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考克斯汽车：美国电动车销量增11.4%达30万辆，特斯拉市占率跌至44%
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6 市场占比（%） 8 7.5 考克斯汽车行业洞察总监斯蒂芬妮·瓦尔迪兹·斯特雷蒂（Stephanie Valdez Streaty）表示：“尽管面临诸多挑战，美国电动车市场仍在稳步增长，新车型和激励措施推动了需求。”这一言论突显了市场韧性与增长潜力。特斯拉表现分析特斯拉在第一季度表现低迷，销量同比下降8.6%，仅售出12.81万辆，市场份额从2024年同期的51%下滑至44%。考克斯报告指出，特斯拉产品线老化及缺乏重大战略调整是主要原因。尽管Model Y和Model 3仍占据销量前列，但竞争对手的新车型正迅速蚕食其市场优势。以下为特斯拉与其他领先品牌的市场份额对比：品牌市场份额（%）销量变化（%）特斯拉 44 -8.6 通用汽车 10 +50 福特 8 +38 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）近期表示：“我们正加速新车型开发，以应对市场竞争，但短期内销量压力不可避免。”这一表态反映了特斯拉面临的转型挑战。竞争对手崛起与特斯拉的低迷形成对比，通用汽车（GM）、福特和现代起亚等传统车企表现抢眼。通用汽车凭借Equinox EV和Cadillac Lyriq等车型，销量同比增长超50%。福特的Mustang Mach-E和F-150 Lightning推动其电动车销量增长38%。此外，本田Prologue和现代Ioniq 5等新车型也获得市场青睐。以下为主要竞争车型的销量表现对比：车型品牌销量（万辆，约） Model Y 特斯拉 6.5 Equinox EV 通用汽车 2.0 Mustang Mach-E 福特 1.8 Ioniq 5 现代 1.5 通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）表示：“我们的电动车战略正进入收获期，消费者对多样化车型的需求推动了销量增长。”这一评论凸显了传统车企在电动车市场的竞争力。行业趋势展望考克斯预测，2025年美国电动车市场将继续增长，但增速可能放缓，受限于电池供应链和潜在关税政策影响。短期内，新车型和激励措施仍是销量增长的关键。传统车企凭借价格优势和多样化产品有望进一步挤压特斯拉的市场空间。长期来看，充电基础设施的完善和消费者认知的提升将决定市场普及速度。以下为电动车投资机会与风险对比：因素机会风险新车型满足多样需求生产瓶颈激励措施降低购车成本政策不确定性基础设施提升用户体验投资回报周期长福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示：“电动车市场的竞争将更加激烈，消费者需要更实惠和实用的选择。”这一观点为行业未来的发展方向提供了指引。编辑总结 2025年第一季度，美国电动车市场销量同比增长11.4%，达30万辆，市场占比升至8%，显示出持续增长的势头。然而，特斯拉销量下滑8.6%，市占率跌至44%，凸显其在竞争加剧下的压力。通用汽车、福特等传统车企凭借新车型迅速崛起，改变了市场格局。未来，电动车行业需在供应链优化、政策支持和基础设施建设上寻求平衡，以实现长期增长。投资者应关注传统车企的战略进展，同时警惕市场波动的潜在风险。名词解释电动汽车（EV）：以电池为动力源，通过电动机驱动的车辆，无尾气排放。市场份额：某品牌或车型在特定市场销量占总销量的百分比。考克斯汽车：美国汽车行业研究机构，提供销量、市场趋势等数据分析。激励措施：政府或车企提供的购车补贴、税收优惠等政策，旨在降低购车成本。电池供应链：电动车电池生产所需原材料、制造和配送的产业链。 2025年相关大事件 2025年4月10日：通用汽车宣布投资20亿美元扩建美国电动车工厂，计划2026年推出三款新车型，市场反应积极。 