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特朗普“永久性”汽车关税重创亚洲车企多数汽车股集体雪崩涨价潮或成美国中产“不可承受之重”

四和第五，起亚占据了接下来的两个位置。斯巴鲁名列第八名。这些公司最近的财务报表显示，它们的大部分收入来自北美，这意味着任何关税影响都不太可能轻易得到补偿。丰田和日产告诉CNBC，他们没有立即分享意见，而其余四家没有回应置评请求。据路透社报道，2024年，美国进口了价值4740亿美元的汽车产品，其中包括价值2200亿美元的乘用车。 3月27日，标普全球出行报告显示，2024年，韩国是美国第二大汽车出口国，出货量为140万辆，仅次于墨西哥的250万辆，而日本出口了130万辆。 Vaidya表示：“简而言之，美国是亚洲汽车制造商不可替代的市场。日本和韩国的市场领导者将受到这一（关税）公告的巨大影响。” AutoForecast Solutions总裁兼首席执行官Joe McCabe表示，即使汽车制造商希望将生产转移到美国以避免关税，搬迁工厂也不是“一夜之间的事”，需要数十亿美元。资产管理集团Comgest的投资组合经理Richard Kaye告诉CNBC，尽管丰田和日产等重量级企业在美国拥有大型生产设施，但他们将无法将其增加到足以抵消关税的程度。 Kaye说：“他们可以从供应链中移除任何墨西哥和加拿大的供应的想法是荒谬的。由于关税，他们将在美国面临更高的价格。对他们来说，最大的问题是，我是消化它还是让消费者消化它？据推测，他们会消化它，这将是非常困难的。”。但Kaye的观点与Frost and Sullivan的Vaidya略有不同。他说，丰田作为最大的参与者，可能最能经受住关税的考验。他补充道：“但他们不可能在不影响底线的情况下承受这种影响。这会带来伤害。” 他确实指出了亚洲汽车制造商领域的一个亮点——日本汽车制造商铃木。Kaye指出，该公司不在美国销售汽车，其股价表现优于同行。截至周一铃木汽车今年迄今为止的涨幅超过1%，而丰田汽车的跌幅为16.45%，日产汽车的跌幅接近21%。现代和起亚分别亏损近7%和8%。 Kaye表示，由于铃木不向美国出售汽车，因此对该公司的关税影响为“零”。“铃木是一家印度公司，在这个领域是一家非常出色的公司。” 根据海关数据，2024年，汽车是日本对美国的最大出口产品，占所有出货量的28.3%。现代汽车警告美国经销商，在25%的关税下可能会涨价与此同时，据韩国国内媒体韩联社报道，去年韩国对美国的汽车零部件出口创下82.2亿美元的历史新高，对美国的出口占该国汽车出口总额的36.5%。韩国汽车制造商现代警告美国经销商，面对特朗普宣布对进口汽车和零部件征收25%的关税，该公司正在评估其定价策略。现代汽车和创世纪汽车北美公司首席执行官Randy Parker在一份报告中告诉经销商，“目前的汽车价格无法保证，4月2日之后批发的汽车价格可能会发生变化。” 分析人士预计，如果新关税在很长一段时间内保持不变，汽车制造商将不得不大幅提高汽车价格，让消费者为已经平均价格接近5万美元的汽车支付更多费用。 Cox Automotive估计，25%的关税将使美国制造的汽车成本增加3000美元，加拿大或墨西哥制造的汽车将增加6000美元。 Parker告诉经销商：“应对关税并不容易。” Parker还表示，这家汽车制造商“很幸运，我们没有严重依赖墨西哥和加拿大的进口，我们在美国的投资也很稳健。” 现代汽车于3月24日在白宫与总统一起宣布在美国投资210亿美元，两天前特朗普宣布将于本周生效的25%汽车关税。在上周六接受美国全国广播公司新闻采访时，特朗普表示，如果汽车制造商提价，他“根本不在乎”，“因为如果外国汽车的价格上涨，他们就会购买美国汽车。”

