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汽车圈重磅！“国家队”出手，中国一汽打响车企反内卷第一枪，对供应商付款账期缩至60天，比巨头特斯拉还要短30天
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前特斯拉对供应商付款周期大约90天。汽车行业长账期以及压榨产业链公司近日长城汽车魏建军炮轰汽车圈“恒大”，引发外界对于汽车行业高杠杆、长账期以及压榨产业链公司的高度关注。魏建军指出在市场竞争中许多企业不遵守商业规则，无底线压榨供应商。“比如无限度逼使供应商降价，以及拖欠供应商货款回款将近一年的时间，使供应商的生存环境非常差。” 据业内人士透露，不仅汽车厂商每年会要求下调零部件单价，供应商应收账款的时间被成倍拉长。10年前汽车公司应付账款周转天数为45天，而现在却拉长到至少90天。据Wind数据显示，16家上市中国汽车公司的应付账款平均天数是182天，接近国际汽车公司账期的两倍。此外在价格战之下，汽车供应链厂商的利润情况以及被各大厂商占款也备受关注，2024年年报显示，在国内车企中比亚迪的应付账款规模最大，达到2440亿元，这一数字今年已经攀升至2507亿元。2024年年底吉利汽车应付款1824亿；上汽应付款411亿。近年来，我国汽车行业的利润率不断下降。根据国家统计局的数据，中国汽车制造业的利润率水平从2017年的7.8%，一路降至2023年的5.0%；2024年进一步降至4.4%。同时，利润绝对值也显著下滑，全行业利润总额从2017年的6833亿元，跌至2023年的5086亿元。目前利润率仍处在下降通道中，近日乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年1-4月的汽车行业收入32552亿元，同比增7%；成本28636亿元，增8%；利润1326亿元，同比下降5.1%；汽车行业利润率4.1%，相对于下游工业企业利润率5.6%的平均水平，汽车行业仍偏低。目前反内卷已经成为主流声音 5月31日，据“工信微报”，针对中国汽车工业协会发布的《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，工业和信息化部有关负责人表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。工业和信息化部有关负责人表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。 5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。倡议称，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。新能源汽车是新质生产力的典型代表，正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要。而中国汽车工业协会提到的“5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿”或指向比亚迪。近日，中国汽车市场再度打起“价格战”，比亚迪近日推出重磅限时促销活动，王朝网、海洋网共计22款智驾版车型加入降价阵营，最高直降5.3万元，部分车型起售价下探至5.58万元。此外，上汽集团旗下荣威品牌也推出限时一口价活动，旗下车型低至4.39万元；吉利银河、零跑汽车等纷纷跟进。 6月5日，商务部召开例行新闻发布会。会上，有记者就汽车行业“内卷”现象提问。商务部新闻发言人何咏前表示，下一步，商务部将会同有关部门，继续加强对汽车消费市场跟踪研究和政策引导，推动破除制约汽车流通消费堵点卡点，更好满足居民多样化、个性化消费需求。针对当前汽车行业存在的“内卷式”竞争现象，商务部将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。 6月7日，重庆举行的“中国汽车重庆论坛”上，诸多中国汽企高层和行业人士围绕“内卷式竞争”“技术安全”“海外增量市场”等行业热议话题展开激烈讨论，其中吉利控股方面火力全开，矛头直指比亚迪。 “有些企业争当卷王，以卷为荣，如果继续这样卷下去，国家巨额财政支持而产生的汽车产业良好生态，可能被这些所谓的卷王带向邪路。”吉利控股集团高级副总裁杨学良在论坛演讲期间怒批所谓“卷王”行为。中钢协发文炮轰国内车企价格战 6月10日，中钢协发文炮轰国内车企价格战，让钢铁等上游企业几乎没有利润。中钢协表示汽车企业“卷”价格，上游原料供应商倍感压力，钢铁企业对此深有同感，严重冲击了企业的稳健经营。据钢厂反映，近年来汽车企业开展极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格。去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价要求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。在当前的钢铁市场环境下，汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已基本没有毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价。中钢协还提到了国内车企的账期问题。中钢协提到有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。对于目前的困境，中钢协表示针对个别汽车企业拖欠货款的账期模式，坚持行业提出的“不给钱不发货”的原则，坚决抵制拖延货款的不良行为。此外，要加强与汽车等下游行业的沟通交流，加强供需对接，积极探索有利于产业链长期稳定、互利共赢的供应链模式。如今中国一汽打响车企反内卷第一枪，后续会有车企跟进吗？
金融界06-10 20:57
中国官媒突然发声：抨击“零公里”二手车行为！车企口水战也升级