2025年3月25日：美国政府延长电动车购车税收抵免政策至2027年，电动车销量预期进一步提升。 2025年2月15日：特斯拉Model Y焕新版在美上市，但价格调整未达预期，销量未见明显起色。 2025年1月20日：福特Mustang Mach-E销量突破5万辆，成为非特斯拉品牌中最畅销的电动车。专家点评 2025年4月12日，摩根士丹利汽车分析师Adam Jonas表示：“特斯拉的市场份额下滑是竞争加剧的必然结果，通用汽车和福特的新车型正在重塑消费者选择，建议投资者关注传统车企的电动车战略。” 2025年4月11日，高盛集团行业分析师Mark Delaney指出：“美国电动车市场增长势头稳健，但特斯拉需推出更具价格竞争力的产品，以应对通用汽车和现代起亚的挑战。” 2025年4月10日，瑞银集团市场策略师Laura Kane评论：“电动车市场8%的占比显示出消费者需求的潜力，福特和本田的成功表明多样化产品是关键驱动力。” 2025年4月9日，巴克莱银行汽车专家Brian Johnson表示：“特斯拉的销量下滑反映了其产品更新速度放缓，短期内市场份额可能进一步承压，但长期潜力仍存。” 2025年4月8日，花旗集团分析师Itay Michaeli指出：“美国电动车市场的增长得益于激励措施和新车型，传统车企的崛起将推动行业向更广大的消费群体扩展。” 来源：今日美股网
今日美股网04-15 00:10
明天大A迎2只新股申购，分别是江顺科技和众捷汽车，均来自江苏
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着销售规模而有所增长。值得注意的是，汽车行业普遍存在供应商产品价格年降的惯例，新产品量产后通常会存在一定年限的价格年降。年降政策会影响公司产品的销售价格和毛利率水平，在执行年降时，公司产品的销售价格和毛利率会因此而下降。众捷汽车本次募集资金主要投向包括“数字化智能工厂建设及扩产项目”“新建研发中心项目”和“补充流动资金”。
格隆汇04-14 17:47
汽车仪表公司天有为申购，来自黑龙江绥化，依赖前五大客户
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表等汽车电子产品，主要应用于汽车领域，汽车行业发展及产销量与宏观经济水平密切相关，未来如果宏观经济增长速度持续放缓或出现周期性波动，可能会影响公司的业务发展。业绩方面，报告期内，天有为的营业收入分别约19.72亿元、34.37亿元、44.65亿元，净利润分别约3.97亿元、8.43亿元、11.36亿元。报告期内，天有为的主营业务毛利率分别为31.07%、36.15%和35.34%，存在一定波动，公司的产品毛利率高于同行业可比上市公司的平均毛利率，主要由于公司具备一定的成本和技术优势，以及公司内产品结构有所优化、外销收入占比较快增长导致。公司主营业务毛利率与同行业可比上市公司汽车电子产品业务毛利率对比，图片来源于招股书天有为的主要客户为国内外知名整车厂商和汽车零部件供应商，客户包括现代汽车集团、比亚迪、长安汽车、一汽集团、奇瑞集团等。报告期内，公司向前五大客户销售金额占营业收入的比例均在80%以上，其中向现代汽车集团的销售金额占营业收入的比例分别为53.03%、52.79%和55.56%，公司客户集中度相对较高，对现代汽车集团存在重大依赖。本次申请上市，天有为拟投入募集资金约30亿元，按本次发行价格93.50元/股和4000万股的新股发行数量计算，预计募集资金总额约37.4亿元，扣除约2.13亿元（不含增值税）的发行费用后，预计募集资金净额约35.27亿元，用于汽车电子智能工厂建设项目、智能座舱生产基地建设项目、汽车电子研发中心建设项目、信息化系统建设项目、补充流动资金。募资使用情况，图片来源：招股书
格隆汇04-14 11:07
中欧新能源车关税谈判迎重大进展！港股汽车ETF(520600)高开近4%，冲击4连阳
