权机会，但宝马的品牌溢价使其更具市场号召力。” ——Hancheng Cao，埃默里大学教授，2025年1月25日。参考MIT技术评论。 “宝马需警惕DeepSeek的网络安全争议，美国的监管压力可能波及合作前景。” ——Dylan Patel，SemiAnalysis创始人，2025年2月16日。参考南华早报。来源：今日美股网

今日美股网04-24 00:10

特斯拉2025Q1业绩电话会议分析师问答

可行的未来，我非常兴奋。但我其实对当前汽车行业的“遗产”（而非“遗产”）有所疑问。回顾几年前Model 3的量产，我真心觉得它是汽车界的iPhone，一款全新产品，彻底革新，用户体验截然不同，性能卓越，传统竞争对手难以匹敌。而iPhone的崛起，使得高端智能手机市场规模扩大了四倍，苹果实际上占据了60%的市场份额。所以，当你回顾今天的Model 3和Model Y时，我认为它们仍然远远优于其他任何汽车。我很好奇，为什么它们只占据了大约15%的潜在市场份额，而不是更多？换句话说，为什么明知Model 3和Model Y已经上市销售，却仍然有这么多人购买宝马和奔驰？我想知道您是否正在内部尝试解决这个问题。如果你明白其中的原因——那些购买 Model 3 或 Model Y 的汽车买家究竟错过了什么？如果你有什么想法可以解决这个问题，或许其中蕴藏着巨大的价值。是的，这正是我最近在思考的问题。伊隆·马斯克是的。现实情况是，未来大多数人不会买车。所以，这有点像，如果你想继续用手机来打比方，我的意思是，你还记得翻盖手机的时代，那时有上百种不同的翻盖手机设计。我认为，大厂们犯的错误就是试图制造那么多不同版本的翻盖手机，但这是个错误。他们应该制造iPhone。因为显然每个人都想要一部智能手机。但在iPhone刚推出的时候，我心想，哇，真不敢相信这些人竟然没有像iPhone要完蛋一样反应过来。但他们并没有，他们一直在制造各种智能手机。我想，诺基亚曾经一度是世界上最有价值的公司，或者接近最有价值的公司，但他们一直在制造翻盖手机。试图寻找另一个市场利基。也许有人想要不同风格的手机，也许是不同颜色的手机，或者其他什么。不，他们只想要一部超级智能的手机，无所不能。就一部。所以我很多年前就说过了。但在不久的将来，购买一辆非自动驾驶的汽油车就像骑马时用翻盖手机一样。现在仍然有人这么做，但这种情况很少见。伊曼纽尔·罗斯纳那么，埃隆，我想，公开版的 FSD 软件仍然需要相当多的间歇性人工干预。那么，您这边还需要做些什么才能让软件达到无需监控的水平呢？我问这个问题的背景显然是，6 月份的发布会在接下来的几个月里举行。还需要做些什么呢？身份不明的公司代表我们也正在处理一些项目。伊隆·马斯克前进。身份不明的公司代表我的意思是，我们意识到公交车上正在发生的干预事件，这就是为什么我们要全力以赴地解决这些问题。实际上，一些最初的启动城市帮助我们集中精力解决我们在这里面临的所有问题。例如，我们只专注于奥斯汀。我们不会解决波士顿或其他地方的客户可能面临的所有问题。在这里，我们只是列出了所有问题的详细清单，然后将其解决，这就是团队正在努力解决的问题，以及其他类型的冗余问题。例如，如果客户车队中的一台计算机出现故障，它就会伸出援手，要求您接管，但我们不希望发生这种情况。因此，在奥斯汀，我们需要同时解决自动驾驶软件的可靠性问题和系统软件的可靠性问题。伊隆·马斯克是的。我们只是研究了一系列不寻常的干预措施。所以，这些干预措施真的非常罕见。比如说，每10000英里才有一次干预。我的意思是，即使在雅典，也需要行驶很长的距离才能发现一例病例。身份不明的公司代表是的。有些干预措施是由于系统性功能缺失造成的。例如，为了正确处理紧急车辆，你不需要使用音频作为输入。但是面向客户的版本没有音频输入，但即将在奥斯汀推出的版本会有音频输入等等。伊曼纽尔·罗斯纳好的。但是，例如，你们有远程操作员吗？身份不明的公司代表我的意思是，偶尔如果车子卡住了或者出了什么问题，会有人帮忙疏通。