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FX168财经报社(亚太)讯在外界对汽车行业竞争失控可能扰乱市场的担忧不断加剧之际，中国官媒《人民日报》在最新评论中敦促中国车企有力有效整治“零公里”二手车的销售行为。文章指出，这种行为是制造商和经销商为了完成销售目标而将几乎全新的车辆转入二手市场，但这会削弱企业资产负债表健康度，同时也可能损害消费者的合法权益。 “零公里车”本质上是汽车行业价格战的延伸，反映出市场竞争的激烈程度。人民日报呼吁车企不要只顾销量，而应将精力投入到技术升级与服务改善中。消费者在购车时也应关注产品质量和售后保障，而非只盯着价格。这篇评论是在近期中国政府针对汽车行业展开一系列监管干预之后发布的。过去两周内，监管机构至少召开两场会议，召集汽车制造商就包括“零公里二手车”在内的问题展开讨论。上周，监管部门要求车企自律，不得亏本销售或进行不合理降价。这一监管加码是在比亚迪（BYD）上月降价高达34%之后进行的。 “零公里车”的做法，是指车企在销量未达标的情况下，将新车“出货”给供应链金融公司或二手车商。这些车辆虽然几乎全新，但以“二手车”名义出现在市场上，制造商却将其计入销量，尽管车辆尚未真正售出给终端消费者。行业内讽刺与指责升级车企之间的口水战也在升级。长城汽车创始人魏建军上月底率先在采访中指出“零公里车”的问题。他还表示汽车行业中存在自己的“恒大”——暗指某些企业债务高企、潜藏风险，但未具体点名。在重庆举办的一场行业论坛上，浙江吉利控股集团发言人杨学良重提长城汽车两年前指控比亚迪部分插电混动车型采用成本较低、涉嫌违反排放标准的油箱。对此，比亚迪品牌与公关总经理李云飞在社交媒体上回应称，比亚迪汽车符合国家标准，并反指“浙江某车企”过去也曾使用类似油箱（暗指吉利，因吉利总部位于浙江杭州）。李云飞还回应了“比亚迪是汽车界恒大”的说法，称河北某企业曾多次试图向监管部门举报比亚迪存在财务造假，但均未成功，说明比亚迪并无此类问题。他表示欢迎行业监督，但保留对诽谤及恶意行为追责的权利。该微博随后被删除。
风起 1评论06-10 19:09
会员
中钢协怒了！罕见公开炮轰国内车企，钢企等上游企业毛利润几乎被榨干！坚持“不给钱不发货”，抵制拖延货款等行为，提议多学学日系车企
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魏建军炮轰汽车圈“恒大”，引发外界对于汽车行业高杠杆、长账期以及压榨产业链公司的高度关注。魏建军强表示，中国汽车产业安全正面临严重威胁，魏建军甚至喊话“现在汽车产业里边的'恒大'已经存在，只不过没爆而已”，他指出纯电动车大面积亏损，形成不了商业闭环，资本已获利离场，留下产业困境，建议新能源补贴应服务于行业健康发展，该退出时就退出，国家推动产业健康发展才是核心。魏建军指出在市场竞争中许多企业不遵守商业规则，无底线压榨供应商。“比如无限度逼使供应商降价，以及拖欠供应商货款回款将近一年的时间，使供应商的生存环境非常差。” 目前，上游汽车零部件企业利润空间持续压缩至10%，账期也长达120天。一位业内人士透露，不仅汽车厂商每年会要求下调零部件单价，供应商应收账款的时间被成倍拉长。10年前汽车公司应付账款周转天数为45天，而现在却拉长到至少90天。据Wind数据显示，16家上市中国汽车公司的应付账款平均天数是182天，接近国际汽车公司账期的两倍。而特斯拉对供应商付款周期已经缩短至约90天。此外在价格战之下，汽车供应链厂商的利润情况以及被各大厂商占款也备受关注，2024年年报显示，在国内车企中比亚迪的应付账款规模最大，达到2440亿元，这一数字今年已经攀升至2507亿元。2024年年底吉利汽车应付款1824亿；上汽应付款411亿。对此，比亚迪品牌及公关总经理李云飞曾回应表示李“一个企业的规模越大、营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更明显”，不过李云飞并没有回应比亚迪国内车企应付账款规模最大一事，而是用应付账款占营业收入的比例予以了代替，李云飞表示比亚迪应付账款占营业收入为31%，吉利应付账款占营业收入32%、上汽应付账款占营业收入38%、长城应付账款占营业收入39%。至于对供应商的付款周期长，李云飞提到“比亚迪应付账款和应付票据的平均周转天数是127天、吉利也是127天、长城是163天、上汽是164天。” 中钢协以日系车企举例此外，中钢协还重点提及部分自主品牌新能源汽车厂的“骚操作”，近期部分自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板，按照一般的钢铁产品给汽车板定价，引发了钢厂之间的“内卷”，并且基本是“最低价中标”。钢厂对此反响极大，认为汽车板属于“高技术、高难度、高投入”的高附加值钢铁产品，招标模式按照一般的钢铁产品进行采购，全面否定了前期的研发投入和服务体系，严重打击了钢厂供货积极性，不利于汽车板产品的持续创新，也不利于结成长期稳定的供货模式。个别企业这种压价的效果，正在被越来越多的汽车企业采用，其对质量和研发投入的不利影响马上就将体现在用户身上。值得注意的是，中钢协日系车企举例表示，以日系车企为代表的全球车企与供应商建立起长期紧密和稳定的合作关系，确保原材料和零部件的稳定供应，在尽量控制成本的同时，也给供应商留出一定的利润空间，确保汽车质量的长期稳定和新材料研发的持续迭代升级。中钢协最后倡议钢铁、汽车产业应凝聚共识、苦练内功、加强自律、共破“内卷”，以科技创新推动产业链健康可持续发展，以实际行动维护公平有序的市场秩序。反内卷成为共识近日，中国汽车市场再度打起“价格战”，比亚迪近日推出重磅限时促销活动，王朝网、海洋网共计22款智驾版车型加入降价阵营，最高直降5.3万元，部分车型起售价下探至5.58万元。此外，上汽集团旗下荣威品牌也推出限时一口价活动，旗下车型低至4.39万元；吉利银河、零跑汽车等纷纷跟进。 5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。