丰雪鑫9904-02 03:44

测算特朗普汽车关税影响：哪些车企最遭殃、汽车价格涨多少

78%）、本田、Stellantis、斯巴鲁、日产和通用汽车。伯恩斯坦表示，通过几乎完全在美国采购零件，特斯拉不仅可以避免痛苦，而且可以在竞争对手提高价格时获得利润。瑞银认为特斯拉和Rivian的表现可能会更好，因为他们都是100%的生产在美国（尽管不是所有零件）。汽车制造美国国产化率较低的车企包括沃尔沃（13%）、马自达（19%）、大众（21%）、现代起亚、奔驰、丰田和宝马。 AutoForecast Solutions分析师指出，虽然欧洲豪华汽车制造商及其买家可以承受一些价格调整，但丰田、马自达和斯巴鲁等大量依赖进口的公司将受到冲击；预计未来几个季度，通用汽车、Stellantis个福特的利润将损失数十亿美元。摩根大通称，虽然法拉利的需求可能会对价格变化最不敏感，但买家可能会选择推迟交货，这将打击全球销量40%来自美国的法拉利盈利。彭博研究指出，特朗普关税可能会抹去保时捷和奔驰2026年营业利润的25%，他们将被迫涨价或将更多生产转移至美国。此外，制造美国本土化程度高的公司也未必免受关税折磨，因为它们可能会受到全球零部件价格上涨等方面的影响。特斯拉CEO马斯克也认同这一点。另外，伴随着进口零部件成本的上升，汽车制造商寻求国内替代品的过程也刺激了国内零部件需求和价格增加。汽车价格涨价潮美国官方指出，2024年美国消费者购买了1600万辆轿车、SUV和轻型卡车，其中有一半是进口的。在特朗普宣布将征收汽车关税的数小时后，法拉利表示将部分车型的价格提升10%，以弥补关税带来的损失。 TD Economics分析师预计，如果汽车制造商将全部成本转嫁给消费者，关税将使得美国轿车和轻型卡车的均价上涨——上个月为47000美元——最多上涨5000美元；若对墨西哥和加拿大生产的汽车征收全额税，汽车价格可能会上涨高达1000美元。不少华尔街机构测算了特朗普对汽车征收25%关税对汽车价格或其他方面的影响：高盛：生产成本增加8000美元；汽车价格上涨5000美元至15000美元古根海姆：汽车成本增加6000美元至7000美元；消费者实际支付价格更高伯恩斯坦：平均增加6700美元美国银行：至少增加4500美元此外，有专家表示，新车价格的上涨将吸引许多买家进入二手市场，二手车价格将上涨。现在距离特朗普4月2日关税生效日还不到一周的时间。有业内专家指出，特朗普汽车关税对汽车价格究竟影响几何，这完全取决于车辆来自哪里、进口了多少零件、以及政府需要多长时间才能确定要征收的零件数量。原文链接