但这只是因为我们比较保守，更注重安全，即使偶尔卡住，我们也会提供远程支持。但这并非安全运营的必要条件。如果真要说有什么区别的话，那只是提高可用性的必要条件。伊隆·马斯克无论如何，只需要几个月的时间，所以您可以在几个月后在奥斯汀亲眼见证。 Edison Yu 您好，非常感谢您的提问。我想问一下Optimus未来的供应链情况。您提到了产能提升非常快。您设想的这个供应链是什么样的？由于关税，现在是否需要更多供应商进入美国？您如何看待美国需要采取哪些措施？伊隆·马斯克让我们看看事情会如何发展。我现在还不知道。对。我的意思是，正如我们之前讨论过的，我们正在采取一些重大举措来推进供应链的本地化。我们的本地化程度比其他任何制造商都高，而且我们正在进行很多工作来提高本地化程度，以降低地缘政治不确定性带来的供应链风险。 Edison Yu 是的。我想回到Robotaxi的话题。您知道初期会有多少辆车，或者说规模有多大，以及如何逐步扩大规模吗？我知道您的目标是在明年下半年推出数百万辆。但是，初期推出多少辆车比较合理？而且，如果在六月底或七月去奥斯汀，您能简单申请吗？伊隆·马斯克是的。我们还在讨论第一天的具体数量，但我不知道，大概是10到20辆车。然后仔细观察。之后他们会迅速扩大规模。所以，我们希望确保你在第一次看到这种情况时就密切关注。不过，是的，你可以在六月底或七月底去奥斯汀订购一辆特斯拉，用于自动驾驶。乔治·贾纳里卡斯您好，感谢您回答我的问题。这和 FSD 的定价有关。我们能否设想一下，当您推出无监督 FSD 时，可以采用类似过去自动驾驶和 FSD 定价方式的无监督和监督多级定价方法？谢谢。瓦伊巴夫·塔内贾我的意思是，这是我们一直在思考的事情。我的意思是，对于那些尝试过并且一直在使用 FSD 的人来说，他们认为目前的定价太便宜了，因为 99 美元基本上就是一场私人表演。伊隆·马斯克是的。我的意思是，我们确实需要给人们更多时间去思考，比如，关键的断点是，你能看短信吗？是的。你能写短信吗？因为，显然，人们一直在用自动驾驶汽车这样做。如果你在高速公路上开车，你会看到人们边开车边发短信，你知道，他们的时速高达 80 英里。身份不明的公司代表并同时化妆。伊隆·马斯克是的。化妆、低头梳头、发短信、以每小时80英里的速度开车，这些都是很常见的情况。还有人吃午饭，等等。刮胡子等等。总之，但现在，汽车非常严格地要求你注意路况。这在一定程度上降低了它的价值，因为它要求你非常严格地注意路况。我们会逐渐放松对路况的限制，每隔几周或每个月，我们会放松一点，让你能够做自己想做的事情，而不用让汽车来管理你的注意力。所以，当你基本上可以做任何你想做的事情，包括睡觉，或者其他什么的时候，它的价值将非常深远。然后，这99美元将成为你一生中花得最值的99美元。乔治·贾纳里卡斯我的后续问题是关于地域扩张。或许可以讨论一下其他市场。最近印度有一些消息称，你们可能会在今年和明年推出这项服务。谢谢。瓦伊巴夫·塔内贾是的，我的意思是，我们一直在努力进入印度市场。印度市场竞争非常激烈。尤其是现在——我不想只谈关税——印度目前的关税结构是，我们进口的任何汽车都要缴纳70%的关税，还要缴纳30%的奢侈品税。所以，我们卖的同一款车，价格比实际价格高出了100%。这让人很焦虑。人们会觉得，好吧，他们为这辆车付了太多钱。而且，我们拿不到钱，而是当地政府拿到了钱。这就是为什么我们一直非常谨慎，试图找到合适的时机。就像我说的，我们正在努力。这是一个很好的市场，因为印度拥有庞大的中产阶级，我们想利用这个市场，这也是我们想进入的市场。但是，这些事情又会造成一些紧张，我们正在努力解决这个问题。科林·兰根您仍然坚持只采用分工合作的方式。很多自动驾驶人士仍然担心太阳眩光、雾气和灰尘。您能透露一下如何解决这些问题吗？据我了解，眩光之类的因素会使摄像头失明。伊隆·马斯克实际上，它不会使摄像头失明。我们采用的是直接光子计数的方法。