倡议称，5月23日以来，某车企率先发起大幅降价活动，多家企业跟进效仿，引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权益，并带来安全隐患。新能源汽车是新质生产力的典型代表，正引领汽车产业加速转型升级，维护行业健康发展十分重要。在6月7日，重庆举行的“中国汽车重庆论坛”上，诸多中国汽企高层和行业人士围绕“内卷式竞争”“技术安全”“海外增量市场”等行业热议话题展开激烈讨论，其中吉利控股方面火力全开，矛头直指比亚迪。 “有些企业争当卷王，以卷为荣，如果继续这样卷下去，国家巨额财政支持而产生的汽车产业良好生态，可能被这些所谓的卷王带向邪路。”吉利控股集团高级副总裁杨学良在论坛演讲期间怒批所谓“卷王”行为。杨学良还在演讲时直接针对了比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞此前一天的言论：“去年（比亚迪）在重庆论坛抛出‘牌桌论’，今年抛出‘拉踩论’、‘又蠢又坏论’，这算不算贼喊捉贼，我不知道长城举报比亚迪油箱造假、排放造假违反了什么论？不能用贼喊捉贼的方式来玩弄是非，不能用非蠢即坏来取代法治。” 吉利控股集团董事长李书福表示，人间正道是有理才能走遍天下，说假话难圆其说，做亏心事，则天理难容。李书福以马拉松来比喻中国汽车产业的发展，“马拉松有其自身的规律，与百米赛跑有着本质的区别”，有时候跑得越快者，不一定就是有内力的选手。他还直言，在国内的产业竞争中，有些汽车企业的竞争方式令人难以启齿。长安汽车董事长朱华荣表示，当前激烈的竞争让长安汽车经销商、员工面临压力，可持续发展遇到挑战，长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在2025中国汽车重庆论坛表示，坚决支持中央精神和工信部要求，自觉维护行业良性竞争环境，不跟风价格战，要做一个负责任、讲规矩、讲文明的中国汽车品牌。 6月8日，针对“常压油箱”事件和车圈“恒大”争议，比亚迪品牌及公关总经理李云飞首次公开回应，但是仅6小时后该条回应就被删除，此举也引发市场热议。不过据知情人士透露，该微博是当日李云飞出差前发出，待航班落地后，比亚迪董事长王传福与其通话，要求“忍一时，和为贵”。
金融界06-10 18:48
中国钢铁工业协会发文：维护产业链整体利益，共同抵制“内卷式”竞争
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单靠某一个行业难逃“内卷”困局。钢铁、汽车行业要立足行业自身，统一认识、形成共识。无论是钢铁企业还是汽车企业，都必须认识到行业利益高于企业利益、企业利益源于行业利益，加快由“量本位”向“价本位”转变，强化产业链上下游协同治理。中国钢铁工业协会倡议：钢铁、汽车产业应凝聚共识、苦练内功、加强自律、共破“内卷”，以科技创新推动产业链健康可持续发展，以实际行动维护公平有序的市场秩序。唯有如此，汽车、钢铁产业链才能实现“有质量的保供、有效益的共赢”，从而真正实现高质量发展，才能体现中国制造的精神，才能为世界经济的健康发展贡献中国力量和智慧。《维护产业链整体利益共同抵制“内卷式”竞争》全文如下：维护产业链整体利益共同抵制“内卷式”竞争中国钢铁工业协会 5月份，部分车企再次大幅下调新能源汽车产品价格，新一轮“价格战”的恐慌情绪在汽车行业弥漫开来。中国汽车工业协会迅速发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》，强调“‘价格战’严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环”。工信部有关负责人对此表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不仅影响产品质量性能和服务水平，而且损害消费者权益，危及行业健康、可持续发展；将加大对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。近年来，伴随着新能源汽车的快速发展和造车新势力的崛起，我国汽车产量屡创新高，2023年—2024年连续突破3000万辆，预计今年产量还将继续增长。在规模不断扩大的同时，汽车行业利润率却逐年下降，这与汽车行业频繁上演的“价格战”不无关系。据国家统计局数据，2018年汽车行业利润率为7.3%，到2024年滑落至4.3%，今年一季度进一步降至3.9%。据了解，因“价格战”频发，2024年汽车行业新车市场整体零售累计损失接近2000亿元，这一数字触目惊心。汽车行业是钢铁行业的主要用钢行业，也是重要的高端钢材消费行业，像汽车板、硅钢等品种在汽车行业大量应用。近年来新能源汽车的快速发展，大大拉动了汽车用钢需求，同时深刻改变了汽车板品种、结构、档次。钢铁行业积极适应这些变化，持续满足汽车行业对汽车板质量和服务的新要求。据中国钢铁工业协会数据，2024年重点企业汽车板产量达到约4000万吨，其中冷系汽车板（含冷轧和镀锌）产量约为2900万吨。汽车企业“卷”价格，上游原料供应商倍感压力，钢铁企业对此深有同感，严重冲击了企业的稳健经营。据钢厂反映，近年来汽车企业开展极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格。去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价诉求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。在当前的钢铁市场环境下，汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已基本没有毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价。甚至有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。同时，自主品牌新能源汽车厂的快速崛起，对传统的汽车板供需格局和供应链模式冲击较大。以往钢厂通过先期介入（EVI）、加工配送等模式，与汽车厂深度合作，更加突出产品质量、供货及时、售后服务等，形成了长期稳定、互利共赢的供应链模式。