TradingKey03-28 11:20

解析：靴子落地，特朗普宣布对进口汽车征收25%关税，对贸易、企业还有消费者都有什么影响？

本汽车制造商丰田、本田、日产、马自达和斯巴鲁最大的市场。这些公司在美国拥有庞大的生产网络，但仍有很大一部分销售来自国外进口。去年，丰田在美国销售了230万辆汽车，其中大约100万辆是在美国以外制造的。加拿大商会在一份声明中表示，汽车关税不仅会损害美国，也会伤及其他国家：“摧毁边境两侧数以万计的工作岗位，将意味着放弃北美在汽车行业的领导地位，反而会鼓励企业去别处建厂和雇佣员工。这次加税将让工厂和工人面临数代人，甚至永久的风险。” 他们表示，北美的汽车供应链自1965年以来就已实现一体化。根据道明银行经济研究部门的数据，尽管加拿大组装的大多数汽车都出口到美国，但加拿大是美国产汽车的最大进口国，占美国汽车出口总量的约40%。该银行表示，如果将汽车零部件计算在内，加美两国在该领域的贸易基本保持平衡。道明银行还指出，自2000年以来，加拿大在北美汽车生产中的占比下降了8.4个百分点，美国下降了6.1个百分点，而墨西哥的份额则有所上升。加拿大几乎必然会进行反击。拥有大量汽车产业的安省省长福特立刻在X上表示，特朗普对汽车和轻型卡车征收25%的关税只会增加辛勤工作的美国家庭的成本，“我已经和卡尼总理谈过了。我们一致认为加拿大需要坚定、强大和团结。我完全支持联邦政府准备报复性关税，以表明我们绝不会退缩。” 他还告诉记者：“我们将确保让美国人民承受尽可能大的痛苦。” 截至目前，加拿大已经对价值600亿美元的美国产品征收了25%的反制关税。加拿大还可能对另外价值950亿美元的美国产品加征关税。各级政府将需要就下一步措施进行磋商。刚刚启动大选的现任总理卡尼，已经宣布为汽车行业提供 20 亿加元的支持资金。欧盟委员会主席冯德莱恩表示，她对美国决定对欧洲汽车出口征收关税深感遗憾。她表示，欧盟将与美国接下来几天内拟采取的其他措施一同评估这一宣布。美国是欧盟汽车最大的出口市场，约占欧盟汽车出口总量的四分之一。新关税很可能会对整个欧盟的汽车企业造成严重冲击，会加大对欧洲的压力，迫使其采取反制措施。欧盟官员已经宣布，打算恢复在特朗普第一任期内实施的关税，并表示将在4月中旬前对多种美国产品——从内衣到大豆制品——加征新一轮关税。但这些措施原本是针对钢铁和铝关税的回应。而第一轮反制，本意是打击美国的威士忌和摩托车，但为争取更多谈判时间，以及担心美国强烈回应影响欧洲葡萄酒和香槟的出口，被推迟实施。美国的最新行动可能会迫使欧盟加快反制。汽车关税可能会重创一个本就脆弱的行业，尤其是在欧洲最大经济体德国。德国向美国出口汽车的企业包括大众、梅赛德斯-奔驰和宝马。因此，此次关税措施是贸易战的严重升级，令欧洲进一步陷入被动。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，2024年，欧洲汽车制造商向美国出口了价值38.4亿欧元的汽车，比上一年下降了4.6%。 “这项汽车关税无疑会打击欧洲近期回暖的乐观情绪，”荷兰国际集团研究部宏观研究全球主管卡斯滕·布热斯基表示。尤其是这可能“冲击德国出口，增加经济持续停滞的风险”。据研究机构JATO Dynamics的数据，德国三大汽车制造商约占欧盟对美汽车出口的73%。而美国是德国汽车业最重要的出口市场。几乎每三辆保时捷中就有一辆出口到美国，每六辆宝马中就有一辆出口到美国。梅赛德斯、大众和奥迪（大众集团旗下品牌）虽在美国和墨西哥设有生产基地，但也将受到这次加税的严重冲击。宝马本月警告称，预计不断升级的贸易冲突将在今年给公司带来10亿美元的损失。汽车只是面临大幅加税的一个行业。除了钢铁和铝的关税外，美国还计划在下周三宣布一系列所谓的“对等关税”。美方称，这些关税的目标是实现与其他国家之间的关税率对等。美国的“对等关税”可能达到两位数，另一位补充称，关税可能高达20%或更高，但具体数字仍不确定。这些关税将对所有欧盟国家普遍适用。尽管欧盟的平均关税水平相对较低，但美国已表示，在计算对等关税时将考虑其他因素，包括增值税。增值税是在生产过程每个阶段对商品或服务征收的消费税，出口时可以退还。特朗普一直批评这种做法。对厂商和股市的影响新关税带来的成本上涨可能会转嫁为更高售价，从而削弱新车需求，或者直接侵蚀企业利润空间。但关税对各家的影响并不一样。特朗普宣布的汽车关税相当巧合的对特斯拉影响最小。这个公司在美国销售的所有汽车，都是在加利福尼亚州和德克萨斯州生产的。但是如果关税不仅针对整车，还针对零部件，那么特斯拉受到的打击会更大。与所有其他汽车制造商一样，特斯拉进口大量零部件，因此必须提高价格以弥补关税成本。目前尚不清楚这些关税是否会扩展到汽车零部件，但是据报道称，特朗普政府最近几天曾考虑免除汽车零部件的关税。特朗普在宣布关税时说：“如果零部件是在美国制造的，而整车不是，那么这些零部件不会被征税或加征关税。我们将实施非常严格的监管。” 但特朗普坚持表示，马斯克并没有影响关税政策。特朗普说：“他从来没有要求我提供任何商业帮助。” 影响不会平均分布。例如，雪佛兰Equinox在墨西哥生产，丰田RAV4产自加拿大安大略省，福特Escape则在美国肯塔基州制造。三十多年的自由贸易体系并非那么容易拆解。销售车辆都在美国境内组装的情况，福特的比例大约是80%，通用汽车和斯特兰蒂斯约为55%。现代和起亚约65%的美国销量依赖进口，但大多来自韩国，这些进口车辆目前享受免税或低税待遇。加拿大皇家银行分析师汤姆·纳拉扬表示，大多数汽车行业专家此前都不认为关税真的会实施。他称25%的关税可能是“灾难性的”，但发生的可能性很低。但现在，25%的关税似乎成为现实，影响范围将覆盖全球。特朗普的助手们表示，这些关税将为政府带来每年1000亿美元的收入。这意味着大约4000亿美元的汽车销售将被征税，投资者由此可大致了解这项决定的规模。华尔街一直在观望。当前预期美国主要汽车制造商和零部件企业在2025年的利润将与2024年持平，尚未将关税影响纳入预测。瑞银分析师约瑟夫·斯帕克曾准备过几种情景模拟。他在宣布前写道：“看你什么时候盯着股市屏幕，汽车关税好像要来又好像不会来。” 他预测，在没有任何行业豁免也没有涨价的前提下，25%关税将让福特和通用在2025年出现亏损，新增成本约为180亿美元，无法通过调价回收。投资者和整个行业即将迎来检验——25%的关税是否是个终点。以上内容整理自纽约时报、路透和巴伦。来源：加美财经