所以，当你看到一张经过处理的图像时，也就是从光子计数器（硅光子计数器）获取的图像，经过数字信号处理器或图像信号处理器处理后，通常就会出现这种情况。然后，你看到的图像看起来会很模糊，因为如果你把摄像头对准太阳，光子计数的后期处理会把图像冲淡，实际上会增加噪点。所以我们前段时间取得的一项突破是采用直接光子计数，绕过图像信号处理器。这样，你就可以几乎直直地朝着太阳行驶，在看似最漆黑的夜晚也能看清东西。在雾天，我们的视力和人一样好，可能更好，但我想说可能比人好一点，但至少比普通人好。是的。科林·兰根所以，当有直射光照射时，摄像头能够感知到。我对此有点惊讶。好的。伊隆·马斯克是的。科林·兰根好的。前几天有媒体报道称，经济型车型被推迟了。这听起来不太准确。那些报道还说它更像是Model Y的廉价版。你能透露一下具体情况吗？它是Model Y的廉价版，还是会随之进行设计上的改变？瓦伊巴夫·塔内贾所以我认为Lars在回答say.com的一个警告时已经提到了这一点。我们真正关注的是价格承受能力。使用我们现有的产品线，在产品规格的多样性方面总会存在限制。所以我认为你应该这样考虑。Lars，还有什么要补充的吗？拉尔斯·莫拉维是的。我想我之前在其他电话会议上也说过。比如，最近对 Model 3 和 Model Y 平台进行了升级，我们以非常优惠的价格打造了一些非常棒的汽车，还增加了许多功能等等。我想大家很容易理解，展望未来，特斯拉不会生产劣质汽车，而且我们一直以来的目标就是，不让任何一款汽车比我们过去生产的任何一款都差。所以，下个月推出的车型将在我们的生产线上生产，在外形和造型上与我们目前生产的车型相似。关键是它们价格实惠，你买得起。亚当·乔纳斯是的。嗨。是的。埃隆，在2月28日接受乔·罗根采访时，你主张提高关税，给人们时间适应。否则，你引用的话说，这个体系就会崩溃，糟糕的事情就会发生。那么，情况已经发生了变化吗？如果宣布的关税保持不变，什么时候情况会开始发生变化？伊隆·马斯克好吧，冒着显而易见的风险，我不是——我是总统众多顾问之一，我不是总统本人。所以，而且——但我向总统明确表达了我的意见，而且——其他人也向总统明确表达了他们的意见。他是——他倾听——他与许多人交流，然后做出决定。我希望总统能够观察我的预测是否比其他人的预测更准确，并可能在未来以不同的方式权衡我的建议。我们拭目以待。但是，我提倡可预测的关税结构，总的来说，我提倡自由贸易和降低关税。但现在，我们确实需要观察——如果某个国家在关税方面采取掠夺性措施，或者为某个特定行业提供极端支持——如果某个政府为某个特定行业提供极端的财政支持，那么你必须采取措施来抵消这种影响。所以，我认为应该根据具体情况进行战略性分析。但是，总统是人民选举的代表，他完全有权做他想做的事。亚当·乔纳斯好的，埃隆。我尊重你的意见。只是作为后续问题，再次感谢。你认为中国和美国在物理人工智能（尤其是人形机器人和无人机）的发展上谁更领先？我对此很感兴趣。你们的差距是否很大？差距有多大？真的吗？伊隆·马斯克我想你知道无人机的答案。我的朋友Naval在X上发了这篇文章。我转发了。但我认为这是一个预言，任何不能制造自主无人机的国家都注定要成为任何能够制造自主无人机的国家的附庸国。而我们目前无法制造自主无人机。但不幸的是，这又一次发生了。所以，我认为中国制造了大约70%的无人机。如果你看看整个供应链，你会发现中国几乎100%的无人机都依赖于中国。所以，中国处于非常有利的地位。而在美国，我们需要将更多的人力和资源转移到制造业，因为这就是事实。我非常尊重中国，因为我认为中国真的很棒。但美国不应该在无人机方面如此严重地依赖中国，以至于除非中国提供零部件，否则我们无法制造无人机，而目前的情况就是这样。就人形机器人而言，我认为任何国家都没有任何公司能与特斯拉匹敌。特斯拉和SpaceX是第一。所以，现在我有点担心排行榜上排名第二到第十的公司会是中国公司。但我确信第一名会是特斯拉。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)