但近期部分自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板，按照一般的钢铁产品给汽车板定价，引发了钢厂之间的“内卷”，并且基本是“最低价中标”。钢厂对此反响极大，认为汽车板属于“高技术、高难度、高投入”的高附加值钢铁产品，招标模式按照一般的钢铁产品进行采购，全面否定了前期的研发投入和服务体系，严重打击了钢厂供货积极性，不利于汽车板产品的持续创新，也不利于结成长期稳定的供货模式。个别企业这种压价的效果，正在被越来越多的汽车企业采用，其对质量和研发投入的不利影响马上就将体现在用户身上。反观以日系车企为代表的全球车企与供应商建立起长期紧密和稳定的合作关系，确保原材料和零部件的稳定供应，在尽量控制成本的同时，也给供应商留出一定的利润空间，确保汽车质量的长期稳定和新材料研发的持续迭代升级。例如，丰田与日本制铁之间的采购模式主要包括定期谈判和价格调整，这种采购模式确保了采购成本的合理性和市场波动下的稳定性。 “内卷式”竞争犹如一颗毒瘤，严重破坏了市场公平竞争秩序，扭曲了资源配置与价格信号，已成为产业链企业创新发展、向价值链中高端攀升的阻碍。近两年，中央高度重视“内卷式”竞争问题。从去年7月份中央政治局会议首提防止“内卷式”竞争，到去年底中央经济工作会议提出综合整治“内卷式”竞争，再到综合整治“内卷式”竞争被写入今年《政府工作报告》，反“内卷”呼声日益强烈。今年4月份，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于完善价格治理机制的意见》，提出“加强行业企业自律、社会监督与政府监管的协同配合”“探索在重要商品现货交易场所、行业协会建立价格监督员制度”。国家有关部委纷纷密集表态，强调综合整治“内卷式”竞争，包括钢铁行业在内的相关产业积极响应号召。钢铁行业近年来在加强自律方面取得了一定成果，如钢铁企业坚决贯彻 “以销定产，不要把现金变成库存；以效定产，不产生经营性失血；以现定销，不要把现金变成应收款”的“三定三不要”经营原则，“自律控产稳价格”共识加速凝聚。如何全面科学看待并破解当前产业链存在的“内卷式”竞争问题，仍是钢铁行业乃至整个产业链亟待解决的重要课题。作为国家重要基础原材料工业，钢铁行业的稳健运行与产业链上下游息息相关。因此，加强产业链自律，形成上下游稳健协同发展的良好局面迫在眉睫。钢铁、汽车产业亟待凝聚共识，携手破除“内卷”，共同促进产业链上下游健康发展。综合整治“内卷式”竞争是一项系统工程，牵一发而动全身，单靠某一个行业难逃“内卷”困局。钢铁、汽车行业要立足行业自身，统一认识、形成共识。无论是钢铁企业还是汽车企业，都必须认识到行业利益高于企业利益、企业利益源于行业利益，加快由“量本位”向“价本位”转变，强化产业链上下游协同治理。对于钢铁行业而言，一方面，要做好自身的保供工作，加强汽车板市场自律，推动供需动态平衡，为下游产业发展和竞争力提升提供关键支撑；另一方面，要守护高端汽车板产品，依托稀缺性打造合理的附加值。针对个别汽车企业拖欠货款的账期模式，坚持行业提出的“不给钱不发货”的原则，坚决抵制拖延货款的不良行为。此外，要加强与汽车等下游行业的沟通交流，加强供需对接，积极探索有利于产业链长期稳定、互利共赢的供应链模式。对于汽车行业而言，要严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；把技术进步作为培育竞争优势的核心动力；彻底杜绝靠占用上游资金维持发展的行为。全面深化企业间交流合作，构建合作共赢的产业发展新格局。产业链企业要树立大局意识，尤其是头部企业要发挥榜样作用，带头反“内卷”，防止不正当竞争，推动产业链健康发展。 “价格战”没有赢家，更没有未来。我们倡议：钢铁、汽车产业应凝聚共识、苦练内功、加强自律、共破“内卷”，以科技创新推动产业链健康可持续发展，以实际行动维护公平有序的市场秩序。唯有如此，汽车、钢铁产业链才能实现“有质量的保供、有效益的共赢”，从而真正实现高质量发展，才能体现中国制造的精神，才能为世界经济的健康发展贡献中国力量和智慧！ 2025年6月9日
金融界06-10 15:17
中国钢铁工业协会：汽车企业“卷”价格，上游原料供应商倍感压力，钢铁企业对此深有同感，严重冲击了企业的稳健经营
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产品价格，新一轮“价格战”的恐慌情绪在汽车行业弥漫开来。中国汽车工业协会迅速发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》，强调“‘价格战’严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环”。工信部有关负责人对此表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，企业之间无序“价格战”，是“内卷式”竞争的典型表现，不仅影响产品质量性能和服务水平，而且损害消费者权益，危及行业健康、可持续发展；将加大对汽车行业“内卷式”竞争的整治力度，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。近年来，伴随着新能源汽车的快速发展和造车新势力的崛起，我国汽车产量屡创新高，2023年—2024年连续突破3000万辆，预计今年产量还将继续增长。在规模不断扩大的同时，汽车行业利润率却逐年下降，这与汽车行业频繁上演的“价格战”不无关系。据国家统计局数据，2018年汽车行业利润率为7.3%，到2024年滑落至4.3%，今年一季度进一步降至3.9%。据了解，因“价格战”频发，2024年汽车行业新车市场整体零售累计损失接近2000亿元，这一数字触目惊心。汽车行业是钢铁行业的主要用钢行业，也是重要的高端钢材消费行业，像汽车板、硅钢等品种在汽车行业大量应用。近年来新能源汽车的快速发展，大大拉动了汽车用钢需求，同时深刻改变了汽车板品种、结构、档次。钢铁行业积极适应这些变化，持续满足汽车行业对汽车板质量和服务的新要求。