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将因此受益，市场需求有望企稳回升。【汽车行业一季度实现“开门红”，新能源车渗透率提升自主品牌引领增长】中汽协发布2025年3月份汽车产销数据及经济运行情况。数据显示，今年一季度，一系列提振汽车消费政策措施得以延续并加速落地，汽车消费市场提质向好，企业产品密集焕新，消费者信心增强，产销呈现两位数增长，汽车行业开局运行良好。中国汽车工业协会相关负责人表示，新能源汽车产销继续快速增长，为汽车市场总体良好运行提供了有力支撑。展望二季度，相关政策组合效应持续释放，上海国际车展开启新品密集发布周期，多地促销活动火热进行，将有助于进一步释放消费潜力，延续市场增长态势。【低成本布局高弹性汽车板块，关注港股汽车ETF(520600)】港股汽车ETF(520600)，低成本布局电动智能龙头，政策+技术双轮驱动，弹性与确定性兼备！具体来看，该指数的优势集中在： 1、造车新势力含量足，小鹏汽车占超15% 前5大成分股分别是比亚迪、小鹏汽车、理想汽车、吉利汽车和零跑汽车，基本均为智能化做得好、结构向上的车企，在市场竞争中处于领先水平。其中小鹏汽车占超15%，含“鹏”量足。 2、T+0操作，投资门槛低港股汽车ETF(520600)可以进行T+0操作，大大提高资金周转效率。近期股市日内波动较大，T+0也有利于个人投资者择时操作，避免受T+1限制影响卖出。此外，个人投资者也不用担心受港股通门槛限制，轻松配置港股造车新势力。 3、盈利预测：一致预期下近3年营业收入与归母净利润复合增速具有一定优越性从盈利预测角度看，近3年港股通汽车指数营业收入与归母净利润年均复合增速相对港股通综指、恒生港股通汽车主题指数占优。2024年至2026年指数归母净利润预测年均复合增速高于同期港股通综指、恒生港股通汽车主题指数。港股汽车ETF(520600)：低成本布局高弹性汽车板块！截至4月11日，基金最新规模达5.56亿元，居同类产品第一！近1月日均成交量达4.47亿股，居同类产品第一！2025年以来该基金相对跟踪指数，跟踪误差仅0.49%，同类产品表现最优。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云04-14 09:56
特朗普持续实施的25%汽车关税预计将使销量减少数百万辆，造成 1000 亿美元损失
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减少数百万辆，新车和二手车价格将上涨，汽车行业成本将增加超过 1000 亿美元。尽管美国总统特朗普本周在其他基于国别征收的关税上有所回调，但他对进口汽车征收的 25% 关税仍在生效。分析师们预计，这些政策将给全球汽车行业带来巨大影响。根据华尔街和汽车行业分析师的研究报告，他们预计汽车销量将减少数百万辆，新车和二手车价格将会上涨，整个行业的成本将增加超过 1000 亿美元。波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）汽车与出行领域全球负责人费利克斯・施特尔马斯泽克告诉媒体：“我们现在看到的是一场由政策驱动的结构性转变，这种转变很可能会长期持续下去。这很可能是汽车行业历史上影响最为深远的一年 —— 不仅仅是因为当前的成本压力，更因为它正迫使这个行业在生产方式和生产地点方面做出根本性的改变。” 波士顿咨询公司预计，按年增长率计算，关税将给汽车行业增加 1.1 万亿至 1.6 万亿美元的成本，这可能会影响美国新车市场 20% 的收入，同时增加美国和非美国制造商的生产成本。位于密歇根州的非营利性智库汽车研究中心认为，仅美国汽车制造商的成本就将增加 1077 亿美元。其中包括底特律的通用汽车、福特汽车和克莱斯勒的母公司斯特兰蒂斯将增加 419 亿美元的成本。这两项分析都考虑到了特朗普 4 月 3 日对进口汽车实施的 25% 的关税，以及定于 5 月 3 日开始对汽车零部件征收的相同税率的关税。