老虎证券04-23 22:46

特斯拉2025Q1业绩电话会议高管解读财报

正如埃隆提到的，在第一季度，我们实现了汽车行业前所未有的成就：同时更新了我们所有工厂，以生产全球最畅销的车型。很多人可能不明白，这绝非易事。我们从未听说过有其他人能够在一个季度内一次性生产出最畅销的车型，而且还按时完成了我们最初设定的所有时间表。因此，我们非常感谢团队实现了这一目标。此外，我们本季度的储能业务毛利润也创下了历史新高。现在，回到正题上。关于第一季度汽车交付量下降的原因，有很多猜测。我们之前曾计划对所有工厂进行升级，这将导致几周的生产损失，而这也确实按计划进行了。这一变化的连锁反应是，大多数市场都没有足够的新款 Model Y 供人们在本季度最后几周前看到和体验。此外，针对我们品牌和员工的破坏行为以及不必要的敌意也对某些市场造成了负面影响。尽管如此，我们仍然能够在美国、中国和全球其他一些市场销售旧款 Model Y。再次强调，为了让大家理解，我们之前一直生产旧款 Model Y 到二月中旬到月底。我们进行了升级，并且仍然能够在那段时间内销售一空。所以，再次感谢特斯拉全体员工，他们实现了这一目标，这真是一个巨大的成就。我们拥有极具竞争力的车型阵容，大多数车型最近都进行了升级。此外，如果车辆需要配备全自动驾驶（FSD），就可以拥有一位私人司机，在司机的监督下带您前往几乎任何地方。客户分享了无数故事，从FSD如何改善他们的日常通勤，到如何为残障人士提供出行便利，再到如何让老年客户能够舒适独立地出行。FSD不仅比人类驾驶员更安全，而且还改善了体验者的生活。再说一次，这是你必须体验的事情，任何有过体验的人都会明白这一点。我们最近一直在努力传播这些故事，至少在X平台上是这样，以便人们能够看到其他人是如何从中受益的。现在，谈到一些财务方面，汽车利润率环比下降，主要是由于交付总量减少、工厂变更奖励导致的固定成本吸收减少以及监管信贷收入减少，但尽管我们采取了销售旧款 Model Y 的激励措施，但新款 Model Y 的上市导致价格略有上涨，抵消了这些影响。正如我之前所说，我们的储能业务在本季度实现了又一个里程碑，创造了最高的毛利润。尽管部署量环比下降，但仍然如此。正如 Elon 所说，这项业务的重要性非常深远，尤其是在当前的环境下。因为为了让我们的电网能够正常运转，满足人工智能等诸多需求，我们需要更高的稳定性。这是迄今为止我们所知的最简单、最好的解决方案，可以帮助我们实现这一点。我们还开发了一些独特的解决方案来帮助我们的客户实现这一点。此外，在 Powerwall 方面，我们一直在销售新款 Powerwall 3，它受到了客户的热烈欢迎，以至于我们目前的供应已经紧张。服务和其他业务的利润率环比略有下降，主要原因是二手车业务和保险业务面临压力。需要注意的是，我们继续通过提高劳动生产率来提升服务和碰撞险业务的盈利能力。