据中国钢铁工业协会数据，2024年重点企业汽车板产量达到约4000万吨，其中冷系汽车板（含冷轧和镀锌）产量约为2900万吨。汽车企业“卷”价格，上游原料供应商倍感压力，钢铁企业对此深有同感，严重冲击了企业的稳健经营。据钢厂反映，近年来汽车企业开展极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格。去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价诉求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。在当前的钢铁市场环境下，汽车板作为钢铁行业头部企业的拳头产品，目前已基本没有毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价。甚至有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同“账期”的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。同时，自主品牌新能源汽车厂的快速崛起，对传统的汽车板供需格局和供应链模式冲击较大。以往钢厂通过先期介入（EVI）、加工配送等模式，与汽车厂深度合作，更加突出产品质量、供货及时、售后服务等，形成了长期稳定、互利共赢的供应链模式。但近期部分自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板，按照一般的钢铁产品给汽车板定价，引发了钢厂之间的“内卷”，并且基本是“最低价中标”。钢厂对此反响极大，认为汽车板属于“高技术、高难度、高投入”的高附加值钢铁产品，招标模式按照一般的钢铁产品进行采购，全面否定了前期的研发投入和服务体系，严重打击了钢厂供货积极性，不利于汽车板产品的持续创新，也不利于结成长期稳定的供货模式。个别企业这种压价的效果，正在被越来越多的汽车企业采用，其对质量和研发投入的不利影响马上就将体现在用户身上。反观以日系车企为代表的全球车企与供应商建立起长期紧密和稳定的合作关系，确保原材料和零部件的稳定供应，在尽量控制成本的同时，也给供应商留出一定的利润空间，确保汽车质量的长期稳定和新材料研发的持续迭代升级。例如，丰田与日本制铁之间的采购模式主要包括定期谈判和价格调整，这种采购模式确保了采购成本的合理性和市场波动下的稳定性。 “内卷式”竞争犹如一颗毒瘤，严重破坏了市场公平竞争秩序，扭曲了资源配置与价格信号，已成为产业链企业创新发展、向价值链中高端攀升的阻碍。近两年，中央高度重视“内卷式”竞争问题。从去年7月份中央政治局会议首提防止“内卷式”竞争，到去年底中央经济工作会议提出综合整治“内卷式”竞争，再到综合整治“内卷式”竞争被写入今年《政府工作报告》，反“内卷”呼声日益强烈。今年4月份，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于完善价格治理机制的意见》，提出“加强行业企业自律、社会监督与政府监管的协同配合”“探索在重要商品现货交易场所、行业协会建立价格监督员制度”。国家有关部委纷纷密集表态，强调综合整治“内卷式”竞争，包括钢铁行业在内的相关产业积极响应号召。钢铁行业近年来在加强自律方面取得了一定成果，如钢铁企业坚决贯彻 “以销定产，不要把现金变成库存；以效定产，不产生经营性失血；以现定销，不要把现金变成应收款”的“三定三不要”经营原则，“自律控产稳价格”共识加速凝聚。如何全面科学看待并破解当前产业链存在的“内卷式”竞争问题，仍是钢铁行业乃至整个产业链亟待解决的重要课题。作为国家重要基础原材料工业，钢铁行业的稳健运行与产业链上下游息息相关。因此，加强产业链自律，形成上下游稳健协同发展的良好局面迫在眉睫。钢铁、汽车产业亟待凝聚共识，携手破除“内卷”，共同促进产业链上下游健康发展。综合整治“内卷式”竞争是一项系统工程，牵一发而动全身，单靠某一个行业难逃“内卷”困局。钢铁、汽车行业要立足行业自身，统一认识、形成共识。无论是钢铁企业还是汽车企业，都必须认识到行业利益高于企业利益、企业利益源于行业利益，加快由“量本位”向“价本位”转变，强化产业链上下游协同治理。对于钢铁行业而言，一方面，要做好自身的保供工作，加强汽车板市场自律，推动供需动态平衡，为下游产业发展和竞争力提升提供关键支撑；另一方面，要守护高端汽车板产品，依托稀缺性打造合理的附加值。针对个别汽车企业拖欠货款的账期模式，坚持行业提出的“不给钱不发货”的原则，坚决抵制拖延货款的不良行为。此外，要加强与汽车等下游行业的沟通交流，加强供需对接，积极探索有利于产业链长期稳定、互利共赢的供应链模式。对于汽车行业而言，要严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；把技术进步作为培育竞争优势的核心动力；彻底杜绝靠占用上游资金维持发展的行为。全面深化企业间交流合作，构建合作共赢的产业发展新格局。产业链企业要树立大局意识，尤其是头部企业要发挥榜样作用，带头反“内卷”，防止不正当竞争，推动产业链健康发展。 “价格战”没有赢家，更没有未来。我们倡议：钢铁、汽车产业应凝聚共识、苦练内功、加强自律、共破“内卷”，以科技创新推动产业链健康可持续发展，以实际行动维护公平有序的市场秩序。唯有如此，汽车、钢铁产业链才能实现“有质量的保供、有效益的共赢”，从而真正实现高质量发展，才能体现中国制造的精神，才能为世界经济的健康发展贡献中国力量和智慧！
金融界06-10 14:37
机器人新应用！“无人物流车+人形机器人” 破局快递末端配送