分析师表示，汽车制造商和供应商或许能够承受部分成本增长，但他们也预计会将这些成本转嫁给美国消费者，而这反过来可能会降低销量。高盛分析师马克・德莱尼在周四的一份投资者报告中表示：“我们认为，拟议的关税将使美国进口和制造汽车的成本平均至少提高数千美元，而且我们认为，汽车行业很难将这一成本完全转嫁出去，尤其是在消费者需求普遍走软的情况下。” 高盛预计，在未来 6 到 12 个月内，美国新车净价将上涨约 2000 美元至 4000 美元，以更好地反映关税成本。汽车制造商对关税采取了多种应对方式。像福特和斯特兰蒂斯这样以国内市场为主的制造商已经宣布了员工购车价格的临时优惠，而其他制造商，如英国汽车制造商捷豹路虎，则已停止向美国发货。现代汽车也表示，为了缓解消费者的担忧，至少在两个月内不会提高价格。密歇根大学周五发布的一项备受关注的调查显示，由于预期通胀水平达到 1981 年以来的最高值，4 月份消费者信心的恶化程度超过预期。汽车咨询公司 Telemetry 的洞察副总裁山姆・阿布勒萨米德（Sam Abuelsamid）预计，许多汽车制造商至少有大约两个月供应量的非关税影响车辆，他们能够在因关税而需要提价之前将这些车辆销售出去。 Telemetry 预计，生产、零部件成本上升以及其他因素将导致美国和加拿大每年的汽车销量减少 200 万辆以上，这将对更广泛的经济产生连锁反应。阿布勒萨米德说：“销量减少几百万辆将对经济产生广泛影响。这是由价格上涨推动的，不仅仅是汽车价格，而是全面的价格上涨…… 这将限制人们的购买力。” 新车和二手车的价格承受能力多年来一直是个问题。考克斯汽车公司（Cox Automotive）报告称，新车平均价格接近 5 万美元。这一数字不包括购买此类汽车的融资成本，而近年来为了应对通货膨胀，融资成本大幅上升。考克斯公司的数据显示，新车贷款利率仍接近数十年来的高位，超过 9.64%，二手车或卡车的贷款利率接近 15%。考克斯汽车公司的首席经济学家乔纳森・斯莫克（Jonathan Smoke）在周一的一次线上活动中表示：“随着关税的传导和供应趋紧，我们预计会看到折扣减少，然后价格加速上涨，导致大多数各类新车的价格上涨。从长期来看，我们预计生产和销售将会下降，新车转售价格将会上升，一些车型将被淘汰。” 预计价格上涨幅度因车型而异，但考克斯公司估计，由于对非美国组装车辆征收 25% 的关税，进口车成本将增加 6000 美元，由于即将对汽车零部件征收 25% 的关税，在美国组装的车辆成本将增加 3600 美元。这些还不包括此前宣布的对钢铁和铝征收关税所导致的 300 到 500 美元的价格上涨。
金融界04-14 08:25
美国这一关键商业领域拥有巨额贸易顺差，但其就业岗位在贸易战中岌岌可危
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到过去。” 服务业岗位面临风险即使在汽车行业 —— 许多关税争端的核心领域，服务业岗位的数量也超过了制造业岗位。美国约有 130 万名工人受雇于汽车经销商，而在美国汽车工厂和零部件制造商工作的只有 100 万人。而且，如果关税如预期那样减少了汽车的供应并提高了汽车价格，汽车经销商的岗位数量可能会下降。对于那些现在其销往美国经销商的所有汽车都面临关税的汽车制造商来说，情况尤其如此，比如大众旗下的奥迪，它在美国没有工厂。密歇根州立大学的商业教授杰森・米勒说：“当总统说‘我不在乎外国汽车是否在美国销售’时，问题在于我们有美国人受雇于外国汽车经销商，你这么说在某种程度上就是在说他们的工作不那么重要。” 如果其他国家对美国的关税措施进行报复，那也可能会针对美国在海外的服务业。例如，作为美国电影票房的第二大市场，中国正在考虑对美国出口到中国的电影实施限制。此外，欧盟可能会对美国银行在欧盟的自由经营设置限制。欧盟还在考虑对美国科技公司处以巨额罚款。