加美财经03-28 00:01

特朗普关税重创车企利润引擎华尔街拉响飓风警报分析师下调股票目标价

受影响最严重的公司，其次是马自达汽车、斯巴鲁、三菱汽车、本田汽车和丰田汽车。在宣布25%的关税后，行业股价可能会在短期内出现调整，但我们也可以设想，在关税谈判降低的情况下，市场定价会有所下降。实际上，征收25%的关税将不可避免地给汽车价格带来上行压力，因此我们认为，如此高的关税可能无法维持。我们还认为，由于其他因素，关税很可能会降低，因此我们认为投资者需要冷静地判断形势。在大型汽车制造商中，我们继续推荐丰田，因为它有能力承受关税和强大的核心基本面。在中端车厂中，我们对铃木汽车和五十铃汽车的乐观立场没有改变。” 加拿大皇家银行资本市场汽车分析师Tom Narayan 德国原始设备制造商可能受到的打击最为严重，但我们确实想知道，鉴于美国SUV工厂的工作岗位，来自欧洲的报复性关税威胁是否会阻碍对欧洲征收关税。受关税影响最大的将是梅赛德斯、宝马和通用汽车。福特和斯特兰蒂斯也将受到影响。与此同时，考虑到国内生产和美国进口的竞争，特斯拉可能会受益。我们还认为，法拉利应该能够很容易地通过关税为其高端客户群定价，并与经销商分担负担。 Wedbush科技分析师Dan Ives 我们认为，这些最初的关税（如果保持目前的形式）对外国（和许多美国）汽车制造商来说将是一场飓风般的逆风，最终将汽车的平均价格推高5万至1万美元，具体取决于品牌、型号、价格点。我们仍然认为这是某种形式的谈判，这些关税可能会在本周内发生变化，尽管对美国以外的汽车征收25%的最初关税对美国消费者来说几乎是一个难以承受的令人头疼的数字。我们预计下周会了解更多信息，但就目前而言，投资者将对这一几乎没有细节的公告感到沮丧……因为这一关税公告/25%的数字很难消化。摩根大通汽车分析师Ryan Brinkman 我们正在降低通用汽车、福特和法拉利股票的目标价格，因为严厉的汽车关税增加了实质性收益风险的可能性，现在似乎比以往任何时候都更有可能在4月3日实施。我们将通用汽车的2025年12月价格目标从64美元下调17%至53美元，福特（F）的目标从13美元下调15%至11美元，法拉利的目标从525美元下调12%至460美元，这是由于我们选择的目标倍数下降，以反映人们对收益估计的信心降低，目前收益估计没有变化，因为主要是在关税方面，而且（就通用汽车和福特而言）电动汽车补贴和美国制造汽车的车辆利息支出的潜在消费者税收减免方面，监管背景高度不稳定。