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将持续下降，未来这个行业的供应链非常像汽车行业的供应链，参与者能否低价批量供货将构成核心竞争力。 3）技术高度同源，快速迭代高效发展无人物流车和机器人在技术上存在同源性，大模型、传感器、决策算法等技术快速迭代升级，促进二者高效协同落地。端到端大模型应用，降低数据所需时间和成本，方便进行调度管理，提高效率；多传感器融合技术能够洞悉复杂多变的外部环境，识别位置、躲避障碍物、规划行驶路线；决策规划算法能够依据包裹数量、配送时间要求、设备状态等信息，合理安排任务顺序，提高整体配送效率 03 机器人ETF：一键布局产业黄金赛道 1）机器人产业大趋势启动向上。今年以来，我们看到了机器人在工业、医疗养老、陪伴教育、娱乐旅游等诸多场景的应用进展，产业大趋势启动向上。中航证券表示，从中长期来看，行业的市场成长空间巨大，属于“长坡厚雪”的新质生产力赛道。机器人ETF(562500)作为全市场唯一规模超百亿的机器人主题ETF，成为投资者理想选择。 2）规模与流动性领先：作为全市场唯一规模超百亿的机器人主题ETF，超百亿的规模保障了交易活跃度。截至6月6日，机器人ETF(562500)最新规模132.38亿元，年内规模增长91.02亿元，新增规模位居可比基金首位。份额方面，机器人ETF最新份额156.54亿，年内份额增长103.31亿份，新增份额位居可比基金首位。 3）龙头汇聚提供龙头驱动动能：龙头股经营更稳定、客户基础更好、整合产业链能力更强，有大的发展空间。中证机器人指数指数成分股共计70只，包含各机器人行业龙头。前十大成份股占比50.38%，精准锚定机器人产业核心环节。 4）覆盖细分领域更全，指数表达更务实。机器人ETF(562500)跟踪中证机器人指数，成分股覆盖人形机器人、工业机器人、服务机器人等多个细分领域，既捕捉前沿热点，又兼顾产业根基，帮助投资者一键布局机器人上中下游产业链。人形机器人：作为当下最具想象力的赛道，从春晚舞台的 “人机共舞” 到现实版 “铁甲钢拳” 竞技，持续吸引市场目光；工业机器人：中国作为全球最大的工业机器人市场。在制造业智能化转型浪潮下，工业机器人凭借标准化工作场景，成为最先实现规模化落地的领域，相关企业确定性更强；服务机器人：深度契合我国老龄化社会需求，在养老护理、家庭服务等场景快速渗透。前十大成分股细分领域权重数据来源：Wind,持仓数据截至2025.5.27，相关概念成分股划分的对比基准分别是万得人形机器人概念指数、工业机器人及工控系统指数(中信)、万得服务机器人指数以及公司年报中是否明确提及相关业务，以上不作为个股推荐，亦不构成任何投资建议。风险提示：以上基金风险等级为R4（中高风险）。以上基金属于股票基金，风险与收益高于混合基金、债券基金与货币市场基金。个股不作为推荐。投资者在投资基金之前，请仔细阅读基金的《基金合同》、《招募说明书》和《产品资料概要》等基金法律文件，充分认识基金的风险收益特征和产品特性，并根据自身的投资目的、投资期限、投资经验、资产状况等因素充分考虑自身的风险承受能力，在了解产品情况及销售适当性意见的基础上，理性判断并谨慎做出投资决策，独立承担投资风险。指数表现不代表产品业绩，二级市场价格表现不代表净值业绩。本基金为ETF基金，投资者投资于本基金面临跟踪误差控制未达约定目标、指数编制机构停止服务、成份券停牌等潜在风险、标的指数回报与股票市场平均回报偏离的风险、标的指数波动的风险、基金投资组合回报与标的指数回报偏离的风险、标的指数变更的风险、基金份额二级市场交易价格折溢价的风险、申购赎回清单差错风险、参考IOPV决策和IOPV计算错误的风险、退市风险、投资者申购赎回失败的风险、基金份额赎回对价的变现风险、衍生品投资风险等。本资料不作为任何法律文件，观点仅供参考，资料中的所有信息或所表达意见不构成投资、法律、会计或税务的最终操作建议，我公司不就资料中的内容对最终操作建议做出任何担保。在任何情况下，本公司不对任何人因使用本资料中的任何内容所引致的任何损失负任何责任。市场有风险，入市需谨慎。以上内容与数据，与有连云立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云06-10 10:27
基金经理投资笔记 | 产业的基本面及风险
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重中之重。从最新召开的重庆汽车论坛上，汽车行业的竞争已经呈现白热化，价格战、口水战的背后是产能的过剩，产能过剩背后是需求，特别是内需偏弱。 2.1 产能分析：经营杠杆与财务杠杆双低的专用设备、电气设备产能出清从汽车这一行业延伸出去，考察各个行业的产能，对于下一步的产业布局至关重要。产能反映在企业的实际经营活动中，一是体现在形成的固定资产上，处于资产负债表的左端，二是通过企业的杠杆水平，刻画在资产负债表的另一端。表现在财务分析上，一是经营杠杆，一是财务杠杆。产能的实体维度非常直接：企业募资、投资、开始形成产能、进而达产，即逐步计入资产负债表的“固定资产”一项。固定资产的增速反映了企业实体产能的变化节奏。产能的另一面是融资维度上的债务杠杆水平。负债区别于权益的重要之处在于其信号传递和经营约束作用。企业扩产增资，选择倾向于债务的方式，一方面表明了企业自身对新产能、新项目的信心，另一方面对产能的投放提供了有效的财务约束。因此，在周期的视角里，企业真实产能的此消彼长往往伴随着杠杆水平的高低变化。从上述逻辑出发，我们根据各个行业最新的数据计算其经营杠杆和财务杠杆，分列于不同的象限。结果如下：资料来源：WIND 创金合信基金第一象限（右上）的非流动资产占比和资产负债率均超过了近1年的平均水平，结合当前经济增速放缓的大背景，这些行业的产能和杠杆扩张将会给行业发展带来较大风险，包括非金属矿、油气开采、石油加工、煤炭开采、化学原料、计算机通信电子等。第二象限（左上）的资产负债率水平较近1年均值有所收缩，但产能较近1年均值有所提升。通常，该象限中产能继续增长，而财务杠杆收缩，盈利能力短期存在压力。在经济短周期中，整体弹性较弱，以行业中个体的增长为主要机会。这个象限的行业有有色、化纤、纺织服装、黑色金属等。第三象限（左下）的财务杠杆和经营杠杆双低，这部分行业的出清过程相对领先，偏低的杠杆水平预示着未来新增产能的概率不大，在经济趋势上升中可能获得更大的弹性，主要包括专用设备、电器机械等。第四象限（右下）的经营杠杆较近1年的平均水平出现了下降，而财务杠杆有所上升。经营杠杆下降表明实体产能已开始收缩，但仍要注意财务杠杆的压力。