如前所述，我们的运营费用环比持续增长，主要原因是我们与人工智能相关的项目（包括Optimus）以及车辆项目的开发成本，包括Cybercabs、SEMA和更便宜的车型。这些费用主要来自研发。我们相信，即使在当前环境下，在这些领域进行投资也是正确的战略，有助于我们做好长期准备。这些增长被我们垂直项目销售、一般及行政费用（SG&A）变化的减少所抵消。其他收入环比大幅下降。主要原因是第一季度比特币市价损失，而第四季度则盈利，导致下降了4.72亿美元。其余变化是由于外汇补偿。随着比特币采用新的市价标准，我们预计除了外汇波动之外，其他收入的波动性也会增加。我知道关税是人们讨论的最热门话题，它对我们的业务有各种影响。正如埃隆提到的，在汽车业务方面，我们多年来一直在进行区域化进程。特别是在美国，Model Y三年前就被Cars.com的“美国制造”指数评为最具美国制造的车型。这款最终产品是团队多年来一直努力的结果，以至于今天，如果你看看我们在美国的汽车阵容，按加权平均数计算，我们大约有85%符合USMCA的规定。所以，就像马斯克说的，这无疑让我们在管理关税方面比其他原始设备制造商更具优势，但我们并非完全没有受到影响，因为232条款汽车测试将于5月生效，其中包括加拿大和墨西哥，而加拿大和墨西哥一直是我们区域化研究的一部分。这些测试将对盈利能力产生影响。我知道，针对这一影响的研究模型显示，受影响的车辆数量大约有几千辆，这与我们的预测基本一致。由于我们从中国采购磷酸铁锂电池，关税对能源业务的影响将非常巨大。我们正在调试用于在美国本地生产磷酸铁锂电池的设备。然而，我们现有的设备只能服务于我们近期总装机容量的一小部分。我们也一直在努力从中国以外的供应商那里获得额外的供应链，但这需要时间。另外需要注意的是，尽管美国能源业务受到关税的诸多影响，但我们在中国拥有一家超级工厂，该工厂刚刚于第一季度投入运营，这应该能够保障我们在美国以外的业务。关税对我们的资本投资也产生了重要影响。我知道这听起来可能有点违反直觉，因为为了启动制造或扩大生产线，我们必须从美国境外引进设备，因为美国国内的产能并不多。而且在当前的贸易环境下，这类设备的进口是主观的。伊隆·马斯克目前这些费用是从中国进口的。瓦伊巴夫·塔内贾没错。事实上，中国拥有最基本的电力供应，拥有最大的产能来提供。即使我们努力进行优化，我们的资本支出指导（包括[关税]）预计今年仍将超过100亿美元。我们仍在评估在这方面可以采取哪些进一步的措施。总而言之，由于关税和品牌形象问题，我们的业务近期面临挑战。我们认为，以有竞争力的价格提供最佳产品的策略将会取得成功，这也是我们仍然专注于尽快将更便宜的车型推向市场的原因。投产时间仍计划于6月。此外，FSD相关功能的改进，包括今年晚些时候在奥斯汀推出的自动驾驶出租车试点项目，应该有助于创造一个新的需求时代。我要感谢特斯拉的每一位员工和我们的客户。 (这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见)