丰雪鑫9903-27 23:37

决策分析：特朗普汽车关税猝不及防！中美谈判空间刺激中国股市，黄金逼近3040

，丰田汽车股价下跌 2.6%，马自达和斯巴鲁股价均暴跌约6%。欧洲股市预计低开，泛欧STOXX 50期货下跌 0.5%，富时100期货下跌0.2%。特朗普还表示，计划针对所有国家的“对等关税”将保持“宽松”。对于中国，他表示可能会降低部分关税，以促成TikTok的出售交易。中国股市逆势上涨，蓝筹股指数上涨0.4%，香港恒生指数上涨1%。中国新能源汽车巨头比亚迪上涨 2.3%。东亚银行高级投资策略师Jason Chan表示，中国汽车制造商对美国市场的依赖程度较低，而特朗普关于TikTok的表态表明美中之间仍存在一定谈判空间。 Chan补充称：“现在看来，他更积极地针对其他市场，而不是把全部精力都放在中国，这可能在一定程度上缓解中国和香港市场的情绪。” 中国股市的上涨帮助MSCI亚洲(除日本外)最广泛股票指数周四保持平稳。美股期货也收复早先的跌幅，小幅上涨 0.1%。华尔街股市周三大幅收跌，科技股为主的纳斯达克指数下跌超过2%。在关税消息发布后，美国汽车股在盘后交易中下跌。通用汽车下跌 6%，福特汽车股价下跌近 5%。 “目前还不至于出现市场全面恐慌，”IG分析师Tony Sycamore表示，“我认为时间点让人有些措手不及，但公告的具体内容并不令人意外……接下来就看欧洲、韩国和日本如何回应。” 日本首相石破茂表示，在应对美国关税问题上，“所有选项都摆在桌面上”。加拿大表示可能会实施报复性关税，而欧盟则表示遗憾，但仍希望通过谈判解决问题。分析人士警告称，特朗普的关税计划可能会推高美国通胀，而美联储已经暂停货币宽松政策。圣路易斯联储主席阿尔贝托·穆萨勒姆（Alberto Musalem）周三表示，通胀可能高于预期，经济增长可能低于预期，因此美联储没有降息的紧迫性。在外汇市场，衡量美元兑六种主要货币的美元指数下跌0.3%至104.30附近，之前曾触及三周高点104.71。欧元触及三周低点1.0731，但在200日移动均线附近反弹，目前上涨0.3%至 1.0780。日元也收复部分隔夜跌幅，周四兑美元上涨0.2%至150.2。美国国债收益率在亚洲市场保持稳定，10年期美国国债收益率维持在4.3537%，此前隔夜上涨5个基点。贸易关税的不确定性推动黄金价格上涨0.5%至3,035美元/盎司，接近3,057美元/盎司的历史高点。油价小幅上涨，布伦特原油期货上涨0.1%至73.87美元/桶，美国WTI原油期货上涨0.1% 至69.73美元/桶。