短期看，当经济企稳或者需求扩张时，这类行业产能压力较小，可以依靠相对高的杠杆获得较大的盈利弹性；但长期看，财务杠杆水平高企制约这些行业资产负债表的有效扩张。这些行业包括黑色金属冶炼、运输设备、纺织、农副食品等。综合看，第三象限的财务杠杆和经营杆杆双低，意味着行业的出清是比较彻底的，一旦宏观环境变好，处于底部的行业扩张产能的动能将会更大，更适合战略性布局。 2.2 库存分析：去库存与补库存汽车和医药是近期产业的热点。汽车制造处于较为明显的被动补库存状态，解决库存积压的典型措施就是降价促销。龙头产业的降价迫使跟随者随之降价，这是所有产业发展过程中不可避免的现象，政策的监督只会暂时约束其价格的下限。抛开价格竞争，回到产业本身，技术进步就是促使产品从奢侈品变为可选消费品，从可选变为必须消费品的过程。当前医药同样处于被动补库存阶段。医药行业近几年经历了主动去库存到被动补库存阶段，库存积压仍然是影响企业盈利的重要因素。资料来源：WIND 创金合信基金三、宏观层面的产业宏观层面上，投资者关注较多的是产能背后的资金问题。国家统计局公布的数据显示，4月末，规模以上工业企业应收账款为25.86万亿元，同比增长5.3%；应收账款平均回收期为70.3天，同比增加4天。企业间拖欠资金，对于生产的稳定性具有很大的伤害，因而需要引起重视。政策上将房地产、城投与中小银行的风险认定为显性的风险，对制造业间的“三角债”问题还没有提到议事日程上来。需要指出的是，看起来零散的债务风险，或正在从量变向质变转化。当投资者的视野向上盯着美国的债务违约、向下盯着居民的杠杆率下降的时候，中间的风险特别容易忽视。从实践看，这些风险并不会第一时间体现为股票价格的调整，而是体现在债券的信用丧失上。目前投资者对这些常识关注度不够，我们有义务做出提醒。资料来源：WIND 创金合信基金【了解作者】魏凤春，创金合信基金首席经济学家，南开大学经济学博士、清华大学管理科学与工程博士后，2007年起先后任职于多家券商、头部基金公司，长期从事基于资本资产定价逻辑的宏观产业与策略分析，大类资产配置经验丰富。
金融界06-10 09:27
【欧股收评】中美贸易谈判悬而未决，欧洲股市谨慎观望
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加快审批欧盟企业的稀土出口申请。考虑到汽车行业对稀土供应高度敏感，汽车板块走势持平。展望本周，市场将迎来一系列区域经济数据，包括英国失业率和GDP数据。此外，欧洲央行理事会成员伊莎贝尔·施纳贝尔（Isabel Schnabel）等央行官员也将发表讲话，市场关注其货币政策立场。欧洲央行政策制定者彼得·卡齐米尔（Peter Kazimir）周一表示，央行几乎已完成降息周期，未来几周需密切关注经济数据，以判断是否有进一步行动的必要。本周伊始，市场情绪较为谨慎，此前一周收盘则表现强劲，受贸易摩擦缓解预期及意外强劲的美国就业报告提振。本周稍晚，美国通胀数据将成为市场关注焦点，分析师希望借此判断特朗普总统（Donald Trump）多变的关税政策是否已开始对更广泛的经济产生影响。个股方面科学仪器制造商Spectris宣布接受私募股权公司Advent 37.3亿英镑（约合50.6亿美元）的收购报价，股价大涨60.1%。广告集团WPP下跌2.7%，公司宣布首席执行官马克·里德（Mark Read）将在2025年底退休，结束七年任期。
埃尔瓦06-10 02:28
郑煤机：6月5日接受机构调研，汇添富基金、中信证券等多家机构参与
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凭借智能化水平实现了良好的利润率，当前汽车行业智能化加速且竞争加剧，能否将煤机领域的智能化经验复制到汽车领域？具体有哪些可借鉴的路径？目前公司下属工厂正在推进智能化、数字化改造，核心目标是减员、提质、增效，每个工厂总经理都有一项提升人均效率的KPI。以索恩格长沙工厂为例，其曾多次荣获湖南省工业企业“亩产冠军”，智能化改造成效显著。公司通过智能化提升效率，同时确保产品质量，实现“做得好、速度快、成本低”的综合优势，这种优势将直接转化为利润空间。在技术研发层面，持续加大新产品研发投入，通过自主研发实现技术突破，努力形成差异化竞争优势，将研发投入逐步转化为市场报。6、公司在汽车零部件尤其是电机电控领域，竞争非常激烈，公司如何构建竞争优势？在汽车驱动电机领域，公司坚持长期主义，依托全球视野，通过研发持续领先与制造持续改善的差异化优势参与市场竞争。依托领先的研发体系和生产体系，以近乎零缺陷确保大批量产品交付质量稳定，获得了某头部品牌客户的最高质量奖项。在技术层面，公司在电机仿真、热管理、NVH和电磁场设计方面达到行业领先水平，能快速根据客户方案做出高性能产品。公司研发聚焦底层技术能力而非单一产品，即便未来技术迭代，核心能力也能迁移复用，对持续进步和提升竞争力充满信心。7、公司汽车零部件业务有接近50%的收入，还有很多来自于海外，请问关税对公司汽车业务的影响。公司在收购汽车零部件业务后，实施了全球的布局调整，将SEG工厂从高成本地区向低成本地区转移，公司在美国的业务生产主要集中在墨西哥，在欧洲的业务生产主要集中在匈牙利，亚洲业务生产在中国、印度，通过本地生产、本地营销、本地供应链，降低全球贸易及关税的影响。公司从中国出口到国外的业务占比很小，针对部分产品加征关税事项，公司将与客户协商分担，目前关税政策对公司的影响较小。8、公司怎样做好海外索恩格公司管理？对索恩格有什么降本提效措施？SEG总部位于德国，根据德国相关法律，一是通过监事会来管理、决策重大事项。二是在运营层面，建立授权经营机制；SEG每个月召开经营管理会议，公司高管定常参与；公司内审对SEG全球工厂定期审计覆盖。三是公司推进全球数字化体系建设，努力实现全球数据的打通，规范、精简业务流程，整合数据，实现集团协同及赋能。SEG拥有优质的客户群体，近年来市场份额持续提升，现金流状况良好，在利润端持续改善。SEG通过推进自研48V BRM电机量产，在12V电机和48V BRM领域进一步提升市场份额，从目前的订单来看，SEG现有业务在未来数年内将保持稳定。