老虎证券04-23 22:26

曾被媒体围追堵截的雷军没有现身上海车展！中国车企被迫在最后一刻转调

风险。在上海车展开幕当日，一个由美国汽车行业组织组成的联盟联合致信特朗普，敦促他撤销对所有进口汽车零部件征收的25%关税，警告这些关税将导致汽车销量下降、价格上涨。汽车制造商在上海举行的首轮发布活动仍集中于安全话题以及日益扩展的电动车产品线，代表品牌包括大众和蔚来等，并未讨论经济前景不确定性。尽管贸易战持续，中国汽车市场今年迄今的需求仍表现坚挺。到3月为止，行业整体销量同比增长12.5%，主要由比亚迪和吉利这两大中国车企推动。但也存在隐忧：中国已成为全球最大的汽车出口国，而美国市场因高关税基本关闭。分析人士预计，特朗普政府的贸易政策将对中国车企施加压力，这种压力可能来自国内经济疲软引发的需求减少，或是华盛顿施压其他美国贸易伙伴对中国汽车产品征收关税。中国整治“智能驾驶”宣传原本打算在车展上重点宣传智能辅助驾驶功能的中国车企被迫在最后一刻转为强调“安全第一”的营销基调。此前，小米旗下畅销电动车SU7在3月发生一起致命事故，引发公众对辅助驾驶系统误用的担忧。事故发生后，监管部门严禁使用“智能驾驶”“自动驾驶”等宣传术语。以比亚迪为首的中国汽车制造商此前一直在推动高级驾驶辅助甚至自动驾驶系统，甚至应用在价格较低的车型上，以挑战特斯拉的市场地位。小鹏汽车作为以自研科技（如人工智能语音助手）著称的品牌，宣布将启动“用户训练营”，教育车主如何安全使用辅助系统。小鹏CEO何小鹏周三对媒体表示：“我们将强调驾驶辅助功能的能力边界，以确保安全。” 吉利表示，将于今年下半年建成全球最大的独立汽车安全实验室。大众则强调其严谨的德国制造标准和测试流程。而去年北京车展上备受关注、被媒体围追堵截的小米CEO雷军，在今年的上海车展上未现身。中国速度（China Speed）中国本土车市竞争极为激烈，对外国品牌构成“雷区”。本田和日产第一季度销量分别同比下降34%和28%。大众曾是中国最畅销乘用车品牌，今年第一季度销量同比下滑6%。该品牌周三发布了五款新车型中的第一款，横幅标语为“中国速度”（CHINA SPEED），其中包括奥迪高端车型。本周，将有超过70家中外车企展示100多款全新或改款车型。根据Jato Dynamics的数据，中国现有160多个汽车品牌中，市场份额超过2%的不足10%。大多数品牌仍在亏损，唯有比亚迪、奇瑞、吉利，以及专注电动车的零跑汽车和理想汽车等为盈利状态。在中国唯一拥有畅销电动车的外国车企特斯拉周二表示，由于难以预测“全球贸易政策变化对汽车与能源供应链的影响”，未来三个月将重新评估其增长预期。贸易战已经影响到特斯拉。其今年前3个月在中国的销量同比下降22%。该公司已暂停Model S和Model X在中国的订单，并暂停部分中国产零部件的进口。特斯拉CEO埃隆·马斯克周二还宣布，受中国限制稀土磁体出口的影响，该公司已推迟其人形机器人“擎天柱”（Optimus）项目的生产计划。该磁体是驱动机器人手臂的核心部件。马斯克此前曾预测，“擎天柱”将在今年开始在特斯拉工厂中实际投入使用。

风起04-23 19:32

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