欧洲对外关系委员会的高级政策研究员托比亚斯・格克表示：“如果美国做得太过分，（欧盟）可能会加大力度 —— 对硅谷征收数字税，对华尔街加强监管，或者对美国制药业的出口征税。” 国内业务也会受损而且，贸易战以及特朗普政府在移民方面的其他举措，也可能会减少持学生签证来美国上大学的人数。根据国际教育协会的数据，美国大约有 110 万名国际学生，约占所有高校学生总数的 7%。他们支付的学费、食宿费不仅对许多学校至关重要，也有助于减少美国的贸易逆差。但特朗普政府已经吊销了数百个学生签证，甚至一些不存在失去签证风险的学生在当前环境下也开始不愿意来美国上学了。由于美国与大多数贸易伙伴之间的贸易争端，预计今年到美国的国际游客数量将会减少，这将使美国的酒店业及其旅游景点损失数十亿美元。预计国际游客的到访量也会下降，这可能会让酒店、餐馆以及主题公园等旅游景点损失数十亿美元。追踪酒店行业的旅游经济公司预测，2025 年美国的国际游客数量将下降 9.4%，其中来自加拿大的游客数量预计将下降 20.2%。该公司还估计，国际游客在美国的消费预计将下降 5%，这意味着仅今年一年美国就将损失 90 亿美元。这与去年年底形成了鲜明对比，当时旅游经济公司预计国际游客数量将增长近 9%，外国游客的消费将增长 16%。旅游经济公司在一份声明中表示：“特朗普的政策和言论导致国际游客对美国的负面情绪有所转变。” 经济衰退风险周三，达美航空公司表示，预计今年下半年美国民众的出行量将会减少；该航空公司将削减原计划在 2025 年增加的座位数量，并将通过自然减员的方式削减员工数量。首席执行官埃德・巴斯蒂安表示，他现在认为经济衰退很可能会发生。而且，在货物运输方面，就业岗位将会减少，或者薪资也会降低。根据美国劳工部的数据，美国卡车运输行业雇佣了 150 万名员工，仓储和存储行业则雇佣了 180 万名员工。美国最大的港口 —— 洛杉矶港的执行董事吉恩・塞罗卡表示，通过洛杉矶港运输的货物中，约 40% 来自中国或运往中国。他预计，由于关税的影响，今年下半年该港口的货物吞吐量将下降 10%。他说：“我们不会看到大规模的裁员。但工作量将远低于以往的正常水平。” 不过，对服务业岗位最大的威胁来自关税引发经济衰退的可能性。一旦经济衰退发生，手头拮据的美国人会减少消费，企业可能会倒闭或缩减业务。赞迪说：“因为我们是服务型经济，所以服务业会首当其冲。医疗保健、教育、金融服务等各个行业在经济衰退中都会受到冲击。”
金融界04-14 07:46
虚晃一枪？特朗普表态：无任何关税豁免！出口转内销，零售巨头集体发力；高盛疯狂看涨黄金
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中国在当天宣布限制广泛用于国防、能源和汽车行业的7种稀土及相关材料的出口。出口商现在必须向中国商务部申请许可证，过程需时由6、7周到数月不等。中国生产全球约90%的稀土，出口限制表明中国政府可以几乎切断对全球用户的稀土供应。 3. 特朗普汽车关税预计将使销量减少数百万辆尽管美国总统特朗普在其他基于国别征收的关税上有所回调，但他对进口汽车征收的25%关税仍在生效。分析师们预计，这些政策将给全球汽车行业带来巨大影响。根据华尔街和汽车行业分析师的研究报告，他们预计汽车销量将减少数百万辆，新车和二手车价格将会上涨，整个行业的成本将增加超过1000亿美元。 4. 我国首次从印尼进口鲜食椰子印度尼西亚是全球主要的椰子生产国之一。昨日下午，我国首次从印度尼西亚进口的鲜食椰子完成通关，即将进入国内市场。今年前2个月，中国和印度尼西亚双边贸易额达到1725.7亿元，同比增长4.7%。据了解，未来两国围绕椰子相关产业，还将展开更多合作。 5. 上海：进一步加力支持汽车置换更新补贴范围扩大至外牌旧车 2025年1月1日至12月31日，上海将汽车置换更新补贴范围扩大至外牌旧车，个人消费者购买10万元以上新能源小客车新车，转让本人名下在外省市登记的小客车，给予一次性1.5万元定额补贴；购买国六b排放标准的燃油小客车新车，给予一次性1.3万元定额补贴。中国人保：Q1净利同比预增30%-50% 光库科技：控股股东上层股权结构拟发生变动实际控制人仍为珠海市国资委新莱福：拟购买广州金南磁性材料100%股权股票停牌光华科技：预计第一季度净利润同比增长479%至637% 4连板贝因美：公司不存在违反公平信息披露规定的情形江铃汽车：拟以1.5亿元至2亿元回购A股股份用于员工持股计划或股权激励英飞特：拟斥资5000万元-1亿元回购股份