同时，SEG在新业务方面也实现了突破，中国新能源高压驱动业务快速发展，印度高压电机业务取得新突破。SEG将持续降本提效，精简管理层级、增强总部赋能、激发内生动力，降低在高成本地区的人员成本；借助中国供应链支持，提升全球业务盈利能力；扩大售后业务；在发展中国家快速增长。郑煤机（601717）主营业务：煤炭综合采掘机械装备及其零部件、汽车零部件的生产、销售与服务。郑煤机2025年一季报显示，公司主营收入97.6亿元，同比上升0.93%；归母净利润10.89亿元，同比上升4.47%；扣非净利润9.9亿元，同比上升6.86%；负债率51.81%，投资收益4317.62万元，财务费用5596.82万元，毛利率23.48%。该股最近90天内共有8家机构给出评级，买入评级6家，增持评级2家；过去90天内机构目标均价为21.79。以下是详细的盈利预测信息：融资融券数据显示该股近3个月融资净流出6678.09万，融资余额减少；融券净流出190.87万，融券余额减少。以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。
证券之星06-09 23:07
至信股份冲击IPO，为比亚迪供应商，应收账款高企！
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营业收入有所增长，应收账款较高在下游汽车行业需求的拉动下，近几年至信股份的业绩有所增长。财务数据方面，2022年、2023年及2024年（报告期），公司营业收入分别为20.91亿元、25.64亿元和30.88亿元，复合增长率为21.52%；扣非后的归母净利润分别为5225.21万元、1.2亿元和1.85亿元，复合增长率为88.02%。关键财务数据，来源：招股书收入结构方面，2024年，冲焊零部件的收入占比为95.93%；而冲压模具的收入占比为3.81%。毛利率方面，至信股份报告期内的主营业务毛利率分别为14.49%、14.11%和16.43%，与同行业可比公司的平均毛利率不存在明显差异。同行业可比公司毛利率对比，来源：招股书不过，作为汽车产业链的公司，至信股份未来也面临着产品价格下降及毛利率波动的风险。汽车整车厂商一般采取前高后低的定价策略，即在汽车产品生命周期前期价格较高，然后逐年降低。因此，部分整车厂在进行零部件采购时，也可能会根据情况要求零部件企业在后续年份适当下调供货价格。通过多年积累，至信股份已成为长安汽车、吉利汽车、长安福特、蔚来汽车、理想汽车、比亚迪、长城汽车等知名整车制造厂商的一级供应商，并已配套宁德时代、英纳法、伟巴斯特等知名汽车零部件供应商。报告期内，至信股份向前五大客户的销售金额占当期营业收入的比例分别为73.86%、79.77%和74.82%，集中度较高。近期，汽车产业链上下游欠款的情况备受市场关注，至信股份也面临这一问题。报告期内，公司应收账款账面价值分别为8.63亿元、9.29亿元和11.33亿元，占当期流动资产的比例分别为55.68%、52.18%和57.42%。此外，至信股份也面临存货余额较大的风险。报告期内，公司存货账面价值分别为3.24亿元、4.28亿元和4.3亿元，占当期流动资产的比例分别为20.89%、24.07%和21.80%。汽车行业整车厂通常采用“零库存”的采购模式，因此对上游零部件供应商要求一定的库存。未来如果公司不能有效加强存货管理，可能导致存货周转能力下降、营运资金压力增加、存货跌价等风险。公司此次上市计划募资13.29亿元，主要用于冲焊生产线扩产能及技术改造项目，其中3亿元用于补充流动资金。截至2024年年底，公司账上现金为1.54亿元，相对于较高的应收及应付项目，公司的现金并不充裕。此次募资金额中3亿元用于补流，也体现了公司对于现金流的渴求。募集资金用途，来源：招股书 03 汽车零部件行业市场规模较大，总体呈现“小而散”的格局自2021年起，随着全球宏观经济逐步恢复，全球汽车市场需求回升，产销情况逐步回暖。我国汽车工业经过了几十年的发展，已经形成了品类齐全、配套完善的汽车工业体系。根据中国汽车工业协会统计数据，2000年至2024年，我国汽车产量从206.60万辆增至3128.20万辆，汽车销量从208.62万辆增至3143.60万辆，复合增长率均超12%。其中，新能源汽车产业的发展是我国汽车市场规模增长的关键因素之一。2024年度，我国新能源汽车销量占全球比重超过70%，连续10年位居世界第一位，新能源汽车出口128.40万辆，创历史新高。至信股份深度布局新能源汽车业务，2022年度至2024年度，公司冲焊零部件产品应用于新能源车型的收入占比从约20%显著提升至50%以上，成为公司业绩增速重要来源。 2015-2024年中国新能源汽车销量占比，来源：招股书汽车零部件行业作为生产的重要环节，在整车开发和生产过程中的介入程度越来越深。据GIR调研，按收入计，2022年全球汽车零部件收入大约2.39万亿美元，预计2029年将达3.07万亿美元，2022年至2029年复合增长率约3.6%。目前，全球主要零部件供应商包括博世、采埃孚、麦格纳国际等，宁德时代在2024年全球汽车零部件供应商百强榜中升至第四。我国汽车零部件行业市场规模巨大，汽车零部件企业数量众多，但规模以上企业数量较少，总体呈现“小而散”的市场格局。至信股份的同行业上市公司较多，可比公司包括无锡振华、华达科技、多利科技、常青股份、博俊科技、英利汽车、泰鸿万立等。根据招股书测算，2024年度至信股份机舱类产品、侧围类产品、地板类产品市场占有率分别为6.02%、5.62%和4.50%。值得注意的是，公司的经营情况与我国宏观经济的发展息息相关，如果未来汽车行业景气度受到宏观经济周期的影响而出现下行，将会对上游的汽车零部件生产企业造成不利影响。总体而言，至信股份依托于新能源汽车的发展，过去几年营收有所增长，但是公司应收账款和存货占比较高，未来可能会面临“年降”政策带来的压力。未来，公司能否持续绑定大客户、充分利用产能、降本增效，格隆汇将保持关注。
格隆汇06-09 18:28

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