云涌03-27 17:23

特朗普关税威胁引发亚洲汽车股大跌，日韩制造商受挫，市场或迎新一轮供应链调整

-2.9% 起亚韩国 -2.0% 斯巴鲁日本 -4.0% 马自达日本 -2.3% 本田日本 -2.2% 可见，日本汽车制造商受打击更大，斯巴鲁跌幅最为显著，达到了4%。这可能与其在北美市场的依赖程度较高有关，而韩国车企现代与起亚也面临较大压力。全球汽车供应链面临的挑战如果美国加征汽车关税，全球汽车供应链将面临更大挑战。当前，美国市场的汽车供应主要依赖以下国家：墨西哥：2024年向美国出口汽车490亿美元，占美国进口总额的最大份额。日本：2024年出口汽车约400亿美元。韩国：2024年出口汽车370亿美元。加拿大：2024年出口汽车280亿美元。德国：2024年出口汽车250亿美元。目前，墨西哥和加拿大汽车产品仍享受免税政策，但若美国实施25%关税政策，这一优惠可能被取消，进一步冲击北美汽车产业链。未来展望：汽车行业如何应对面对潜在的关税政策变化，亚洲汽车制造商可能采取以下几种应对策略：扩大本土化生产：提高在美国本土生产比例，以规避关税冲击。例如，丰田、本田、现代等公司近年来均在美国增加产能投资。优化供应链：将部分生产转移至关税成本更低的地区，如墨西哥或东南亚国家。调整产品定价：可能通过提高在美售价或削减利润空间来平衡关税带来的成本上升。编辑总结与思考特朗普关于汽车关税的言论引发了亚洲汽车制造商的股价下跌，反映出市场对这一政策可能产生的负面影响的担忧。如果关税政策落地，日韩汽车企业将面临出口成本上升、市场份额下降的风险。与此同时，全球汽车供应链可能被迫进行调整，以适应新政策环境。从长期来看，汽车制造商可能会加快本土化生产布局，以减少关税对销售和盈利能力的影响。此外，贸易政策的不确定性也可能迫使汽车行业重新考虑其供应链战略，以应对潜在的市场波动。名词解释汽车关税：政府对进口汽车征收的税收，通常用于保护本国汽车产业或增加财政收入。供应链：涉及原材料采购、生产制造、物流配送等环节的商业流程。本土化生产：企业在目标市场国家设立工厂，以减少进口关税和物流成本。相关大事件 2024年2月16日：特朗普表示可能于4月2日对进口汽车加征关税，未透露更多细节。 2024年2月17日：亚洲汽车股受影响大幅下跌，日本斯巴鲁跌幅达4%。 2024年2月：市场分析认为，全球汽车制造商或将在未来几个月内重新调整供应链布局。专家点评 “如果特朗普政府落实汽车关税政策，日韩汽车制造商的利润空间将受到严重挤压，全球汽车市场或将进入新一轮动荡。” — 杰克·摩根，市场分析师，2024年2月 “汽车制造商应提前制定应对策略，如增加美国本土生产，或寻找其他低关税出口市场。” — 詹姆斯·李，产业经济学家，2024年2月 “全球供应链变动是大趋势，但加征关税将导致消费者面临更高的购车成本。” — 伊丽莎白·诺顿，汽车行业专家，2024年2月来源：今日美股网