格隆汇04-14 07:36
特朗普突然语出惊人！中国、苹果“关税豁免”可能只是暂时美国将审查电子供应链
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的行业。特朗普已经颁布了针对钢铁、铝和汽车行业的特定关税，同时还准备对汽车零部件和铜征收额外关税，并承诺对半导体芯片、药品、木材以及可能的关键矿产征收其他关税。卢特尼克称，半导体关税“可能在一两个月内出台”。他提到，本周将在联邦登记处发布与半导体相关的通知，但他没有详细说明。美国贸易代表杰米森·格里尔也承诺这些产品将面临不同的关税。 “这并不意味着他们不会受到旨在促进企业回流的关税。他们只是处于不同的制度之下。关税将从一类转移到另一类潜在的关税，”格里尔周日表示。特朗普周六暗示周一将有进一步进展。 “我们周一会非常具体地说明，”他在空军一号上告诉记者。“我们收入很大；作为一个国家，我们收入很大。” 周五的豁免是特朗普政府首次公布其认为属于半导体范畴的详细产品清单。半导体用于各种电子产品。特朗普政府无需对同一清单征收行业关税，但卢特尼克表示会这么做。从某种程度上来说，特朗普周五宣布的排除措施，实际上是宣布了将对“半导体”征收行业关税的产品范围，而半导体广泛应用于各种产品。但政府可能仍会调整范围。目前尚不清楚美国政府将对受该税法管辖的半导体及相关产品征收何种关税，但迄今为止，其他行业的关税税率已达到25%。这些所谓的“232条款”关税最终可能比特朗普的“国家税率”更具持久性，后者基于更脆弱的法律依据，特朗普曾表示将就此进行谈判。关税豁免并不适用于特朗普对中国单独征收的一项关税——即一项20%的关税，旨在迫使北京打击芬太尼，包括其前体材料的运输。其他先前存在的关税，包括特朗普本届任期之前的关税，似乎也不受影响。特朗普周日重申，20%的税率仍然适用。关于中国，“每个人都至少支付20%，这些特定组件正在经过由商务部控制的单独流程，即232流程，”卢特尼克强调。
圈内人04-14 06:32
科创新能源ETF(588830)实现4连涨机构：锂电行业最差时点已过，高性能材料有望收获溢价
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，同比增长36.4%。业内人士认为全球汽车行业在转型，而中国在正引领潮流。2023年，中国超越日本成为全球最大的电动汽车出口国。2023年第四季度，中国最大的电动汽车制造商比亚迪的汽车销量超过特斯拉。而电池是这一成功的关键原因。中国生产全球80%以上的电动汽车电池，还主导着锂、钴和镍等电池生产所需关键材料的供应链。当西方汽车制造商还在为成本和基础设施苦苦挣扎时，中国已扩大生产规模并降低了价格。东莞证券认为，2025年汽车以旧换新补贴政策加力扩围，叠加春季车展线下活动即将陆续启动，全年新能源汽车销量增长预期保持向好。4月锂电池企业排产环比相对平稳，随着落后产能持续出清，行业供需关系逐步改善，行业盈利有望向上修复。浙商证券认为：受益于国内新能车以旧换新补贴加码、欧洲电动汽车销量超预期、以及全球大储需求快速增长，一季度锂电需求延续高景气。据CABIA，2025 年1-2 月国内动力和其他电池累计销量170GWh，累计同比增长80%。据鑫椤锂电4 月排产统计，样本企业电池排产108GWh，环比增长2%，强需求有望延续。24 年二季度电池盈利已企稳回升，至24年三季度，三元正极、负极材料、LFP 正极等环节盈利均已企稳，行业最差时点已过，高压实LFP 等高性能材料有望收获溢价。