今日美股网02-18 00:13

日本车企“最后一搏”？！日产与本田的合并对意味着什么？

Mazda Motor Corp.）和斯巴鲁（Subaru Corp.）建立了技术合作关系。本田从日产中需要什么？日产拥有本田所没有的大型SUV，如阿玛达（Armada）和英菲尼迪QX80，这些车型具有较大的牵引能力和出色的越野性能，AutoForecast Solutions副总裁萨姆·费奥拉尼（Sam Fiorani）表示。日产还拥有多年的电池和电动汽车技术经验，并且其油电混合动力系统可能有助于本田开发其自己的电动汽车和下一代混合动力车型。底特律汽车行业分析师萨姆·阿布尔萨米德（Sam Abuelsamid）表示：“日产确实有一些产品领域是本田目前没有涉足的，而这些领域的合并或合作将有所帮助。” 尽管日产的电动汽车Leaf和Ariya在美国市场销售不佳，但它们仍然是稳定的车型，费奥拉尼表示。“他们并没有满足现状，反而在继续开发这项技术，”他说。“他们有新产品即将推出，这些产品可能为本田的下一代车型提供一个良好的平台。” 为什么是现在？日产上个月表示，将裁员9,000人，占其全球员工的约6%，并将全球生产能力削减20%，此举是在报告了93亿日元（约合6100万美元）的季度亏损之后。本月初，日产重组了管理层，首席执行官内田诚（Makoto Uchida）自愿减薪50%，承担公司财务困境的责任，并表示日产需要提高效率，更好地应对市场需求、成本上涨和其他全球性变化。惠誉评级（Fitch Ratings）最近将日产的信用前景下调至“负面”，理由是盈利能力恶化，部分原因是北美市场的降价。但它指出，日产拥有强大的财务结构和1440亿日元（约94亿美元）的现金储备。日产的股价已跌至一个被认为相对便宜的水平。日本金融杂志《钻石》（Diamond）报道称，在台湾iPhone制造商鸿海精密工业公司（更广为人知的是富士康）开始探索可能收购日产作为其进军电动汽车行业的一部分后，与本田的谈判变得更加紧迫。自2018年底前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌欺诈和挪用公司资产被捕以来，日产多年来一直在艰难度日，戈恩否认这些指控。戈恩最终被保释并逃亡黎巴嫩。更多挑战丰田在2023年生产了1150万辆汽车，而本田生产了400万辆，日产生产了340万辆。三菱汽车则生产了略超过100万辆。即便合并后，丰田仍将是领先的日本汽车制造商。所有全球汽车制造商都面临潜在的冲击，如果当选总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）兑现对提高或征收关税的威胁，甚至对日本等盟友及加拿大和墨西哥等邻国的进口产品征税，可能会影响到汽车市场。日产是调整供应链、包括墨西哥组装车辆的主要车企之一。同时，分析师表示，行业正发生“可负担性转变”，这一趋势由那些认为自己无法支付接近5万美元购买新车的人群推动。在美国这一对日产、本田和丰田等公司至关重要的市场，这迫使汽车制造商考虑降低定价，这将进一步压缩行业利润。

埃尔瓦2024-12-23

本田与日产考虑合并，股市反应强烈，若成功将帮助双方增强与丰田竞争力，缓解财务困境

竞争。丰田通过持股其他小型汽车公司，如斯巴鲁、铃木和马自达，建立了一个强大的品牌联盟。这些合并和资本关系使得丰田在资源上具有无与伦比的优势。编辑观点本田与日产的合并方案若成功实施，将有助于双方在技术投资和市场扩展方面实现更好的协同效应。对于日产而言，这次合并将是一次有效的财务重建机会，尤其是在面临债务压力和盈利增长停滞的情况下。然而，合并后如何解决两家公司在技术和生产上的重叠问题，以及如何在全球范围内与丰田竞争，将是未来的关键挑战。名词解释丰田：全球最大的汽车制造商，总部位于日本，以生产高质量的汽车而闻名。电动汽车（EV）：使用电动驱动的汽车，与传统的内燃机汽车不同，减少了碳排放。资本合作：指两家公司通过股权投资或股权交换建立战略合作关系，共享资源。今年相关大事件 2024年12月：本田与日产开始讨论合并事宜，目标是通过合并应对丰田等全球竞争对手的挑战。 2024年8月：本田宣布将扩大其电动汽车和混合动力车型的投资，并减少对传统燃油车的依赖。 2024年5月：日产启动重组计划，以应对持续的财务困难，并在全球范围内提升竞争力。来源：今日美股网