上证科创板新能源指数(000692)其成分股中，光伏设备和电池两大行业的成分股权重合计近 90% 。在电池领域，尤其是高端锂电方面，像容百科技（688005）、孚能科技（688567）等企业表现突出，技术优势明显。科创新能源ETF紧密跟踪上证科创板新能源指数，上证科创板新能源指数从科创板市场中选取50只市值较大的光伏、风电以及新能源车等领域的上市公司证券作为指数样本，以反映科创板市场代表性新能源产业上市公司证券的整体表现。数据显示，截至2025年3月31日，上证科创板新能源指数(000692)前十大权重股分别为晶科能源(688223)、天合光能(688599)、天奈科技(688116)、阿特斯(688472)、大全能源(688303)、容百科技(688005)、孚能科技(688567)、厦钨新能(688778)、固德威(688390)、中信博(688408)，前十大权重股合计占比52.3%。科创新能源ETF(588830)，场外联接A：023075；联接C：023076)。以上内容与数据，与界面有连云频道立场无关，不构成投资建议。据此操作，风险自担。
有连云04-13 12:15
华工科技2024年营收117亿，净利润增长21%，智能制造业务表现亮眼
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点行业的订单占比达到87%，其中新能源汽车行业订单同比增长33%，船舶行业订单更是同比增长134%。国际业务方面，全自动铝合金电池托盘生产线批量出口欧盟，带动出口总额同比增长34%。然而，尽管智能制造业务表现亮眼，公司对海外市场的依赖度较高，尤其是欧盟市场的订单增长，未来可能面临国际贸易环境变化的风险。此外，公司在3C电子、新能源、半导体等领域的智能装备订单也实现了较大增长。例如，手机中框激光精密复合焊接、精密零部件智能装备等产品在3C电子行业表现突出，储能电池智能自动化产线在国际市场取得突破。然而，智能制造业务的毛利率相对较低，未来需要通过技术创新和成本控制进一步提升盈利能力。联接业务：光模块市场地位稳固，但竞争压力加剧华工科技联接业务在2024年实现营业收入39.75亿元，同比增长23.75%。公司在全球光模块厂商排名中位列第八，400G、800G光模块规模交付，客户版图进一步扩充。特别是在AIGC应用领域，公司紧抓市场需求契机，成功推出800G OSFP2FR4 TRO、800G LPO硅光等多款业界前沿产品。在5G-A和F5G-A业务领域，公司也实现了50G SFP56系列灰光、彩光模块的批量交付。尽管联接业务表现强劲，但光模块市场竞争日益激烈，尤其是在高端产品领域，国内外厂商纷纷加大研发投入。华工科技虽然在全球市场占据一定份额，但面对华为、中兴等国内巨头的竞争，以及国际厂商的技术优势，未来如何在技术创新和市场拓展上保持领先地位，将是公司面临的重要挑战。感知业务：新能源汽车市场驱动增长，但业务结构单一 2024年，华工科技感知业务实现营业收入40.95亿元，其中传感器业务收入36.68亿元，激光全息防伪业务收入4.27亿元。新能源汽车PTC热管理系统业务持续增长，覆盖大多数国产及合资品牌，并在海外市场获得多个高端汽车品牌项目订单。传感器业务在汽车、光伏储能领域取得重大突破，新品开发数量同比增长超过66%。然而，感知业务的增长主要依赖新能源汽车市场，业务结构相对单一。尽管新能源汽车市场渗透率快速提升，但行业波动和政策变化可能对公司业务产生较大影响。此外，公司在光伏储能、智慧家居等领域的布局尚处于初期阶段，未来需要进一步拓展应用场景，降低对单一市场的依赖。总体来看，华工科技在2024年实现了稳健增长，智能制造、联接和感知三大业务均表现不俗。然而，公司在出口依赖、市场竞争和业务结构单一等方面仍面临一定挑战。未来，华工科技需要在技术创新、市场拓展和业务多元化上持续发力，以应对复杂多变的市场环境。
金融界04-12 12:40

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