今日美股网2024-12-19

夹在通胀和经济增长之间，2025年日元和日股涨或跌？

哥和加拿大的关税因素，那么2025财年斯巴鲁的营业利润将下降35%，马自达、三菱和日产将分别下降33%、21%、13%。此外，日本包括信息通信业在内的制造业对美出口量不亚于汽车产业，因此对于特朗普的保护主义经济政策主张十分敏感，担心企业产品对美出口失去价格竞争力，出口量受到挤压式影响。财政刺激面临债务可持续性问题 11月22日，日本石破茂政府批准了一项39万亿日元（约2500亿美元）的经济刺激计划，日本政府将通过特别预算、补充预算等安排财政开支21.9万亿日元，其他资金来源包括私人投资等。据日本媒体报道，日本政府打算通过发行新债来为大约一半的补充预算（即6.7万亿日元）提供资金，这加剧了人们对日本财政状况的担忧国际清算银行发布的数据显示，日本政府部门杠杆率在2024年三季度为218%，最高峰为2022年二季度的228%。而政府债务占GDP的比例在2023年约为217.34%，该指标最高纪录出现在2020年，高达224.68%。2022-2023年，随着经济增速加快，政府债务扩张放缓，政府债务占GDP的比例有所回落。 2025年，日本债务在新一轮财政刺激下再次扩张，如果经济增长跑输债务扩张速度，那么政府占GDP的比重将重新攀升，影响债务的可持续性，导致投资者对日元资产信心下降，容易引发日元资产抛售的风险。综上所述，笔者认为日本人口老龄化的问题并没有得到解决，通过提高薪资收入的增长治标不治本，如果通胀增长超过薪资增长，那么消费可能熄火。且日本长期面临公共债务过高的问题，以及半导体出口面临中美两国的竞争压力，日本经济依旧面临多重挑战，一旦国际资本流入的势头逆转，日本股市就面临泡沫破灭的问题，日元汇率很难出现持续的升值趋势。投资者可以关注芝商所微型日经指数期货对冲潜风险，以及美元兑日元期货对冲日元贬值的风险。 $NQ100指数主连 2412(NQmain)$ $SP500指数主连 2412(ESmain)$ $道琼斯指数主连 2412(YMmain)$ $黄金主连 2502(GCmain)$ $WTI原油主连 2501(CLmain)$

老虎证券2024-12-12

iPhone和AirPods现在配有听力健康工具，对听力有损的人确实有帮助

驰汽车，那么AirPods Pro更像斯巴鲁。不仅价格更便宜，还“可靠、实用”，帮助他在日常生活中以及在野外更好地与人交流。他提到，最近在夏威夷旅行时，他全程用AirPods当助听器，即使在大雨敲击铁皮屋顶时，他仍能与伴侣和四位分散在大区域的其他人交谈。他还说，这种情境下，即使是他的Phonak助听器也可能会有困难。他表示，相比传统助听器，AirPods的音质更容易调整到符合他的个人偏好。尽管从安卓切换到苹果设备让他颇感不便，他仍对AirPods表示满意。然而，并不是每个人都会认为AirPods是理想选择。对一些人来说，AirPods Pro的电池可能是问题所在。苹果表示，新的听力功能对电池寿命影响不大，但这意味着最多只能连续使用5到6小时。而传统非处方助听器的电池则可以持续一整天，这在便利性之外还有更深层的意义。库利南指出，助听器会显著改变人对声音世界的感知，不同型号有各自的特点。斯塔尔提到，与他的Phonak助听器相比，AirPods似乎更加强调敲击或打击类声音。库利南还说，大脑需要时间“重新适应”这些新的声音环境，因此需要助听器的人最好全天佩戴，而不仅仅是在认为需要时才戴。目前，长时间佩戴AirPods还面临一定的社交偏见。自2016年苹果推出第一代无线耳机以来，AirPods在一些人眼中象征着对周围世界的冷漠疏离。斯塔尔觉得，尤其是在专业场合，例如客户会议或每周三天在办公室工作时，这种感觉尤为不合适。他的解决方法是，在同事面前佩戴高级的Phonak助听器，下班后再换上AirPods。而库利南对AirPods的社交影响则没有那么在意。她认为，虽然AirPods在某些方面不如理想的助听器，但“只要人们觉得它有帮助，我就感到高兴。” 她还说，“我只是希望人们能听得更好。” 来源：加美财经

加美财经2024-11-18

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